Всем привет, в этой записи хочу рассказать о самостоятельной замене передних амортизаторов и опор, причина замены, потёк правый амортизатор.
Для замены было приобретено амортизаторы и опоры в комплекте с опорными подшипниками DOUBLE FORCE.
На вид всё выглядит добротно и по информации производителя амортизаторы имеют двухтрубную конструкцию, роботизированная электродуговая сварка обеспечивает надежность соединений, выдерживающих усилие разрыва не менее 20 кН.
Усиленный шток, хромированное и отполированное покрытие защищает от коррозии. Износостойкие поршни – полимерные материалы антифрикционным покрытием предотвращают заклинивание в экстремальных условиях. Синтетическое масло – сохраняет стабильную работу амортизатора даже при морозах до -40°C.
Опоры амортизаторов взял сразу дабы не пришлось метаться после разборки, да и пробег в 86 тыс км уже предполагает, что они под устали, это подтвердилось после разбора.
Предварительно начал изучать вопрос по процедуре замены, насмотревшись роликов и почитав статьи, немного загрустил так как подробной информации было не так много, а в той которую я находил из-за конструкции амортизатора что бы его вытащить и ступичного кулака, кто-то откручивали привода кто-то откручивали рычаги. Так как один из болтов крепления находиться под жабо снимали поводки дворников, хоть в жабо и есть отверстия под заглушками для откручивания болтов, стандартная головка не проходит в отверстие, болт тоже не проходит в это же отверстие, да ещё есть вероятность что болт или головка улетит в недра кузова.
Собравшись с силами и духом))), дождавшись выходных я всё-таки решился и приступил к установке. Начал с частичного разбора жабо дворников, снял патрубок воздушного фильтра и снял заглушки.
Все клипсы крепления жабо к кузову.
Дополнительно с левой стороны снял резиновый угловой пыльник жабо, который держался на трёх клипсах.
Таким образом появился отличный доступ к болту и возможность одеть головку на удлинитель.
С левой стороны всё проще я просто от щёлкнул угол жабо, поводки дворников там не мешают этому. Открутив по два плохо доступных болта крепления верхней опоры и оставил закрученным самый удобный с каждой стороны. Обвел карандашом положение болтов дабы установить опоры на тоже место.
Далее принялся к разбору низа для этого поддомкратив авто и установив его на опоры снял колёса.
Поддомкратив рычаг открутил стойку стабилизатора.
Снял крепления провода датчика ABS к амортизатору открутил болт на 10 и снял датчик ABS.
Снял скобу крепления тормозного шланга к амортизатору.
Далее почистил щёткой болт крепления амортизатора к поворотному кулаку и открутил его головкой на 18.
Ну и самый эпичный момент, которого я боялся, это извлечение амортизатора из кулака. Для облегчения я аккуратно забил зубило в хомут кулака и о чудо, хода подвески хватило до миллиметра что бы вытащить амортизатор.
Открутив последний бот верхней опоры, я извлек стойку. Сразу взору предстал неутешительный вид верхних опор, не зря я их сразу приобрёл.
Далее приступил к разбору стоек для откручивания гайки штока амортизатора использовал шестигранник на 6 и накидной ключ на 18.
Снял пружину стянув её стяжками.
Ну и вот и он основной виновник сего действия, потекший амортизатор.
Весь в масле и шток уже сам не возвращается в верхние положение.
Кстати родные амортизаторы MADE IN CHINA.
После разбора стоек открыл старый опорный подшипник.
Видно, что в обойме уже образовалась канавка от шариков. Отмыв пыльники и отбойники (как ни странно они оказались в хорошем состоянии) приступил к обратной сборке, предварительно прокачивая новые амортизаторы, описывать данное действо не буду в интернете роликов куча.
Отбойники хорошенько намазал смазкой внутри что бы не скрипели там по середине есть канавка забил её полностью смазкой.
Полностью собрав стойки приступил к установке на авто, важно нельзя ложить на бок или переворачивать стойки после прокачки до полной установки.
Установку производил в обратной последовательности, сначала закрепил верхнюю опору к кузову совместив отмеченные карандашом места болтов крепления. Вставив низ амортизатора в поворотный кулак поддомкратил рычаг до полного захода амортизатора в поворотный кулак.
Смазал тело болта крепления, надеюсь это хоть немного убережет его от коррозии и прикипания.
После того как собрал весь низ.
Дополнительно протянул шток амортизатора.
На этом установка окончилась, по времени заняло часов 6 с перерывами на чай и обед. Результатом доволен, первая тестовая поездка показала отсутствие каких-либо шумов и стуков, передняя подвеска стала собраннее, и отлично проходит неровности, руль стал крутиться легче видимо на это влиял износ опорных подшипников.
Всем добра ровных дорог и комфорта в ваших авто 😉.