Эта история — не просто отзыв об автомобиле. Это почти исповедь владельца, который провёл с Toyota Land Cruiser Prado 150 на механике четыре насыщенных года.
Первая часть этой истории доступна по ссылке:
За это время он не только прошёл 100 000 км, но и пережил все стадии: от восторга к разочарованиям, от мелких доработок до первой серьёзной поломки, от борьбы с официальным сервисом до продажи. А всё начиналось вполне просто — с желания купить “настоящий рамный внедорожник” с минимальным набором электроники и “надежностью тойоты”. Ну а дальше…
Персонализация “спартанца”: с чего всё началось
Как это часто бывает с базовыми комплектациями, зима быстро расставила приоритеты. Подогрев сидений в “пустом” Прадо оказался не просто роскошью, а необходимостью. Вместо оригинальных решений владелец пошёл по пути народной смекалки: отечественные маты «Емеля», кнопки от Land Rover, подключение по схемам с форума Drive2. Итог — органичный внешний вид, эффективный подогрев и потраченные всего 8 500 рублей.
Далее — вопрос эстетики. Велюровые боковины дверей начали терять товарный вид: дети, друзья-охотники, химчистка. Было принято решение перешить карты дверей в кожзам, теми же мастерами, что ранее обшивали руль и рычаг КПП. За 6 000 рублей салон стал выглядеть гораздо опрятнее, а кожа спокойно переживала и мороз, и автохимию.
“Мелочи”, которые злят
Случай с резиновой накладкой на педаль сцепления показал, что даже мелочь может стать причиной раздражения. Через два года эксплуатации накладка протёрлась, внутрь пошла влага — началась ржавчина. Автомобилю ещё не исполнилось двух лет, а сцепление уже выглядело уставшим. Сам владелец философски отметил: да, накладка — расходник, но внедорожник за немалые деньги мог бы иметь чуть более долговечные детали.
Антикор: дорого, но надо
Один из самых серьёзных упрёков — коррозийная стойкость. Владельцу казалось, что Toyota позаботилась о защите рамы на весь гарантийный срок. Однако уже через два года проявились “рыжики” на сварных швах, мосту и даже в нише запаски. Официальный дилер остался равнодушен: мол, это “естественные следы эксплуатации”, гарантия на эстетику не распространяется.
Решение пришло в виде мастера-антикорщика с репутацией. Работа длилась два дня, включала в себя обработку скрытых полостей мовилем и покрытие подвески составом Dinitrol. На 105 000 км антикор выглядел всё так же свежо. Регулярная ревизия раз в год — как минимум избавляла от визуального раздражения после каждой мойки.
Первая серьёзная поломка: сцепление и война с дилером
Всё началось с тугого сцепления и короткого хода. При движении задним ходом мотор регулярно глох, приходилось “играть газом”, что приводило к поджогу диска. Сначала сервис отмахивался: “Так и должно быть”, “Это особенность”, “Всё в норме”. Лишь при пробеге в 60 000 км и после настойчивых жалоб, сервисмены согласились на разбор.
Диагноз: дефект корзины, лепестки выжимного были чересчур жёсткими, диск — подгоревший. Вначале дилер пытался списать всё на “неправильную эксплуатацию”: «Вы в грязь заезжали?», «А снег чистили?». Лишь после угроз экспертизой и звонков в горячие линии дефект был признан гарантийным. Запчасти пришлось ждать две недели.
Эта история — наглядная иллюстрация, как даже у Toyota, с её имиджем “неубиваемого бренда”, качество сервиса может быть ахиллесовой пятой.
Обслуживание: разумный подход
Владелец строго следовал регламенту: масло в трансмиссии, мостах, коробке и раздатке — каждые 40 000 км. Кто-то меняет чаще, но при щадящей эксплуатации и сапунах, выведенных под капот, регламентных интервалов оказалось достаточно. Расходы на ТО: 12–14 тысяч рублей каждые 10 000 км и около 26 000 — на большое ТО. Запчасти и жидкости закупались отдельно.
На 80 000 км были заменены свечи, хотя старые оказались в прекрасном состоянии. На 90 — тормозные колодки, что, по сравнению с соседом на “тюнингованном” 4.0, меняющим их каждые 20 000, выглядело почти рекордом.
Финал: продажа и новая любовь
Продав “Прадо” через четыре года эксплуатации, владелец не пожалел: автомобиль ушёл на 50% дороже первоначальной цены (в том числе благодаря своевременным доработкам и антикору). Новый проект — легендарный Land Cruiser 80, который теперь проходит капитальную реставрацию. Но это уже другая история…
Причина продажи? Пожалуй, философская: “Прадо 150 — не про бездорожье с лебёдкой и шноркелем. Его жалко калечить”.
Итоги
Toyota Land Cruiser Prado 150 в версии с механической коробкой передач — надежный, но не без слабостей. При бережной эксплуатации он способен служить верой и правдой, но требует внимания к деталям.
Совет от владельца
“Если вы покупаете Прадо на механике — включайте пониженную передачу при любой попытке съехать с асфальта. Не играйте сцеплением — оно этого не прощает.”
Вот такая история одного владельца — честная, без фанатизма и маркетинговых иллюзий. Возможно, в этом и есть ценность настоящего отзыва: не восхищаться, а понимать, что ты покупаешь и с чем придётся жить.
Ещё интересное для вас: