Многие привыкли считать демпинг какой-то хитрой уловкой, чуть ли не заговором против нашего автопрома. На самом деле всё проще: в Китае автозаводы давно работают с огромными объёмами и отлаженной логистикой.
Благодаря этому себестоимость машины выходит ниже, и у них нет задачи продавать себе в убыток — просто у них так устроено производство. Китайцы не нарушают никаких правил, не устраивают коварных акций. Они просто делают своё дело: предлагают товар за конкурентные деньги, при этом не экономя на комплектации.
Это для российского рынка — в новинку, а для них — обычная практика. Поэтому обвинять их в демпинге как-то нелепо: на рынке побеждает тот, кто умеет работать лучше и дешевле.
Почему «АвтоВАЗ» — это не только про машины
История «АвтоВАЗа» — это во многом отражение отечественных подходов ко всему, что связано с производством. Завод долгие годы жил с ощущением, что ему всё должны: то субсидию дадут, то долг простят, то рынок от конкурентов прикроют.
Такая привычка к поддержке сверху сыграла злую шутку. Нет смысла конкурировать, если можно договориться с чиновниками или получить послабление.
А когда приходят действительно сильные конкуренты, оказывается, что и техника отстала, и цены выросли, и структура продаж негибкая. Всё это следствие старого мышления, где важнее сохранить свои позиции, чем подстраиваться под изменяющийся рынок.
Из чего складывается цена на новую машину
Когда смотришь на ценник в автосалоне, невольно удивляешься: почему отечественная машина так дорого стоит? Ответ прост: половина суммы — это всякие сборы, пошлины, логистика, наценки посредников.
Производственные расходы на самом деле составляют куда меньшую часть стоимости, а всё остальное — это плата за бюрократию и «особенности» нашей системы. Для иномарок часть этих сборов объяснима, но почему отечественная машина не становится дешевле, несмотря на все льготы и возвраты, — это загадка.
В итоге покупатель вынужден платить и за машину, и за всю цепочку дополнительных расходов.
Почему покупатели отворачиваются от «Весты» и «Искры»
Сейчас времена изменились: люди научились считать деньги. За ту же сумму, которую просят за новую «Весту», можно спокойно взять приличный китайский автомобиль — новее, лучше укомплектован и технологичнее.
Да, кто-то по старой памяти всё ещё смотрит в сторону отечественных моделей, но если выбор стоит между «традицией» и выгодой, большинство всё же выберет второе. Покупатель больше не хочет быть «патриотом за свой счёт». Это логично: если бы завод заботился о клиенте, цены бы не росли так стремительно, и комплектация была бы современнее.
Как устроен бизнес у дилеров
Официальные дилеры часто оказываются заложниками системы, где многое решают знакомства, личные связи и умение «решать вопросы». Если ты не из нужного круга, твою прибыль ограничат, а риски повысят.
Откаты, распределение маржи, непрозрачные схемы — всё это знакомо любому, кто сталкивался с российским автобизнесом.
В итоге неформальные правила оказываются куда важнее, чем реальный сервис или качество работы. Это губит рынок, отпугивает новых игроков и провоцирует появление серых схем, когда машины везут сами предприниматели, минуя официальные каналы.
Куда всё это приведёт
В итоге «АвтоВАЗ» оказался в положении, когда привычные методы больше не работают: конкурировать по цене невозможно, по качеству — тем более. Все разговоры о демпинге или угрозе со стороны китайцев — это, по сути, попытка уйти от реальных проблем. Настоящая причина неудач — не чужие успехи, а собственная неготовность меняться.
Если не пересматривать стратегию, не уходить от административных рычагов и не делать ставку на клиента, всё закончится плохо. История знает немало примеров, когда крупные предприятия рушились именно из-за неспособности подстроиться под новые условия.
Проблемы нашего автопрома — не столько в конкурентах, сколько внутри системы. Китайский опыт показывает: если чиновники не могут обеспечить прогресс — их быстро меняют, иногда весьма жёстко. Но у нас почему-то проще искать виноватых на стороне, чем признать: время меняться пришло. Ведь уважать своего покупателя — это и есть настоящая традиция.