В наших климатических условиях практически всем автомобилистам приходится менять шины два раза в год. Даже на юге страны холода могут стоять достаточно долго, поэтому летняя резина не будет справляться со своей задачей. В этой связи компромиссным вариантом стали всесезонные модели, которые подходят для эксплуатации как в тёплую погоду, так и зимой. Но будут ли они эффективны в наших условиях? Давайте разбираться.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Разница между летней и зимней резиной заключается в двух основных факторах: составе и рисунке протектора. Шины для холодного времени года намного мягче, что обеспечивает хорошее сцепление даже в сильный мороз. Летняя резина жёстче и становится "дубовой" при отрицательных температурах, зато меньше изнашивается в жару. Протектор зимней резины, особенно нешипованной, устроен значительно сложнее. Помимо основного рисунка, он состоит из множества ламелей (мелких углублений), которые раскрываются в точке контакта с дорогой, улучшая сцепление. Летняя резина такого решения не имеет.
Исходя из вышеперечисленного, всесезонная эксплуатация шин кажется недостижимой. Однако производителям удалось создать модели, которые достаточно эффективны как летом, так и в холодное время года. Для наших условий они кажутся особенно привлекательными, ведь потенциально позволяют ежегодно экономить на сезонном шиномонтаже. Однако на деле эта резина показала себя неоднозначно.
Как правило, всесезонные шины можно определить по названию. В нём присутствует фраза "4 Seasons", "All Seasons" и т.п. Такая резина может быть как внедорожной, так и легковой.
Всесезонные шины выпускают многие крупные компании: Pirelli, Yokohama, Bridgestone и другие. Это свидетельствует о том, что решение не является экспериментальным, а уже прошло множество испытаний и доказало свою эффективность. Запрос на подобные инновации возник в США, где есть немало штатов с достаточно холодной зимой, а культура потребления предполагает, что от всех "лишних процедур" нужно избавляться. Маркировка на всесезонных шинах также сообщает, что их можно использовать в холодное время года. Но зима зиме рознь.
Благодаря специальному составу всесезонные шины действительно сохраняют характеристики как в жару, так и при отрицательной температуре. Однако разница в износе есть, и она достаточно существенная. У всесезонных шин протектор стирается примерно на 20% интенсивнее, чем у аналогичных летних.
Зато с точки зрения управляемости и тормозного пути какой-либо значительной разницы я не заметил. Шины хорошо справляются со своей задачей даже в сильную жару и не "плывут" на разогретом асфальте. В дождь протектор тоже эффективно справляется с отводом воды, но всегда нужно чувствовать грань, ведь аквапланирование возможно даже на самой качественной резине.
Важно понимать, что всесезонные шины подходят далеко не для каждой зимы. Опыт показывает, что они способны сохранять свою эффективность примерно до -10 ºC. Затем шины становятся слишком жёсткими, из-за чего сцепление становится не столь хорошим. Именно поэтому всесезонная резина в российских условиях подходит для использования в южных регионах, но в средней широте и тем более на севере она не будет безопасной.