Здравствуйте, дорогие мои читатели!
Изменения внесены 01.09.2025 г.
С вами канал "СТО (Автосервис). Перезагрузка.", и его бессменный ведущий - "Борисыч". Напоминаю, что информация опубликованная на данном канале обращена, в первую очередь, к Руководителям и Собственникам СТО.
Напоминаю вам, что с 01.09.2025 г. вступило в силу Постановление правительства РФ № 790, которое регламентирует работу СТО. Срок его действия продлится до 01.09. 2031 г. С этим Постановлением вы можете ознакомиться на моём канале в "закреплённых" публикациях под названием: "Главный нормативный документ.".
Давайте в этой публикации поговорим про Структуру СТО.
С первого взгляда, что может быть проще. Есть Исполнители (Слесари, Диагносты, Мотористы, Агрегатчики, Кондиционерщики, Шиномонтажники и т.д.), есть Мастер - приёмщик, есть Бухгалтер, Руководитель СТО. Вроде бы можно начинать работать? Нет.
Для того, чтобы СТО приносила вам максимальную прибыль, нужно идеально отрегулировать этот сложный механизм.
Как бы это не стало удивительно, но в нашем случае, этот механизм мы начинаем выстраивать снизу.
Чем больше Исполнителей на СТО, тем больше производится работ. И не всегда один Пост = один Исполнитель.
Приведу пример: На СТО есть Диагностический Пост. Это не должно говорить о том, что на нём в Смену должен работать один Диагност. Один это минимум! А лучше Два, а ещё лучше Три. Всё зависит от того, какое количество автомобилей заезжает на СТО за Смену. Один Диагност может быть занят каким-либо ремонтом, который необходим, по проведенной им ранее диагностике, второй в это самое время, с помощью диагностического оборудования, диагностирует другой автомобиль, и тут.... приезжает автомобиль, в котором просто необходимо заменить лампочку. Отказаться от работы - это значит потерять Клиента. И ещё, вы возможно даже понятия не имеете, сколько можно заработать, на одной только продаже и замене лампочек.
Стоит также подумать о том, чтобы Слесари работали "В Паре". Сама по себе работа в паре подразумевает скорость выполнения работ + повышает контроль качества исполнения работы, т.к. один Слесарь всегда будет спрашивать другого: "А ты это, или это уже сделал? А это протянул? А это проверил?". Ещё плюс работы "В Паре", заключается в том, что с некоторыми видами работ физически не справиться одному, т.е. нужно помочь, поддержать и т.д. А это означает, что придётся отвлекать какого-нибудь другого Слесаря от своей работы. Но страшно не это, в этом случае просто добавится время на ремонт, соответственно меньше будет прибыль. "Время - это Деньги!". Страшно то, что Слесарь, который пошёл помогать, забыл на каком этапе своего ремонта он остановился. И, Бог с ним, если он просто потеряет время, начиная проверку своей работы с самого начала. А если он не станет это делать и что-то упустит, что-то не протянет? О последствиях я даже говорить не хочу. Поэтому, лично моё мнение, что Слесари должны работать "В Паре".
Идём дальше. Исполнители непосредственно подчиняются Мастеру - приёмщику . Для оптимальной работы Мастера - приёмщика, соотношение такое - ОДИН Мастер - приёмщик = 5, максимум 6 Постов + Участки (Моторный, Агрегатный,Участок ремонта электрооборудованияи и.д.). Здесь важно не количество Исполнителей, а колличество Постов.
Значит, даже если на СТО больше ШЕСТИ, но меньше ДЕСЯТИ ПОСТОВ, вам необходимо задействовать ДВУХ Мастеров - приёмщиков в Смену.
Чуть ниже в статье вы поймёте, почему я говорю именно о такой формуле.
Необходимо, чтобы в тесном сотрудничестве с Мастером - приёмщиком на СТО работал Менеджер отдела запасных частей (Сотрудник, который будет заниматься подбором, поиском,заказом запасных частей, приходованием их в Программу и на Склад, выдачей их со Склада и перемещением их в Заказ - наряд, либо оформлении Расходной накладной ,при выдаче со Склада и т.д.).
Соотношение Менеджера отдела запасных частей к Мастеру - приёмщику в работе Смены - ОДИН К ОДНОМУ.
Знаю, что многие считают, что этой работой может заниматься Мастер - приёмщик. Может,но.... Давайте хотя бы приблизительно посчитаем время, которое тратит Мастер - приёмщик на одного Клиента. Выслушал, осмотрел автомобиль, разъяснил что следует сделать, сколько будет стоить услуга, оформил в Программе (смотрите на моём канале публикацию: "Главный нормативный документ."), установил автомобиль на на пост, выдал заявку с разъяснениями Исполнителю. По своему опыту могу сказать, что это занимает не менее ДВАДЦАТИ минут. Плюс проверка качества выполненных работ, оформление Документов, расчёт и выдача автомобиля Клиенту. Это ещё минут ПЯТНАДЦАТЬ. ТРИДЦАТЬ ПЯТЬ минут на оформление только одного Клиента. При двенадцати часовой Смене - посчитайте сами. А ещё Исполнитель с вопросами, а время на досогласование работ и необходимости замены запасных частей, а ещё кто-то из Клиентов позвонит и попросит проконсультировать? И если ещё заниматься запасными частями, то это как минимум ОДИН ЧАС. Один час на Клиента. ДВЕНАДЦАТЬ Клиентов за Смену? Должно быть ДВАДЦАТЬ! В общем моя позиция - КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕТ!!!
НЕ МОЖЕТ Мастер - приёмщик заниматься подбором, поиском, заказом запасных частей.
У него другой функционал, и об этом я расскажу в одной из следующих своих публикаций.
Тем более, что это я отработал на практике, когда дополнил штат Менеджером отдела запчастей, "развязав руки" Мастеру - приёмщику, дав ему больше времени на общение с Клиентами. Результат: Клиенты стали обслуживаться более внимательно, средний чек вырос, прибыль выросла в разы от затрат на заработную плату ещё одной единицы в штате.
Порой может возникнуть такая ситуация, что требуемая запасная часть, отсутствует на СТО, но есть на складе у Поставщиков. Поставщик готов отгрузить её, но ведь кому-то нужно её забрать. Именно для этой цели в Смене должен быть Курьер. Только не говорите, что можно заказать доставку. Можно и даже нужно. А если ваша запасная часть находится в магазине?🙂🙂🙂 Ведь это только мы знаем , что некоторые запасные части иногда покупаются в магазине. Клиенту не нужно знать об этом... Для него эта запасная часть "поставляется с центрального склада".
Исполнители, Мастера - приёмщики, Курьер непосредственно подчиняются Руководителю СТО.
Какую роль играет Руководитель СТО? Однозначно ключевую.
Так сказать "правая рука" Генерального Директора. Это Сотрудник, который несёт ответственность практически за всё, что происходит на СТО и за её пределами.
В первую очередь он отвечает за качество сервиса, оказываемого Клиенту.
Во всём, и качестве обслуживания, и в разработке и внедрении Бизнес - процессов, Рекламных акций, привлечении Клиентов и т.д. Это самый важный Сотрудник. Он - "мозг" СТО. От его предложений, основанных на анализе происходящего, зависит развитие СТО. От его умения моментально реагировать на всё, и принимать нужные решения, зависит динамика развития СТО. Более подробно о Должностных обязанностях всех Сотрудников СТО мы поговорим в других статьях. Сейчас же выстраиваем Структуру СТО.
В тесном сотрудничестве с Руководителем СТО находятся Технический Директор и Бухгалтер.
Технический Директор отвечает за своевременное предоставление информации, требующейся для проведения того, или иного ремонта, закупкой необходимого оборудования, инструмента, а также следит за исправностью всего оборудования СТО и своевременного его ремонта и технического обслуживания. Следит за соблюдением на СТО мер по технике безопасности и противопожарной безопасности.
О работе Бухгалтера я рассказывать не буду, т.к. и так всё понятно.
Важный момент! Вы сами должны принять решение, необходим ли вам в штате Администратор (Сотрудник, который будет заниматься работой на сайте, рекламных площадках, социальных сетях и т.д.). Либо в этом плане вы будете прибегать к работе стороннего Специалиста.
Эффективная работа Администратора - залог динамичного развития СТО.
Руководитель СТО, Технический Директор и Бухгалтер непосредственно подчиняются Генеральному Директору СТО.
Генеральный Директор СТО отвечает за всё!!! (утверждает все нормативные документы, приказы, памятки, бизнес - процессы, должностные и рабочие инструкции, осуществляет контроль за движением денежных средств, соблюдение нормативных правовых законодательных актов и т.д.). Несёт ответственность перед Собственником СТО.
Очень хорошо, что я делюсь своим опытом с вами. Выражаю огромною благодарность площадке ДЗЕН, за предоставленную мне возможность публиковать свои материалы.
Также я искренне рад всем "личным" обращениям моих читателей за разъяснением тех, или иных моментов которые возникают в процессе работы СТО.
Контактная информация указана в описании канала.
Вот ссылка на мой канал:
Напоминаю, что уже более 15 (пятнадцати) лет я занимаюсь разработкой Руководящей и нормативной документации для СТО (Автосервиса). А также оказываю услуги Консультанта по эффективному развитию СТО.
Обращайтесь! Я помогу вывести вашу СТО на должный уровень!
На сегодня это всё.
Следите за моими публикациями, и вы не пропустите все секреты успеха развития СТО.
Надеюсь, что статья оказалась вам полезной.
ПОДПИСКА, РЕПОСТ, ЛАЙК И КОММЕНТАРИЙ БУДУТ ЛУЧШЕЙ БЛАГОДАРНОСТЬЮ ОТ ВАС!!!
И напоследок не много юмора:
