Здравствуйте, дорогие читатели «Вятского Хутора»! Погода остаётся неизменной: дожди чередуются с небольшими перерывами, словно тучи заряжаются новой порцией влаги. А потом возвращаются, поливают и так насыщенную влагой землю. Лужи стоят, однако раскисшие грунтовые дороги, раскинувшиеся разветвлённой сетью между полями, успевают затвердеть. Но потом снова превращаются в скользкие колеи, по которым легковая машина уже не проедет.
Правда, совсем скоро, если верить прогнозу погоды, вернётся летний зной. И тогда природа преобразится: земля, напитавшаяся влагой, задышит по-другому, растения, почувствовав тепло, оживут, а воздух наполнится ароматом разогретой солнцем травы.
Повествование о деревенских делах продолжу неприятной новостью. Главная хуторская помощница − Нива, катающаяся по дорогам и бездорожью с 1984 года, сломалась. При чём серьёзно. Произошло это прямо в дороге. Еду я и чувствую, как поведение машины начало стремительно меняться. Машина стала буквально рулить сама, задними колёсами. Тут же остановился. Заглянул под машину и увидел неприятное зрелище − площадку для крепления реактивной тяги оторвало со своего места.
Ничего не поделаешь, надо возвращаться домой. При чём как можно аккуратнее. Заодно приехал папа и передал мне лист металла для ремонта машины. Позже мы с братом съездили в магазин, где приобрели новую кузовную деталь.
Во дворе старинного дома прадеда снова развернулся мини-автосервис. Только теперь необходимо заняться сварочными работами. Как же невовремя случилась неприятность. Ведь на следующий месяц мы запланировали большой ремонт старенького автомобился, для чего закупаем нужные детали и ремнаборы. Скоро отправимся в областной центр за углекислотным баллоном. Но пока его нет, придётся работать с порошковой проволокой для сварки.
Подготовил всё необходимое для ремонта, саму же машину закатил на мини-эстакаду, сделанную из толстых досок и брусков. Вытащил сварочный аппарат, болгарку, набор инструментов и начал работу.
Сперва требуется окончательно отделить ржавую деталь. Она теперь сгодится только в утиль. Вместо неё нужно будет установить замену. Правда, для начала делаю подготовку.
Проверил места, где площадка крепления детали-соединителя заднего моста с кузовом машины соединяется с меиаллическими элементами днища машины. Оказалось, что они тоже пострадали от времени и дорожной соли. При том, что мы регулярно проводим антикоррозийную обработку Нивы. Металл, ставший трухлявым, протыкается пальцем.
Необходимо вырезать эти места, до «живого» металла. Ничего не поделаешь, нужно браться за болгарку. Уходят в утиль часть лонжерона и соединителя днища с порогом. На этом месте получились отверстия.
Эти самые отверстия необходимо залатать заплатками. Их я вырезаю из листа металлаи зачищаю ржавчину в месте будущей сварки. Соединитель пришлось ещё и выгибать.
Начинается самая ответственная часть работы − работа со сваркой. Как я говорил ранее, работаю без углекислого газа, с порошковой проволокой. Наверное многие люди видели сварочные электроды электродуговой сварки. Порожковая проволока представляет собой тот же самый электрод, только вывернутый на изнанку, уменьшенный и вытянутый в длинную проволоку.
Медленно, но верно стал приваривать заплатки на лонжерон и соединитель порога. Конечно, эстетики в таких швах мало. Но должно получиться крепче, чем было с ржавыми деталями. Тем более, что совсем скоро это всё будет спиливаться и отправляться в металлолом. Уже лежат новые кузовные детали для ремонта днища. Ремонт же делается для возможности продолжать использование Нивы.
Когда заплатки встали на свои места и усилили кузов автомобиля, можно начинаить устанавливать «домики». Вроде такое народное название имеют кронштейны крепления тяг заднего моста.
Самая главная задача здесь − это ровная установка новой детали. Если её установить не в том месте, машину на ходу станет тянуть в торону, а шины начнут быстро изнашиваться. После установки и наживления нового «домика» точками начинаю по-хорошему приваривать его к Ниве.
Наконец, начинается обратная сборка машины. Для установки реактивной тяги пришлось достать оба домкрата. Одним освободил заднее колесо, а другим поднял хвостовик заднего моста.
Только после этого получилось установить тягу на место.
Этим же вечером решил прокатиться и испытать подлатанную машину. Взял курс на районный центр. Без проблем преодолел грунтовые дороги и выехал на асфальт. На ровном покрытии стало окончательно понятно, что ремонт оказался удачным − Ниву не тянет в сторону.
Конечно, только швы получились неряшливые. Но главное, что машина исправна и может продолжать выполнять свою функцию. Весь этот ремонт смотрится как-то контрастно на фоне комментариев некоторых читателей и зрителей, любящих считать чужие деньги. По их мнению, мы богачи, миллионеры а то и выше. Но почему тогда продолжаем латать сорокалетнюю Ниву и ездить на ней?
Такой получился первый опыт самостоятельного кузовного ремонта. При чём срочного, направленного на скорейшее возвращение машины в рабочее состояние.
Дорогие друзья! Ваш добрый комментарий — это самая ценная поддержка для нашего блога и для нас в нашем непростом деле по возрождению старинной крестьянской усадьбы. Подписываясь на канал и оставляя комментарии, вы помогаете нам развиваться, а деревне — возрождаться. Спасибо Вам огромное!