Друзья, два года назад, в апреле 2023 года, Geely Monjaro ворвался на российский рынок и с тех пор уверяет всех, что правит бал в сегменте D-SUV. Сейчас июнь 2025 года, и машина действительно лидирует по продажам в своем классе — с января по май 2025 года зарегистрировано около 11 400 единиц, что в три раза больше, чем у Changan CS95 (4300 штук).
Но давайте копнем глубже: это реальный успех или просто заполнение пустоты после ухода западных брендов в 2022 году? Monjaro пришел с дизайном, подозрительно похожим на Skoda, Volkswagen и Volvo, что сразу зацепило покупателей, уставших от безликих китайских моделей. Тест-драйвы хвалили разгон и управляемость, а просторный салон с колесной базой и глубоким багажником (влезает велосипед или коляска) добавили очков.
Японский автомат Aisin стал якорем доверия, и за два года продано около 80 000 машин. Но цифры — это еще не все. Рынок после ухода конкурентов был голоден, и Monjaro просто оказался в нужном месте в нужное время. Вопрос: выдержит ли он конкуренцию, когда другие игроки окрепнут?
Под капотом и на дороге. Мощь с подводными камнями
Сердце Monjaro — 2,0-литровый турбомотор с 238 л.с. и 350 Нм, работающий с 7-ступенчатым автоматом Aisin. Разгон до 100 км/ч — заявленные 7,7 секунды, но реальные тесты показывают 8–8,4 секунды, что для 1,9-тонной махины не так уж и впечатляет. Расход в городе — до 11,3 литра по паспорту, но владельцы жалуются на 12–19,6 литра в пробках, особенно при активной езде. Автомат добавляет плавности, но ест больше топлива из-за потерь энергии — это факт, подтвержденный отзывами. Полный привод и жесткая подвеска с вайбами Volkswagen Tiguan держат машину в поворотах и колеях, но на неровностях шумоизоляция трещит по швам, особенно на 20-дюймовых дисках. Давление в шинах (рекомендуют 2,2–2,3 бара для двоих) критично: перекачка до 2,7–2,8 бар усиливает вибрации, и это не миф, а реальная проблема.
Двигатель — алюминиевый, с ремнем ГРМ, замена которого по регламенту на 120 000 км, но мастера советуют на 80 000, чтобы избежать загиба клапанов при обрыве — риск есть, и игнорировать его нельзя. Масло может подживать после 30 000 км, если лить некачественное, а топливный фильтр меняют, снимая выхлопную — странный подход, но рабочий. Электрический водяной насос подводил на двух машинах, вызывая клины, но индикатор температуры спасал. Антифриз уходит из-за подтекающих патрубков, что подтвердили случаи после зимней мойки. Реальные отзывы владельцев добавляют скептицизма: на форумах пишут о вибрациях на низких оборотах (около 1400 при 76–78 км/ч) и странных отключениях в парковочном режиме, если открыть дверь.
В салоне и на вторичке. Комфорт против проблем
Салон обещает премиум: карты дверей в экокоже, обдув стекол в стиле BMW, черная замша и панорамная крыша с намеком на Rolls-Royce или Aurus. Посадка удобная, почти спортивная, с вентиляцией, подогревом (включая лобовое и задний диван) и трехзонным климатом. Но не все так радужно: черный потолок — единственный вариант, подогрев сидений через глючный экран при -20°C раздражает, а адаптивный круиз G-Pilot, хоть и хорош, лишен боковых камер. Шумоизоляция слабее, чем у Tiguan, а сигналы в сиденьях на неровностях кажутся лишними — владельцы это подтверждают.
На вторичке Monjaro соблазняет: за два года редко кто наездил 100 000 км, а пробеги до 200 000 км встречаются при трассовой езде. Но парадокс: параллельный импорт (около 30%) усложняет жизнь — запчасти не всегда подходят, ПО отличается, а доставка из Китая тянет на месяц, хотя с московского склада — 7–10 дней. Гарантийные машины (5 лет или 150 000 км) чинят быстрее. Тормозные диски бьются из-за давления, двери примерзают зимой (тросики меняют по гарантии), а ЛКП царапается на бездорожье, хоть и оцинковано с двух сторон. Владельцы жалуются на редкие случаи отрыва бамперов при вытаскивании из грязи — конструкция не для экстремалов.
Безопасность и опыт владельцев. Хвалят, но с оговорками
Monjaro выстоял в серьезном ДТП в Смоленске, приняв удар на себя и сохранив пассажиров целыми, — это плюс. Полный привод и жесткая подвеска помогли владельцу, променявшему семиместный Geely Okavango на Monjaro, — он хвалит комфорт. Okavango с роботом был динамичнее, но автомат Monjaro выигрывает в плавности, теряя 1,5 литра на расходе. Багажник и посадка превосходят Changan CS95, а G-Pilot опережает конкурентов. Но реальные отзывы срывают розовые очки: шумоизоляция слабая, подвеска жесткая, а мультимедиа глючит (особенно подогрев и климат в автомате). На пробегах до 200 000 км меняли стойки после ям, ступичный подшипник на Tuella, но задняя подвеска держится. Оцинковка и простор хвалят, но климат в суровую зиму подводит — машина явно заточена под мягкий климат.
Geely Monjaro за два года продал 80 000 машин и лидирует с 11 400 регистрациями в 2025 году. Европейский дизайн, японский автомат и безопасность — его сильные стороны. Но жесткая подвеска, шумоизоляция и проблемы с запчастями для параллельного импорта заставляют задуматься. На вторичке берите с гарантией, следите за давлением и ремнем ГРМ. Хайп вокруг машины оправдан отчасти, но идеалом ее не назовешь. Рискнете или подождете конкурентов? Решайте сами!