Предлагаю вашему вниманию историю посёлка Железнодорожный Борского района Нижегородской области. Начну с предыстории местности на который появился посёлок. Это был глухой заболоченный край. Леса покрывавшие песчаное Заволжье тянулись далеко на север. В старые, престарые годы лесные пространства были заселены только по южным окраинам вдоль левого берега Волги и по берегам ее притоков Линды, Керженца, Ветлуги, Кокшаги.
Люди там жили как отрезанные от всего мира. Детей крестили бабушки повитухи, свадьбы самокрутки венчали в лесу вокруг ракитового кустика. Хоронили где попало.
С 17 столетия в непроходимые лесные дебри стали являться новые насельники. Беглые холопы, пашенные крестьяне, которые не смогли примириться с крепостным правом. Беглые солдаты, разбойники, бежавшие от виселицы. Все это валило валом за Волгу и ставило свои починки и заимки по таким местам, где человеческая нога не ступала. Такова была закваска заволжских лесов, когда во второй половине 17 века явились туда новые насельники, бежавшие из городов и сел раскольники.
В лесном Заволжье земля холодная и неродимая. Своего хлеба до следующего урожая не хватало. И чтобы не погибнуть в этом глухом голодном крае заволжане взялись за развитие выгодных промыслов: валяли валенки, шили шапки, вязали носки, варежки. В кузнях ковали топоры и гвозди.
Леса тоже кормили людей в Заволжье. Сколько разного товара заволжанин добывал: ложки, гребни, донцы, кадки, лопаты. Да еще смолу, деготь, бревна. Ко всему еще и леса полные всякой живности и реки кишащие рыбой. Вот так и жили люди в левобережье Волги.
В начале 20 века на месте будущего Железнодорожного поселка было непроходимое болото. Старожил деревни Плосково дед Данила так говаривал:"Там, где вы сейчас живете был медвежий угол, непроходимые топи. Мы туда ходить боялись."
Когда еще поселка не было даже в проекте, в этой местности вокруг болота располагались старообрядческие деревни Плосково, Шлыково, Ситниково, Зуево.
На высоком берегу Линды в нескольких километрах стояла белокаменная Церковь, а вокруг тянулись улицы старинного села Кантаурова. Недалеко от деревни Плосково на берегу Линды с прежних времен стояли красивые деревянные дачи Нижегородских купцов. После 1917 года там располагался детский санаторий.
В годы войны был организован эвакогоспиталь No2833. А потом Киселихинский противотуберкулезный госпиталь. А сейчас там госпиталь для ветеранов всех войн. Кстати, дачи все снесли и построили два кирпичных корпуса и столовую.
Вот такая была обстановка к моменту образования поселка Железнодорожного, выросшего на непроходимых болотах. А для чего он был нужен этот поселок? Будем разбираться.
А дело все в том, что в заволжских лесах болота были торфяные и люди с давних времен использовали торф для своих нужд. В России торф начали добывать со времен Петра1. Позднее русские купцы и помещики занимались выявлением наличия и использования торфа. В Нижегородской области начало добычи торфа было положено в 1884 году. Предприятия по добыванию торфа организовывалось в большинстве купцами текстильных предприятий (Морозов в Орехово-Зуево) для нужд своих фабрик.
В Нижегородской волости, в частности Борской волости Семеновского уезда, на Ситниковском торфмассиве разработки начал Нижегородский купец Митрофан Смирнов. Близ деревни Власово он построил фабрику по выработке валяной обуви. Для этой фабрики на технические цели требовалось топливо. Предприниматель понимал, что наиболее доступным и простым по заготовке
и транспортировке является торфяное топливо. На южной окраине торфмассива возле деревни Темряшино был построен участок для добычи торфа. Ввиду того, что в дореволюционной России машин по добыче торфа было очень мало, применялся резной способ, где все операции проводились вручную. Кроме выше описанного участка добычи, на Ситниковском торфмассиве в районе деревни Страхово Борской волости Семеновского уезда в 1914-1916гг. Нижегородским губернским земельным обществом была организована торфоразработка также с резным способом добычи. После революции 1917 года, это предприятие находилось в ведении торфяной секции земельного отдела Нижегородской губернии Совдепа. В 1918 году началась добыча торфа. Несмотря на ряд организационных других трудностей добыча торфа увеличивалась. Взамен резного торфа торф стал добываться машинным способом. Увеличение выработки торфа предприятием не обеспечивало возрастающую потребность в топливе промышленных предприятий Нижнего Новгорода, Бора и местного населения.
И с 1922 года началась подготовка к машино-формовочному способу добычи торфа. На южном участке торфмассива сводился лес, копались осушительные канавы, проводилась подкорчевка на площадках для сушки. Все работы проводились вручную, так как для выполнения эти работ машин еще не было. Для проведения всех подготовительных нужны были люди. И пошла вербовка работников из разных районов Нижегородской области из Татарии, Чувашии, Мордовии. В это смутное время целые семьи срывались с нажитых мест и уезжали в чужую сторонушку от страха быть раскулаченными и разоренными.
Вот так и оживал наш заболоченный глухой Заволжский край. Время шло. Ситниковское торфопредприятие набирало силу. В районе деревни Бабий Яр был организован поселок Машиноформовка. Были построены деревянные дома для постоянных рабочих и общежития для сезонных. Также выстроили баню, школу и другие необходимые для нормальной жизнедеятельности объекты.
В связи с ростом промышленности Горьковской области увеличения потребности в топливе в 1930 было принято решение об организации Горьковского торфяного треста Горькрайторф, на который возложились обязанности развития торфяной промышленности Горьковской области. С организацией треста началось развитие добычи торфа с применением машин и механизмов.
Добыча торфа машиноформовочным способом на Ситниковском торфопредприятии продолжалось до 1935 года. Позже этот способ закрыли и рабочую силу превели на добычу гидроторфа. Добытый торф с полей сушки вывозился в зимнее время гужевым транспортом на склад ж/д станции Толоконцево, откуда поставлялся вагонами на Балахнинскую ТЭЦ. А Борскому стеклозаводу до 1936 года вагонетками конной тягой с торфсклада деревни Страхово.
С переходом предприятия на выработку машиноформовочного торфа его добыча увеличилась, но потребность в торфе все равно не удовлетворялась и в течение 1930-1933 годов были подготовлены участки под добычу и сушку торфа No1 и No2 и административный центр в поселке Козлиха. Были построены крайне необходимые объекты жилищно-бытового назначения. В 1933 году управление предприятием и все общественные организации были переведены с поселка Машиноформовка в центральный поселок Козлиха. Торфопредприятие приступило к добыче торфа способом гидроторф двумя торфонасосными кранами. В 1936 году был сдан в эксплуатацию участок No3.
В 1934 году было намечено строительство узкоколейных железнодорожных путей от станции Киселиха до 1 участка Ситниковского торфопредприятия. Первый паровоз прибыл на станцию Киселиха В 1935 году. Не было депо. Наскоро сколотили временный сарай около деревни Плосково. Поступили первые узкоколейные платформы, на которые делали вагоны решетки. Осенью 1935 года приступили к вывозке торфа с полей, примыкающих к 1 участку на станцию Киселиха.Погрузка торфа в вагоны узкой колеи на полях добычи и перегрузка в вагоны широкой колеи производилась вручную.Одновременно вывозка торфа с полей добычи потребителям, а также на станцию производилось конным транспортом. В 1936 году были построены пути широкой колеи от станции Киселиха на территорию Торфсклада. В этом же году было построено временное здание диспетчерской из старых шпал широкой колеи.
С1937 года по 1940 годы были построены узкоколейные пути до 2 и 3 участков.Построено депо паровозно-вагонное депо на 1 участке. На Торфскладе построены два перегружателя, две стрелочные будки, здание столовой и экипировочный пункт с водонапорной башней. Не менее сложно было решить вопрос погрузки торфа из штабелей в вагоны узкой колеи. В 1938 году начал работать первый кран ПК.
С увеличением паровозного парка на предприятии возникала проблема нехватки кадров машинистов. И поэтому с широкой колеи в 1938 году были направлены опытные работники на обучение и работу на узкоколейку.
В годы войны в связи с захватом основных каменноугольных бассейнов, значение торфяного топлива выросло. В 1943-44 годах был реализован масштабный план освоения новых торфмассивов и расширение сети узкоколейных дорог.Построены линии от уже разрабатываемого торфмассива у Ситников на вновь созданным поселкам Керженец и Чисто-Борское. Строительство этих участков было завершено 12 августа 1945 года.
С увеличением предполагаемых объектов перевозок транспорт Ситниковского торфопредприятия в 1946 году был организован в самостоятельную хозрасчетную единицу "Горьковское транспортное управление Горькторфтреста". Организованы служба тяги, движения, пути, грузовая, электрохозяйства и связь. Продолжалось оснащение механизмами и промышленное строительство по проекту технической реконструкции станции Ситники-Перегрузочная Этим же проектом было предусмотрено жилищное строительство 6 домов. Так как проектом предусматривалось размещение кадров транспортников принимаемых вновь на работу в связи с увеличением объемов перевозок, а существующие кадры должны жить там где они проживали до сих пор, то есть на поселке Ситниковского торфопредприятия. А также на поселках Большое-Пикино, Чистое, Керженец и в окружающих селениях. Но руководство Транспортного Управления вместе с общественными организациями(секретарь парткома Соколов Н.К.председатель профкома Кузьмин С.П.)проявляя заботу об улучшении условий жизни транспортников на партийном собрании 16 мая 1951 года поставили вопрос о сборе всех транспортников в одно место. На партсобрании было вынесено решение войти с ходатайством перед Главторфом о строительстве поселка транспортников с жилыми домами коммунальными и культурными зданиями. Ходатайство было удовлетворено. Средства отпущены и за время с 1951 года по 1959 год было построено 16 жилых домов, клуб, баня, амбулатория, детсад, детясли, контора, два магазина, столовая и хлебозавод. Вот так благодаря заботе Коммунистической партии и профсоюза о людях образовался наш посёлок. Продолжение следует...