Смотри, пока мы тут спорим, кто круче — китайцы или корейцы, в Поднебесной тихо и буднично случилась маленькая революция. По состоянию на середину 2024 года более 55% новых легковушек в Китае выходят с завода уже с системами помощи водителю уровня L2 и выше. И не просто с ассистентом полосы, а с полноценными плюшками вроде автоматических перестроений, съездов с трасс и умными «глазами» на базе нейросетей.
Другими словами, то, что пару лет назад считалось роскошью, сегодня стало базовой комплектацией. Сюрприз.
ADAS — это не будущее. Это уже скучное настоящее
L2+ — это такая история, когда машина вроде бы не едет полностью сама, но и ты особо не нужен. Едешь, держишь руки где-то рядом с рулём (чтобы система не ныла), а всё остальное она делает сама:
- ускоряется;
- тормозит;
- держит полосу;
- перестраивается;
- сама уходит на съезд с трассы;
- а если повезёт — ещё и в городе объезжает ямы и велосипедистов.
Раньше это всё стоило как чугунный мост, и было доступно только в топовых комплектациях или у Tesla. Теперь — пожалуйста, хочешь BYD за 1.5 млн рублей (в переводе с юаней)? Вот тебе и камеры, и автопилот по трассе, и почти настоящий NOA.
Почему так случилось? Сенсоры подешевели, нейросетки поумнели, китайцы ускорились.
Цифры не врут — половина рынка уже на L2+
По свежим цифрам от ResearchAndMarkets, ещё в апреле почти 54% новых машин в Китае имели L2 или выше. А к июню — уверенные 55 с хвостиком. И это не премиум, не эксперимент — это массовый рынок.
Ещё в 2022 году таких машин было всего 34,8%, то есть за 2 года — рост почти в полтора раза. Что это значит? Если раньше ты приходил в салон и смотрел, есть ли в машине парктроники, то теперь спрашивают не «есть ли автопилот», а «насколько он умный».
Камер стало столько, что скоро начнут снимать ситком
Вот немного безумной статистики. За 9 месяцев 2024 года в китайских машинах поставили 64,2 миллиона камер. Да-да, 64,2 миллиона. Это почти по 6 камер на машину:
- фронтальные;
- боковые;
- задние;
- круговой обзор.
Некоторые машины даже не используют лидары или радары — только камеры. Это удешевляет производство, и при этом ты всё равно получаешь L2+.
Такая себе Tesla-стратегия, только не за 7 миллионов, а за 1,5.
NOA вышел в люди — больше не только трасса
До недавнего времени NOA (Navigation on Autopilot) работал только на хайвеях. Машина могла там рулить, перестраиваться и выезжать на развязках.
Теперь всё интереснее — появился Urban NOA. Городская версия автопилота. Представь: ты подъехал к светофору, он сам тронулся, объехал припаркованные тачки, перестроился по маршруту. Почти как ты… только без кофе и нервов.
Ключевой момент — без HD-карт. То есть машинки учатся сами, просто на основе камер и алгоритмов. Эдакие «ну очень продвинутые ассистенты», которые реально умеют больше, чем кажутся.
Кто всё это делает — тут всё тоже по-взрослому
Если думаешь, что всё это дело Tesla и парочка гиков в подвале — забудь. Тут работает целая экосистема.
Производители: BYD, Geely, Great Wall — уже ставят L2+ на модели от ¥150 000 (то есть где-то 1.8 млн руб).
Интеграторы: Desay SV, HiRain, iMotion — делают серые и белые коробки с нейросетями внутри.
Full-stack-поставщики: Huawei ADS, Horizon Robotics — чипы, сенсоры, камеры, алгоритмы — всё своё.
Стартапы вроде Momenta и WeRide — отодвигаются на обочину. OEM'ам выгоднее брать готовый стек от одной крупной компании, чем собирать Frankenstein-сборку из десятка подрядчиков.
Куда всё это катится? (и почему это не страшно)
— L2+ — это уже стандарт, а не опция.
— Китайцы делают это массово и дёшево.
— Умные камеры уже заменяют дорогие сенсоры.
— NOA выходит в города — и работает без карт.
— Вся индустрия готовится к следующему шагу — L3, где уже можно будет реально отпускать руль.
И это только середина 2024 года. Что будет в 2026? Машина, которая сама найдёт парковку, заедет в KFC и приедет за тобой через полчаса?
А теперь вопрос к тебе: ты бы доверил машине с Urban NOA самостоятельно ехать по Москве в пятницу вечером? Или пока всё-таки страшновато? Пиши в комментах — обсудим.