Первые впечатления
Вживую Prado 250 (J250) выглядит крупнее фото. Квадратные крылья и «ретро»-морда в стиле LC60 сразу цепляют, особенно в фирменном бежевом цвете. На парковке внедорожников Prado привлекает внимание даже рядом с Defender 110: у «британца» шикарный глянец, у «японца» — квадратный брутальный шарм.
Что под капотом
- ● Я ездил на версии i-Force Max 2.4 Hybrid (326 л. с., 465 Н·м) — тот же силовой блок, что ставят на новый Lexus GX.
- ● Разгоняется бодрее старого 2.8-литрового дизеля: 0-100 км/ч за ~8,0 с по GPS.
- ● На трассе при 110 км/ч мотор держит 1 700 об / мин, расход в моём тесте вышел 10,2 л — для рамного «кубика» это победа.
На бездорожье
Привезли нас на глиняный карьер под Самарой. Там Prado показал, зачем ему новая GA-F-рама:
- отключаемый стабилизатор (SDM) реально добавляет хода подвеске;
- в колее с 40-градусным боковым уклоном электроусилитель руля помогает не «бороться» с машиной, а аккуратно капюшоном нацеливать траекторию;
- электрораздатка щёлкает между L и H без удара, как у Lexus LX.
Land Rover Defender в той же яме справился, но потребовал «спортивных» клавиш Terrain Response, а Ford Everest Bi-Turbo вообще лег на порог — клиренса не хватило.
Что внутри
Салон — смесь ретро-геометрии и современной электроники: огромный 12,3-дюймовый экран, но рядом — честные механические шайбы климата. После часа тряски ничего не заскрипело; в Tank 500, честно, пластик иногда побрякивал уже на второй петле трассы. Третий ряд у Prado рассчитан скорее на детей, Defender здесь просторнее, но и длиннее почти на 200 мм.
Почему не китайский конкурент?
Tank 500 стоит на миллион дешевле, «упакован» богаче (массаж, двух плиточная индукция в подлокотнике — серьёзно!). Но:
- масса почти 2,9 т против 2,4 т у Prado: на раскисшем подъёме Tank гребёт дольше;
- гибридный Prado едет тише и экономичнее (12 л на круг против 15,5 л у Tank);
- ликвидность — у Prado предзаказ до весны 2026, а Tank уже просел на 15 % за первый год.
Итог после дня за рулём
- Платформа и гибрид вывели Prado из «вечного рестайла» в современность.
- Он по-прежнему простой в ощущения, но теперь едет и управляется как Lexus UX-на-рамах.
- Конкуренты:
Defender 110 — роскошь и дизайн, но дороже, сложнее и тяжелее.
Ford Everest — самый бюджетный, комфортный, но меньше клиренс и слабее мотор.
Tank 500 — привлекательная цена/опции, но пока не проверен временем и теряет в цене.
Я выхожу из машины с мыслью: «Вот он, золотой баланс: честная рамная надежность + актуальная техника». Если нужен один автомобиль «на всё» и бюджет позволяет — Prado 250 стоит подождать.
Дальше расскажу, как новый Prado ведёт себя на асфальте в дальнем путешествии и во сколько обходятся первые 10 000 км. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!