LiXiang L9 — это имя, которое в 2025 году гремит на российском авторынке. Если вы хоть немного следите за автоновостями, то точно слышали про этот китайский кроссовер, который называют «убийцей» премиума. Друзья, знакомые, клиенты — все только и спрашивают: «А что ты думаешь про Лисян?» Кто-то уже продал свой BMW X5 или Audi Q7 и пересел на этот гибрид. А кто-то, как я, решил взять его в аренду, чтобы понять, стоит ли он тех 9–10 миллионов рублей, которые за него просят. Спойлер: он удивил, но не всё так просто. Давайте разберёмся, что это за зверь, и стоит ли он ваших кровных!
За что такие деньги?
Начнём с главного — ценника. В 2025 году новый LiXiang L9 в России стоит от 9 до 10 миллионов рублей. Точная сумма зависит от курса, настроения продавца и, кажется, фазы луны. Б/у вариант с пробегом 40–50 тысяч км можно найти за 7–8 миллионов, но таких машин пока мало — модель появилась в 2022 году, и вторичка ещё не наводнена.
Почему так дорого? Это же китаец, скажете вы. А вот и нет. LiXiang L9 позиционирует себя как конкурент BMW X7 или Mercedes GLS, которые в новых реалиях стоят 20 миллионов и выше. За 9 миллионов вы получаете здоровенный кроссовер с кучей технологий, гибридной начинкой и премиальным салоном. Но есть нюанс: это «серый» импорт. Официальных дилеров нет, гарантии нет, и если что-то пойдёт не так, готовьтесь к приключениям.
А что думаете вы? Считаете, 9 миллионов за LiXiang — это перебор или оправданная цена за премиум? Пишите в комментариях!
Что за зверь. Технические характеристики
LiXiang L9 — это последовательный гибрид. Под капотом 1,5-литровый бензиновый мотор, который не крутит колёса, а работает как генератор, заряжая батарею. Движение — за счёт электромоторов спереди и сзади. В итоге:
- Мощность: около 450 л.с. в сумме (электромоторы + генератор).
- Батарея: запас хода на чистом электричестве — около 200 км, общий с полным баком — до 1100 км.
- Разгон: до 100 км/ч за 5,3 секунды — неплохо для махины весом 2,5 тонны!
- Подвеска: пневматическая, с регулируемой высотой.
- Багажник: около 250 литров с разложенными сиденьями (да, маловато для семейной машины).
Машина напичкана технологиями: лидар для полуавтономного вождения, огромный 15,7-дюймовый центральный экран, проекция на лобовое стекло и даже мониторы для задних пассажиров. Но вот вопрос: нужно ли это всё за такие деньги?
Ваше мнение? Важны ли вам такие технологии в машине, или это просто понты? Делитесь в комментариях!
Дизайн и салон. Планшет на колёсах
Снаружи LiXiang L9 выглядит как танк — огромный, солидный, с агрессивной мордой и светодиодной оптикой. Внутри — настоящий космолёт. Центральный экран размером с телевизор, цифровая приборка прямо на руле, кожаные сиденья с подогревом и массажем. Но есть и подвохи.
- Плюсы: Материалы салона на уровне премиума — мягкая кожа, приятный пластик, всё блестит и пахнет новизной. Задние мониторы — мечта детей, которые могут смотреть мультики или играть.
- Минусы: Эргономика подкачала. Сиденье неудобное, руль с коротким вылетом, а подлокотники на разной высоте — через пару часов спина и шея начинают ныть. Центральный экран — это, конечно, круто, но сенсорное управление отвлекает от дороги. Хочешь включить подогрев? Тянись к экрану и тыкай, вместо привычных кнопок.
И ещё одна боль — багажник. В семейной машине за 9 миллионов ожидаешь простор, но тут с разложенными сиденьями влезет разве что пара сумок. А шторки багажника нет вообще! Если резко затормозить, весь груз полетит в салон. Это что, премиум?
Как вам салон? Устраивает ли вас такой «гаджет на колёсах», или вы за классические кнопки? Пишите в комментариях!
Как едет?
За рулём LiXiang L9 — это приятный сюрприз. Пневмоподвеска глотает неровности, а электромоторы дают бодрый старт. В городе машина летает: обгоны, манёвры, встраивание в поток — всё на ура. Управляемость на уровне хороших европейцев, руль чёткий, а тяжёлая батарея снизу делает центр тяжести низким, что спасает от кренов.
Но есть и ложка дёгтя. На трассе при 130–150 км/ч батарея разряжается быстрее, чем заряжается от генератора. Машина сама просит сбросить скорость до 110–120 км/ч. За 9 миллионов я хочу гнать, а не подстраиваться под прихоти гибрида! Зимой в -7°C батарея садится ещё быстрее, и ты начинаешь коситься на индикатор заряда, как на бомбу.
Аудиосистема — отдельный плюс. Звук на уровне премиальных Harman Kardon или Meridian в BMW и Land Rover. Для китайца это прорыв! Но массаж сидений слабый, а сенсорный экран на руле бесит — чтобы считать данные, нужно напрягать глаза, а не просто бросить взгляд, как на классической приборке.
Что скажете? Готовы мириться с ограничениями гибрида ради экономии и технологий? Делитесь в комментариях!
Конкуренты. Есть ли альтернативы?
LiXiang L9 хвалят как убийцу премиума, но давайте сравним.
- BMW X7, Mercedes GLS: Новые стоят 20 миллионов и выше. LiXiang в два раза дешевле, но без гарантии и с рисками «серого» импорта.
- BMW X5, Audi Q7 (3 года, б/у): За 7–9 миллионов можно взять проверенный премиум с понятной историей и сервисами. Надёжность и ликвидность на вторичке у них выше.
- Tesla Model X: Похожая концепция с электромоторами, но Tesla официально не поставляется, и её батарея тоже не любит русские зимы.
LiXiang выигрывает ценой и технологиями, но проигрывает в надёжности и удобстве эксплуатации. Это машина для тех, кто готов рисковать ради вау-эффекта.
Почему я не куплю LiXiang
LiXiang L9 — это не просто машина, это лотерея. Вот главные подвохи:
- Серый импорт: Без официальных дилеров любая поломка — это квест. Прошивка глючит? Готовь 100–200 тысяч рублей за «раскирпичивание». ДТП? Машина может стать «кирпичом», если сработают подушки безопасности, и без официального сервиса ты в беде.
- Ремонт: Фара стоит 80–100 тысяч, бампер — 350–400 тысяч. Даже мелкое ДТП влетит в копеечку. Страховка КАСКО — 150–200 тысяч, но при «тотале» могут быть проблемы из-за неофициального статуса.
- Будущее: Что будет, если LiXiang решит выйти на российский рынок официально? Или если Китай ужесточит экспорт? Ваша «серая» машина может остаться без обновлений, а в худшем случае — превратиться в кирпич после прошивки.
Я 15 лет за рулём и 12 лет в автобизнесе, и мой вердикт: LiXiang L9 — это крутой эксперимент, но не для моих денег. За 9 миллионов я лучше возьму трёхлетний BMW X5 или Touareg — скучно, но надёжно.
Кому нужен LiXiang L9?
LiXiang L9 — лучший китайский автомобиль, на котором я ездил. Он стильный, мощный, с крутым звуком и управляемостью, которая удивляет. Но это машина для смельчаков, готовых кинуть 9–10 миллионов на ветер ради вау-эффекта. Если вы любите технологии, готовы мириться с неудобствами и не боитесь рисков, L9 подарит вам кайф. Но если цените надёжность и предсказуемость, лучше посмотрите на проверенный премиум со вторички.
Что выберете вы? LiXiang L9 или что-то другое за эти деньги? Пишите в комментариях, делитесь мнением и ставьте лайки, если обзор помог разобраться!