Всем привет с вами смик, сегодня расскажу про 3 автомобильных мифа в которые многие водители все еще верят.
Миф номер один: “Современные машины зимой прогревать не нужно”.
Это утверждение частично правда. Современные двигатели действительно больше не нужно греть по 10–20 минут, но и совсем не греть их — нельзя.
Всё дело в масле: при низких температурах даже синтетическое масло становится густым. Более густое масло может привести к двум поломкам: задиры двигателя и сломанный масляный насос или фильтр.
В первом случае густое масло просто не может правильно смазать поршень на высоких оборотах двигателя: металл начинает тереться о металл и царапает гильзу. Во втором случае насосу сложно прокачать густое масло — особенно когда обороты двигателя высокие, и его нужно качать быстро. Плюс, на холоде любой материал сжимается, и зазоры между деталями двигателя увеличиваются.
Как же делать правильно?
Всё просто. Сначала заводим холодный автомобиль — в этот момент холостые обороты поднимаются примерно до 1500. Ждём, пока они опустятся до нормальных 600–800, затем ждём ещё 1–2 минуты и начинаем ехать — но очень плавно, без резких ускорений и высоких оборотов. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 90 градусов — можно ехать как обычно.
Миф номер два: «95-й бензин всегда лучше, чем 92-й»
На первый взгляд кажется логичным — чем выше цифра, тем круче топливо. Но всё не так просто. Октановое число — это не про качество бензина, а про его стойкость к детонации. Детонация — это когда топливовоздушная смесь воспламеняется не от свечи зажигания, а самопроизвольно, раньше времени. Это опасно, потому что создаёт ударные нагрузки на двигатель — и, если коротко, мотору от этого реально больно.
Как топливо может воспламениться раньше времени? У ДВС есть важный показатель — степень сжатия. Любое топливо воспламеняется не только от искры, но и от сжатия его поршнем. Представьте: поршень идёт вверх, не успевает дойти до верхнего положения — тут топливо воспламеняется, и поршень получает жёсткий удар. Конечно, блок управления смягчит ситуацию, но удар мотор получит. Да, 92-й дешевле, но замена двигателя будет стоить дороже, чем ездить на 95-м.
Теперь вы знаете: цифры на пистолете заправки — это не показатель качества, а показатель устойчивости топлива к сжатию.
Какой бензин заливать? Всё просто — смотрите руководство по эксплуатации вашего авто. Общее правило есть только для турбомоторов: в них можно лить топливо не ниже 98. А если у вас написано 95 — не ведитесь, лить можно от 98 и выше.
Миф номер три: “Масло можно менять раз в 15–20 тысяч”
Водители часто забивают на замену масла, допуская таким образом критическую ошибку. Вспоминаем, что в двигателе у нас сгорает топливо, а при любом горении образуется нагар. Так вот, масло не только смазывает детали в двигателе, но и очищает двигатель от нагара. Если не менять масло вовремя, то двигатель начинает работать некорректно, и можно влипнуть на замену движка.
Когда же следует менять масло? Тут всё так же, как с бензином — открываем руководство по эксплуатации автомобиля и смотрим норму. Но есть и общее правило: для атмосферных моторов это 7–10 тыс. км, для турбо — 5–7 тыс. км. Больше — нельзя.