Двигатель на каком типе топлива следует предпочесть при выборе подержанного автомобиля? Обычно автомобилисты сходу делятся на два противоборствующих лагеря - одни, категорически не приемлют “трактора”, мотивируя это тем, что дескать дизтопливо стоит дорого, качество его отвратительное, зимой не заведешь, да и у соседа такой был - вон, смотри, он уже на банкротство пару лет как подал. Другие же крутят пальцем у виска, откровенно не понимая причины столь оголтелой “дизельфобии” со стороны собратьев по дороге, дескать катаюсь уже N лет и кроме планового обслуживания ничего не делал (а, те, кто нашел заветную дырку в заборе, через которую отпускают солярку ниже рынка и вовсе хихикают в кулачок).
Кстати, и бензиновые и дизельные варианты б/у с гарантией можно отыскать перейдя на сайт РДМ-Импорт.
На этом фоне довольно странно (на взгляд сторонников бензиновых ДВС) выглядит тот факт, что в 80% случаев на досках объявлений подержанные модели с дизельными двигателями стоят дороже, при прочих равных (год выпуска, тип КПП, пробег и так далее), чем их бензиновые версии. Чем автомобиль крупнее (кроссовер или внедорожник) или чем он более немецкий (БМВ очень показательны) тем эта тенденция очевиднее.
Каковы плюсы и минусы каждого из вариантов, и что же все таки предпочесть? Стоит ли оно того, чтобы переплачивать за подержанный дизель, в условиях, если нет доступа к халявной солярке?
С точки зрения эксплуатационных характеристик при прочих равных у дизельного ДВС всегда будет больший запас крутящего момента. Дизель тянет с низов. Связано это с тем, что тяжелое топливо сгорает дольше при огромном давлении. Но при этом у дизельных моторов гораздо ниже эффективный диапазон. Красная зона у большинства ДВС на тяжелом топливе начинается уже с 4500 оборотов в минуту. Современные бензиновые моторы крутятся до 6-6,5 тысяч. Если автомобиль с автоматической коробкой, то лично для Вас эта разница никак не сказывается, но если машина на МКПП, то шурудить рычагом придется почаще при интенсивном разгоне до тех же скоростей, что и с бензиновым ДВС. Из плюсов - легче трогаться с места, благодаря хорошей тяге снизу. Бензиновый же мотор придется крутить, чтобы он ехал и педалью сцепления работать точнее.
Итого - дизельный мотор будет удобнее в городе, особенно для тех, кто не любит топтать педаль газа. Или часто ездит с полной загрузкой - именно крутящий момент, а не пиковая мощность, отвечает за то, насколько все равно Вашему автомобилю на дополнительный багаж и пассажиров.
Дизельные моторы оказываются экономичнее бензиновых при тех же объемах и режимах езды. Сказывается способность работать на обедненной топливной смеси в отдельных режимах, чего бензиновые ДВС не любят. Расход топлива оказывается существенно ниже вне зависимости от объема. Легковые дизельные ДВС на одном и том же автомобиле могут потреблять минимум на треть меньше топлива, как в городе, так и на трассе (скажем 7 литров солярки против 11-12 литров бензина), а если речь идет о тяжелых внедорожниках, там разница может быть еще существеннее - 12-15 литров дизтоплива против аппетита в 25-30 литров у бензиновой модификации.
Что касается конструктива, современные бензиновые моторы уже лет 10 как обрастают и экологическими системами, на длинной дистанции начинающими только вредить агрегату, и системами впрыска топлива под большим давлением с дорогими форсунками и топливным насосом высокого давления, а также турбинами. Но при этом прочность основных конструктивных элементов дизеля, таких как блок, шатуны, поршни, как правило выше. Следовательно в среднем по больнице выше оказывается и ресурс. В среднем, потому что и среди дизелей есть свои “герои” и “уроды”, которые в силу конструктивных просчетов не способны прожить свыше 150 тысяч км пробега. В этом ключе, старинная поговорка “дизель не экономит деньги, а дает их взаймы, чтобы потом содрать с Вас гигантские проценты” частично теряет актуальность. На современном автомобиле попасть на ремонт бензинового мотора, исчерпавшего свой ресурс будет не сильно дешевле.
Проблема с подержанными дизельными автомобилями заключается в том, что на вторичный рынок они как правило попадают из рук людей, купивших их новыми именно ради экономии на топливе ввиду огромных планируемых пробегов. Немецкие дизельные седаны крайне любят автомобилисты, чья жизнь в основном проходит в разъездах по трассе - хороший подхват для обгонов и при этом “смешной” аппетит. Поэтому неудивительно, что даже относительно свежие дизельные легковушки и кроссоверы часто встречаются с пробегами под 300 тысяч км и более.
Что касается недостатков то основных два - более тяжелый запуск на холодную при низких температурах и медленный прогрев, как следствие и холодный салон.
По первому вопросу можно смело утверждать, что пока у дизеля в порядке компрессия, исправно работают свечи накала или подогрев впускного коллектора, а также течет солярка - он запустится в любом случае (любопытствующие могут поискать в интернете видео про холодный запуск различных двигателей и убедиться в этом лично). Но этот вопрос решается установкой предпускового подогревателя и добавлением в бак присадки, которая предотвращает загустение дизельного топлива (помнится владельцы Range Rover Sport первого поколения с дизельным мотором недоумевали, почему автомобиль начинал терять мощность при скорости выше 150 км/ч и жестком минусе на улице - банально прихватывало топливо в трубках топливопровода из-за обдува ледяным воздухом).
У бензинового мотора же отсутствует проблема с замерзанием топлива, зато наличествует с его затрудненным испранием. Но в целом бензиновые моторы считаются предпочтительными для зимней эксплуатации. При этом имея в конструкции такой элемент как свечи зажигания и катушку (катушки) и дроссельную заслонку, которые потенциально могут выйти из строя.
Что касается холода в салоне, то есть и бензиновые автомобили, в которых эффективность отопителя оставляет желать лучшего (владельцы первого Кашкай не дадут соврать). Да, действительно, дизель греется дольше - поэтому если Ваши пробеги очень короткие и Вы привыкли к тому что 15 минут греете машину а 5 минут едете - забудьте про вариант с дизелем, Вам он не нужен. Но на большинстве современных дизельных легковых автомобилей штатный подогреватель не только работает в качестве предпускового, но и помогает отопителю - так что уже через 2-3 минуты при холодном моторе из дефлекторов уже идет не просто теплый, а горячий воздух. А некоторые производители комплектуют свои “дизеля” электрическим “феном”, позволяющим тоже отапливать салон вне зависимости от температуры мотора.
Так кто все таки лучше, бензин или дизель? В современном прочтении тех и тех, исходите из наличия живых автомобилей искомой модели, и обязательно изучите список самых больных моторов у конкретной марки. Так у БМВ например с надежностью трехлитрового дизеля мало что может тягаться, а у Мерседес последних генераций, напротив - с бензиновыми агрегатами головной боли у владельцев часто оказывается меньше (2,0 бензин на W213 например), то же самое и у Мазды - бензиновые Skyactive куда безопаснее финансово, нежели дизеля. В общем изучайте чужой опыт, чтобы не покупать его за свои кровные.
А далее уже особенности эксплуатации? В теплом регионе без суровых отрицательных температур зимой можно не раздумывая рассматривать вариант на ДТ. Часто ездите по трассе, но при этом не любитель сильно превышать и часто заправляться - дизель. Напротив, если Вы любитель запрещенных скоростей и Вас приводит в экстаз бьющаяся в красной зоне стрелка тахометра - Ваш выбор бензин. Холодный регион или частые короткие поездки - бензин. А если большая часть пробега у Вас чисто городская - рассмотрите вариант с гибридной силовой установкой - именно в пробках и толкучке они раскрываются во всей красе, позволяя максимально сэкономить на топливе. Но при этом не имеют проблем с зимней эксплуатацией и не требуют дорогого дизельного топлива высокой степени очистки.
Тех из Вас, кто уже погружен с головой в поиски хорошего проверенного и не имеющего сюрпризов б/у варианта, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.