2025 год для российского автолюбителя — это не выбор, а постоянный компромисс. На привычные японские и европейские машины смотреть смысла нет: цена запредельная, утильсбор выше стоимости авто за границей, а «серые» схемы становятся все менее доступными.
В итоге остаются либо отечественные машины за немалые деньги, либо китайский автопром, который уже давно не тот, каким его привыкли считать скептики.
Как я пришел к Monjaro
Пятнадцать лет за рулем Toyota, из которых 13 — за рулем проверенного временем RAV4. Надежность, простота, уверенность — всё это давал японский кроссовер. Даже десятилетний RAV уходил от меня в идеальном состоянии. Но рынок диктует новые условия. Продать RAV4 2017 года по адекватной цене не удалось за 4 месяца: те, кто с деньгами, кладут их под 22% годовых, остальные — не лезут в кредиты под 36%.
Снял объявление, продолжил ездить, но случайно наткнулся на информацию о покупке Geely Monjaro под 0,01% годовых на пять лет. Звучало фантастически, но изучив все детали — понял, что предложение реальное. Следующий шаг — тест-драйв и знакомство с потенциальной заменой любимому «Равчику».
Первые эмоции — Китай уже не тот
Салон полупустой, продавцы вежливые, без навязчивости. И вот он — Monjaro вживую. SUV выглядит крупно, солидно, особенно если сравнивать с Toyota RAV4. Длина больше на 170 мм, колесная база — на 185 мм. Багажник — отдельная история: вместительный, продуманный органайзер под фальшполом, дополнительное пространство под докаткой. Сложенные сиденья дают ровный пол почти два метра — удобно, если вдруг решите заночевать в машине.
В салоне — простор и приятные материалы отделки. Единственное спорное решение — три экрана на панели. Зачем? Но это на вкус и цвет.
За рулем Geely Monjaro — динамика и технологии
Садиться удобно, кресло уезжает назад при открытии двери — мелочь, а приятно, особенно для людей с ростом под 190 см. Система AutoHold отпускает стояночный тормоз сама, стоит лишь нажать газ. В салоне тишина, двигатель почти не слышно.
238 лошадиных сил с турбированного 2-литрового мотора ощущаются внушительно. Разгон до 150 км/ч — незаметно, до 175 — легко. Коробка — восьмиступенчатый автомат, не идеальный, как вариатор Toyota, но работает уверенно.
Ассистенты руля и автопилот приятно удивили. Машина следит за разметкой, центруется в полосе, контролирует дистанцию до впереди идущего автомобиля. Система требует держать руки на руле, но часть рутины берет на себя.
На бездорожье тест был легкий — сказать что-то серьезное о проходимости пока рано.
Сделка и выбор комплектации
После тест-драйва — окончательное решение. Машина зацепила. Качество и надежность покажет только время, но эмоции — положительные. Старый RAV4 оценили по трейд-ин с учетом скидки 250 тысяч рублей — вышло выгодно, учитывая реальный рынок.
Выбор цвета — классический белый. Комплектация — базовая, без лишних излишеств вроде третьего экрана, проекции на стекло, 20-дюймовых колес и вентиляции сиденья пассажира. Все это красиво, но не критично, а цена — значительно ниже.
Первая тысяча километров — плюсы и минусы
Monjaro сразу показал аппетит к топливу. По трассе при 105-110 км/ч — 9,2 литра. В городе меньше 13 литров пока не добиться. За комфорт и динамику приходится платить.
Мультимедиа оставила спорные впечатления. Звук неплохой, но после старта играет только радио, хотя до этого слушал музыку с флешки или телефона — приходится переключать вручную. Странно, что радио звучит громче, чем Bluetooth — возможно, настройка, возможно, недочет.
Система старт-стоп — еще один минус. Полноценно отключить её нельзя, максимум — на одну поездку через меню. Если слегка жать тормоз, мотор не глохнет. Но если заглох — понижается звук вентиляции, обороты падают до нуля, а при нажатии газа — легкий толчок и мотор снова оживает.
Из плюсов — удобство выключения центрального экрана одной кнопкой.
Итоги первого знакомства
Monjaro — это не тот китайский автомобиль, к которому мы привыкли лет 10 назад. Солидный внешний вид, просторный салон, достойные материалы, уверенная динамика, технологические помощники. Есть спорные моменты, особенно в мультимедиа и мелочах, но в целом — машина комфортная и вызывает положительные эмоции.
Пока рано судить о надежности, но первые километры дают понять — китайский автопром перешел на новый уровень. Geely Monjaro — это реальная альтернатива привычным брендам в условиях, когда японцев и европейцев просто нет.
Окончательные выводы — впереди, но начало истории владения этим кроссовером обещает быть интересным.