Сегодня вас ждет необычная история. Будто бы время повернет вспять: не концепт стал серийным автомобилем, а серийный превратился в концепт!
Итак, серия первая, серийная
Речь идет об Audi A2, появившемся в 1999 году. Идеей его создателей было построить так называемый «трёхлитровый автомобиль» в смысле расхода топлива на сотню километров пробега. Причем, без всякой там электрификации!
Первым делом, конечно, необходимо было максимально снизить массу. Поэтому кузов был выполнен целиком из алюминиевых сплавов на так называемой пространственной раме Audi Space Frame. В итоге машинка весила от 895 килограммов при длине около 3,83 метра, ширине 1,67 и высоте 1,55 м. Колесная база составляла 2400 мм, а коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28. Совсем неплохо для столь короткого кузова!
Двигатели предлагались разные, но самым экономичным был, разумеется, дизелёк 1.2 TDI мощностью 61 лошадиную силу. Эта версия как раз и называлась A2 1.2 TDI 3L с намёком на трёхлитровый аппетит.
Были у Audi A2 и особенные фишки.
Создатели намекали таким образом на высочайшую надежность всего, что под ним находится.
Чтобы снять капот, необходимо было открутить два винта по бокам под этой откидной крышкой. Но зачем понадобилось такое решение?
Может быть, разработчики брали пример, например, с телевизоров, у которых один из винтиков задней крышки был запломбирован: открутил -- прощай, гарантия! Во всяком случае, конструкция с винтами давала такую возможность, но её всё же не реализовали.
Интересен был и оригинальный одноповодковый стеклоочиститель с хитрой кинематикой, привлекавший, кстати жуликов из-за своей стоимости.
Колеса тоже были необычными: на диски из алюминиево-магниевого(!) сплава одевали шины 145/80 R14 с низким сопротивлением качению.
Очень интересными были и агрегаты. Например, что вы скажете о коробке передач в магниевом корпусе(!) с полыми валами? Дорого, конечно, зато и масса всего-то 34 кило. Этот автомат Tiptronic приводится в действие гидравлически, а его ЭБУ запрограммирован на как можно более раннее переключение вверх. В экономичном режиме при сбросе газа коробка автоматически переключается в нейтраль, чтобы не терять мощность из-за торможения двигателем. Кроме того, активируется система старт-стоп, которая выключает двигатель после четырех секунд простоя.
Понятно, что при таком подходе на Audi A2 особо не погоняешь: 14,9 секунды необходимы ему для набора 100 км/ч.
Вероятно, вы уже догадались, почему Audi A2 “не зашёл». Ведь он стоил аж 36 000 дойчмарок (евро еще не ввели), что было не то, чтобы безумно дорого, но слишком дорого для тех, кого интересовал расход топлива! Так что в 2005 году производство по-тихому свернули, не представив ни преемника, ни следующего поколения.
Серия вторая, концептуальная
Но... это не конец нашей истории. Потому что наступил 2011 года и под лучи софитов выкатили
Он весил побольше – 1150 кг, зато был... поменьше: 3804 миллиметра в длину, 1693 миллиметра в ширину и 1494 мм в высоту. Рулевое управление и тормоза управлялись... по проводам(!), а стеклянная крыша становилась прозрачной одним нажатием кнопки. Капот все так же оставался прикрученным на болтах. Высокоэффективные охлаждающие элементы из вспененного графита - легкий минерал отводил тепло от воды в окружающий воздух – располагались в нижней части решетки с одной рамой, которая выполняла функцию воздухозаборника.В центральном воздухозаборнике Audi разместила восемь блоков по шесть графитовых элементов в каждом.
Еще одной изюминкой Audi A2 concept были светодиодные матричные фары Matrix Beam. Целая связка маленьких светодиодов, расположенных один над другим, создавала ближний и дальний свет, а микроотражатели позволяли точно его позиционировать. Светодиоды включались и выключались отдельно, чтобы идеально освещать дорогу в любом месте.
Так называемая линия торнадо под окнами слегка тянулась вверх. Сразу под ней находилась отличительная черта Audi A2 concept – "динамический фонарь Audi", светящаяся лента, соединяющая фары с задними фонарями.
Audi dynamic light создавался с помощью светодиодов и световодов. В состоянии покоя полоса высотой в несколько дюймов казалась черной.Когда владелец Audi A2 concept приближался, он загорался синим в знак приветствия, фокусируясь на дверных ручках, утопленных в ленте. Они выдвигались, когда водитель проводил по ним рукой.
На ходу эта полоса светилась ярко-оранжевым цветом. При мигании поворотников он пульсировал на соответствующей стороне, а при торможении по ней пробегал красный световой импульс – предупреждение для других участников дорожного движения.
Они работали адаптивно – с помощью датчика система определяла, насколько хороша видимость, и соответствующим образом регулировала яркость.
В архитектуре интерьера использовались возможности электропривода. В полу не было центрального туннеля, а консоль между передними сиденьями... опускалась вниз, что позволяло свободно перемещаться.
Два больших рожка, обращенных внутрь, имели сенсорные поверхности, позволяющие управлять наиболее важными функциями – только функции указателя поворота и стеклоочистителя по-прежнему выполнялись с помощью традиционных подрулевых рычажков.
Интересно, что при одновременном касании обеих сенсорных панелей концепт A2 переключался... в полуавтономный режим вождения!
Когда водитель активировал электропривод (ах, да, мы же не сказали, что это была электричка!) с помощью кнопки, анимированная светящаяся лента охватывала водителя и пассажира; две сенсорные панели складывались справа от рулевого колеса. Небольшая левая поверхность была зарезервирована для управления ступенями привода (переключение по проводам), большая правая - для кондиционирования воздуха, а также для мультимедийных функций. Выдвижная консоль между сиденьями скрывала еще одну сенсорную панель для ввода символов и дополнительных функций – эволюцию MMI touch.
Их каркасы были изготовлены из алюминия. Сиденья соединялись с полом тремя стойками, что увеличивало пространство для ног сзади.
Итак, концепт Audi A2 был электромобилем, да еще с литий-ионным аккумулятором (2011 год, однако!), Расположенный в двойном полу автомобиля, он накапливал 31 кВт·ч энергии, из которых 24 были доступны для использования. Электродвигатель был установлен поперек передней части автомобиля, он передавал на передние колеса пиковую мощность 116 л.с. (60 кВт в непрерывном режиме) и крутящий момент 270 Н·м (160 Н·м при непрерывном режиме) с помощью одноступенчатой трансмиссии.
Тесты показали запас хода 200 км в европейском цикле. При трехфазном питании 400 вольт полная зарядка аккумулятора занимала около 1,5 часов, при однофазных 230 вольтах -- около четырех часов.
Концепт Audi A2 разгонялся до 100 км/ч за 9,3 секунды (не чета серийному предку!), его максимальная скорость была ограничена 150 км/ч ради запаса хода. Передняя подвеска McPherson и многорычажная сзади придали ему маневренность в управлении.
Такая вот получилась история. А первая серийная электричка Ауди появилась лишь в 2018-м... Воистину, Audi A2 concept обогнал время, а управление Drive-by-wire и тормоза Brake-by-wire и сегодня еще не вышли из концептуальной стадии!
Ну, а в конце предлагаем вам российский(!) музыкальный клип про эту "двушку с кольцами". Как раз под выходные пойдёт.