Самые главные новости за прошедший месяц в пятом в этом году номере нашего ежемесячного дайджеста о строительстве Московского метрополитена и развитии московского транспортного узла.
Приятного чтения!
Топ-10 новостей за прошедший месяц
1. Состоялся технический пуск 3 очереди Троицкой линии
21 июня, в свой День Рождения, мэр Москвы Сергей Собянин принял участие в техническом запуске нового участка Троицкой линии метро от «Новаторской» до «ЗиЛа» — это последний этап подготовки к открытию станций для пассажиров.
"Длина участка "Новаторская — ЗИЛ" составила 9,7 км. Четыре новые станции "Вавиловская", "Академическая", "Крымская" и "ЗИЛ", надеюсь примут первых пассажиров в День города.
На станции "ЗИЛ" будет пересадка на МЦК и Бирюлёвскую линию метро, на "Крымской" — на МЦК, на "Академической" — на Калужско-Рижскую линию, на "Новаторской" уже работает пересадка на БКЛ.
Поездка в центр займёт на 10–15 минут меньше, а время в пути от "Новаторской" БКЛ до МЦК уменьшится более чем в 2 раза.
Не останавливаясь, ведём проектную разработку и заключительного, южного участка "Новомосковская — Троицк". В результате Троицкая линия метро пройдёт от станции ЗИЛ на МЦК в Даниловском районе до города Троицка", - сообщил мэр в ходе мероприятия.
Станция «Вавиловская» Троицкой линии метро расположена вдоль Ленинского проспекта, на пересечении с улицами Строителей и Панферова. Она мелкого заложения, с двумя подземными вестибюлями и выходами на обе стороны Ленинского проспекта.
Ожидается, что ежедневно «Вавиловской» будут пользоваться 12 тысяч пассажиров, а к 2030 году пассажиропоток достигнет 16,5 тысячи человек в сутки.
В интерьере платформенного участка доминирует асимметричная композиция, где одна из путевых стен плавным изгибом переходит в плоскость потолка. Материал облицовки, анодированный белый алюминий, эффектно контрастирует с противоположной черной стеной и полом платформы из черного природного камня.
Инкрустация элементами из стали с зеркальной поверхностью на черной стене спроектирована так, чтобы не ослеплять машиниста. Мерцающий свет раскрывается только пассажирам, ожидающим прибытия поезда.
Платформенные светильники диаметром от 10 до 30 сантиметров усиливают визуальную перспективу и создают эффект движения световых частиц.
На поверхности начат монтаж металлокаркаса выхода южного вестибюля около дома 79 по Ленинскому проспекту.
Начато благоустройство прилегающей территории.
Следующая в направлении в центр станция «Академическая» Троицкой линии метро расположена вдоль улицы Дмитрия Ульянова на пересечении с Профсоюзной улицей и проспектом 60-летия Октября. С нее можно пересесть на одноименную станцию Калужско-Рижской линии метро.
Эта колонная (с шагом колонн девять метров), трехпролетная станция мелкого заложения будет иметь два подземных вестибюля с выходами на обе стороны улицы Дмитрия Ульянова. Для маломобильных пассажиров на ней установят лифты и подъемники вертикального типа.
Прогнозируемый пассажиропоток новой станции — 11,5 тысячи пассажиров в рабочий день (на вход). Ожидается, что с полным запуском Троицкой линии загруженность вырастет до 12,5 тысячи пассажиров в день, а к 2030 году транспортным хабом «Академическая» — это две станции метро Троицкой и Калужско-Рижской линий и наземный городской транспорт — будут пользоваться свыше 60 тысяч пассажиров в сутки. Нагрузка на одноименную станцию Калужско-Рижской линии снизится до 20 процентов (на вход).
Основная идея художественного оформления станции — сочетание классики и современной техники граффити. В частности, стены украсят античные произведения искусства, выполненные методом цифровой печати на алюминиевых панелях. Станционный зал будет представлять собой анфиладу порталов со светящимися гранями.
Полы на платформе и в кассовых залах вестибюлей сделают из светло-серого гранита. Стены вестибюлей облицуют белыми алюминиевыми панелями. Цоколь стен выполнят из натурального камня — гранатового амфиболита.
Каменные части фасадов наземных сооружений облицуют полированным гранатовым амфиболитом. Вентиляционные решетки и каркасы на фасадах планируется выполнить из металла черного цвета. Витражи павильонов — из антивандального стекла с зеркальным эффектом.
На поверхности начался монтаж металлоконструкций павильона выхода в город на площадь Хо Ши Мина.
Активно возводятся вентиляционные киоски, прокладываются от станции к ним вентиляционные каналы. Готов в бетоне лестничный сход выхода в город к ул. Гримау.
Продолжается строительство пересадки на Калужско-Рижскую линию. Частично залито новое перекрытие станции Калужско-Рижской линии. Начата вязка арматуры стен будущей пересадки.
Станция «Крымская» Троицкой линии метро расположена между путями МЦК и жилым кварталом Донского района. С нее можно будет пересесть на МЦК.
Это станция мелкого заложения с двумя наземными вестибюлями. Восточный будет вести к жилой застройке, а западный планируется совместить с вестибюлем станции Крымская Московского центрального кольца у пересечения Севастопольского проспекта и МЦК.
Ожидается, что ежедневно станцией будут пользоваться 8,5 тысячи пассажиров, а к 2030 году пассажиропоток достигнет 12,5 тысячи человек в сутки.
В основе архитектурного решения станции — морская тематика. На платформе появятся подвесные потолки в форме парусов, а колонны и балки будут напоминать крылья парящих птиц. Светильники на путевых стенах выполнят в виде судовых иллюминаторов, а между ними разместят художественные композиции в технике печати на стекле.
Эскалаторный наклон восточного вестибюля украсят изображения парящих чаек, выполненные в технике печати на панелях облицовки. В оформлении станции будут сочетаться белые, черные и синие тона, а на главном фасаде западного вестибюля появится силуэт полуострова Крым, выполненный в виде барельефа из нержавеющей стали с подсветкой.
"Ожившие" с помощью искусственного интеллекта панно:
Пересадочный вестибюль. Проёмы под прямую пересадку на МЦК заложены кирпичом. Это связано с тем, что для реализации прямой пересадки необходима перестройка вестибюля МЦК (существующий вестибюль не рассчитан на планируемый пассажиропоток), которая не будет осуществлена к пуску станции. Соответственно, прямая пересадка выделена в отдельный этап, и на время его реализации эти проемы использоваться не будут.
Станция «ЗиЛ» Троицкой линии метро расположена у пересечения проспекта Лихачева с улицей Лисицкого, рядом с парком «Тюфелева роща» и одноименной платформой МЦК — в центре активно развивающегося кластера на месте бывшего завода имени И.А. Лихачева. С нее можно будет пересесть на МЦК, а в перспективе — на Бирюлевскую линию.
Это станция мелкого заложения с одним подземным вестибюлем — с выходом к парку «Тюфелева роща» и улице Лисицкого.
Ожидается, что ежедневно станцией будут пользоваться 5,5 тысячи пассажиров, а к 2030 году пассажиропоток достигнет 8,5 тысячи человек в сутки.
К концу этого года рядом со станцией метро «ЗИЛ» будут проживать более 35 тысяч человек, а к 2030-му их число превысит 50 тысяч. При этом для жителей перспективной застройки по другую сторону путей МЦК планируется организовать пешеходные переходы.
С открытием станции «ЗИЛ» Троицкой линии улучшится транспортное обслуживание более 24 тысяч работающих на этой территории, число которых в будущем вырастет в два раза.
Новая станция будет востребована и многочисленными посетителями спорткомплекса «ЦСКА Арена», Центра водных видов спорта, технопарка «ЗИЛ», ТРЦ «Ривьера» и других предприятий и учреждений.
Станция строится открытым способом. Сооружение основных конструкций платформы завершено, выполнены армирование и укладка бетоном пола и колонн, поэтому строители смогли перейти к следующему этапу работ — архитектурной отделке. Цоколи путевых стен покрывают темным габбро, а пол — светло-серым сибирским гранитом. На платформенном участке также установили 14 трехметровых светодиодных светильников отечественного производства.
Архитектурное решение станции «ЗИЛ» посвящено истории легендарного автозавода имени И.А. Лихачева, на территории которого формируется жилой и общественный кластер.
На поверхности завершаются работы по облицовке входного павильона (общего для двух лестничных сходов).
Съезды для организации оборота поездов перед станцией.
Здание тягово-понизительной подстанции отделано панелями с 3D-эффектом.
2. Московский монорельс навсегда ушел в историю
По решению руководства города с 28 июня 2025 года Московский монорельс (13 линия на схеме метро) закрыт для пассажиров. На его месте появится первый в России круглогодичный парк на высоте.
За идею преобразования транспортного объекта в парковую зону на портале «Активный гражданин» проголосовало более 71% жителей столицы.
Как сообщает Дептранс Москвы, "новое городское пространство, которое свяжет сразу 5 районов, где проживают 300 тыс. человек.
Краткий план работ:
- Монорельс завершает работу 28 июня 2025 года;
- Часть эстакады — от станции «Выставочный центр» до депо монорельса, включая станцию «ул. Сергея Эйзенштейна» — демонтируем, чтобы вид на Главный вход ВДНХ стал еще привлекательнее;
- Открыть парк планируется в 2027 году.
Сегодня у монорельса есть альтернативы в виде удобных и быстрых маршрутов через новые станции метро и МЦК, а также трамваев и автобусов с электробусами, которые частично дублируют его трассу."
Московский монорельс был единственным монорельсом в России и одним из двух на постсоветском пространстве (вместе с Ашхабадом). Проработал всего 21 год (с 2004 года).
В последние годы ММТС работала в экскурсионном режиме (2 состава ходили с интервалом один раз в 30 минут). Последние поезда отправлялись с конечных станций в 20.30.
Низкий пассажиропоток, износ, отсутствие комплектующих для ремонта подвижного состава и высокие расходы стали причинами, которыми власти Москвы обосновали необходимость ликвидации монорельса.
После официального объявления (за 2 дня до закрытия) прокатиться в последний раз на уникальной для нашей страны транспортной системе пришло огромное количество москвичей.
Наш фоторепортаж поездки в предпоследний день работы монорельса:
Видео поездки с участка, который будет полностью демонтирован («Улица Сергея Эйзенштейна» – «Выставочный Центр»).
И репортаж "Вестей":
3. Официально объявлено о начале проходки первого тоннеля на Бирюлёвской линии
19 июня Сергей Собянин объявил о начале проходки тоннелей новой Бирюлёвской линии московского метро
Тоннелепроходческому комплексу, получившему имя "Елена", предстоит пройти первый (правый) перегонный тоннель длиной 1,67 км и диаметром 6 м между станциями "Остров Мечты" и "Кленовый бульвар".
В ближайшие месяцы планируется начать сооружение параллельного второго (левого) тоннеля между этими станциями.
По словам Сергея Собянина, ввод в эксплуатацию новой линии метро будет осуществляться поэтапно. Строительство первого этапа – участка "ЗИЛ-Курьяново" (8,65 км, 4 станции) предполагается завершить в 2028 году, а работы второго этапа на участке "Курьяново-Бирюлёво" (13,55 км, 6 станций) – в 2030.
И всё бы хорошо, но есть одно "но" – монтаж щита по состоянию на начало июля всё ещё не завершён, проходка фактически до сих пор не началась.
А вот раскрытие котлована станции ведётся весьма активными темпами – грунт извлекается в центральной части, строители продвигаются всё ближе к проспекту Андропова – к торцу станции в сторону "ЗиЛа".
4. Началось раскрытие котлована станции «Ильинская»
На площадке строительства конечной станции Рублёво-Архангельской линии «Ильинская» приступили к раскрытию котлована. Извлекается грунт из демонтажной камеры, где будут разбираться тоннелепроходческие щиты, которые придут сюда со стороны «Рублёво-Архангельской».
Также начались работы на стройплощадке, которая разместилась на перегоне «Рублёво-Архангельское» — «Липовая Роща» Рублёво-Архангельской линии (строительство тоннельной водоотливной установки).
Начаты работы по сооружению стены в грунте (ограждению котлована).
5. На «Достоевской» готовятся к проходке пятого ствола
Стартовали работы по возведению ограждающих конструкций пятого вертикального шахтного ствола на станции «Достоевская» (проект. «Суворовская») Кольцевой линии.
«Сооружение пятого ствола требует большого объема работ, в том числе подготовительных. Для старта его проходки планируется с помощью замораживания создать ограждающую конструкцию из ледогрунтового массива на глубине 47 метров. Такие методы необходимы из-за непростых гидрогеологических условий. Строители уже выполнили бурение для возведения ограждающих конструкций котлована устья ствола. После стабилизации окружающего грунтового массива начнется проходка, которая будет осуществляться горным способом», – сообщил заммэра Москвы Владимир Ефимов.
По его словам, для создания ствола необходимо смонтировать 57 постоянных колец, каждое из которых состоит из 14 чугунных сегментов – тюбингов.
Ствол расположится рядом со спорткомплексом «Олимпийский», где в будущем разместится наземный вестибюль «Достоевской». Второй, подземный, вестибюль появится на пересечении ул. Дурова и Делегатская.
Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман отметил, что на период строительства станции ствол диаметром 7,5 м и глубиной около 60 м будут использовать для выполнения горно-капитальных работ по сооружению лифтовой шахты и траволаторного тоннеля, а также доставки материалов и оборудования.
«После завершения проходческих и гидроизоляционных работ он понадобится для сооружения подходного коридора к траволаторному тоннелю. В дальнейшем в нем смонтируют лифтовое оборудование, которое обеспечит маломобильным гражданам комфортный доступ на станцию. Спустившись на лифте, пассажиры далее с помощью траволатора смогут попасть на платформу», – добавил Максим Гаман.
6. Долгожданные подвижки на Троицком направлении
В самом конце месяца начался монтаж ограждения будущей стройплощадки станции «Кедровая» Троицкой линии
У ЖК «Ватутинки Парк» в интенсивном режиме ведутся геологоразведочные работы в месте расположения будущей станции «Ватутинки» Троицкой линии.
Определены подрядчики строительства станций участка линии от «Новомосковской» до Троицка.
7. Возвращение «Победы» - монтаж второго щита-гиганта на РАЛ
На стройплощадке станции «Липовая Роща» Рублёво-Архангельской линии начался монтаж второго тоннелепроходческого комплекса большого диаметра (10 метров), который построит один тоннель сразу для двух поездов.
Это наш "старый знакомый" ТПМК ZTE DZ-777 «Победа», который был специально изготовлен в 2019 году в Китае по спецзаказу Москвы, и ранее "трудился" на перегоне «Кленовый Бульвар» - «Каширская» БКЛ. Теперь щит носит имя "Мария".
Щиту предстоит "нырнуть" под МКАД и пройти 2 километра до станции «Строгино».
Второй щит большого диаметра на этой линии задействован на проходке перегона «Бульвар Генерала Карбышева» - «Серебряный Бор». "Лилия" также дойдёт до «Строгино», но с обратной стороны - из "центра".
Процесс монтажа режущего механизма - ротора щита в обзоре Градостроительного комплекса Москвы:
8. Приступили к освоению площадки депо «Бирюлёво»
Началось освоение площадки строительства электродепо "Бирюлевское" ("Бирюлево") Бирюлёвской линии в промзоне района Бирюлево Западное, на улице Булатниковская (координаты: 55.581659, 37.631335 ). Возводится бытовой городок для строителей, работает строительная техника.
Также в прошедшем месяце произошли 2 ключевых события, фактически определяющие возможность строительства Бирюлёвской линии:
- Станция «Кавказский Бульвар». Дом 18 по Кавказскому бульвару, попадающий в зону строительства переставили под снос в первую очередь и в ближайшее время начнётся расселение жильцов.
- Станция «Каспийская». Завод "Огонёк", попавший в зону строительства, начал освобождать строения.
Магазин "Пятёрочка" уже закрылся, съезжают и другие арендаторы.
9. Примерные сроки развития метро в Новой Москве
Информация от НИИ "Мостранспроект".
Продление Сокольнической линии за «Потапово» – 2032 год;
Продление Бирюлëвской линии за «Бирюлëво» до «Щербинки» – 2033 год.
Сроки актуальны, в отличие от посадки станций: напомним, конечная станция Сокольнической линии теперь проектируется не в окрестностях МЦД D2 «Щербинка», а на полях ликвидируемого аэропорта Остафьево. Здесь же, скорее всего, будет организовано разделение Бирюлёвской и "Рокадной" линий
10. «Иволги» вышли на Ярославское направление
«Начали обновление поездов на Ярославском направлении Московской железной дороги — самом популярном на Центральном транспортном узле.
За последние годы проведена большая работа по улучшению интенсивности движения на Ярославском направлении. Вместе с РЖД мы построили дополнительные магистральные пути, которые обеспечили сокращение интервала движения поездов на треть.
Построен транспортный узел в Ростокине — можно пересесть с Ярославского направления на МЦК.
Теперь пришло время обновления подвижного состава.
Сегодня с РЖД и ЦППК запустили на линию первый состав новейшей модели "Иволга 4.0". В этих поездах шире проходы, дверные проёмы и больше дверей, благодаря чему радикально ускорилась посадка и высадка пассажиров.
Новые поезда позволят на 20% увеличить количество пассажирских мест. Маршрутная скорость движения вырастет также на 20%.
До 2030 года приобретём 92 новых состава и полностью обновим парк пригородных поездов на этом направлении.
Важно, что мы даём возможность развиваться транспортному машиностроению России. В последние годы Москва делает 75% заказов на новые вагоны метро и пригородные поезда. "Иволга" на 97% состоит из отечественных комплектующих, которые производят 600 предприятий по всей стране», – сообщил Сергей Собянин.
Прочие события
Началась реконструкция станции «Перерва» МЦД-2
С 20 июня поезда в сторону центра временно не останавливаются на станции. Это необходимо для создания современного городского вокзала (работы ведутся по титулу МЦД).
Пассажиры могут пользоваться альтернативными маршрутами. Так, для того чтобы уехать с платформы Перерва в сторону центра Москвы, необходимо отправиться с платформы в сторону Подольска до станции Курьяново и бесплатно пересесть на встречный поезд. А чтобы добраться до Перервы со стороны Подольска, нужно доехать до станции Депо и также пересесть на поезд обратного направления. На обеих станциях одна островная платформа, поэтому для пересадки требуется просто перейти с одной стороны на другую.
В рамках проводимых работ возведут два пассажирских павильона с выходами на улицы Иловайскую и Шоссейную. Между павильонами над путями расположится крытый пешеходный переход – взамен открытого всем ветрам моста. Длина перехода – около 300 м, он соединит районы Марьино и Печатники.
На вестибюле станции «Волоколамская» МЦД-2 наконец завершили монтаж конструкций навеса
Над центральной секцией Сыромятнического трамвайного тоннеля уложены пути. Укладывают новый путь на всём участке от Яузы до Курского вокзала.
В бетоне готова практически половина верхнего перекрытия от общего объёма станции «Звенигородская» Рублёво-Архангельской линии
Новая площадка на будущем перегоне «Кленовый Бульвар» – «Курьяново» Бирюлëвской линии
На стройплощадке самой станции «Кленовый Бульвар» выполнена вырубка растительности в рамках работ по подготовке к расширению стройплощадки. Ведётся устройство объездной дороги для строительства северной части станции.
Здесь будет выполнена технологическая сбойка между тоннелями и построят притоннельное сооружение.
Портал ССВ визуализировали
Перегон «ЗиЛ» – «Остров Мечты» Бирюлёвской линии. Портал служебной соединительной ветви на Замоскворецкую линию (перегон «Технопарк» – «Автозаводская»).
На площадку за тупиками станции «Щёлковская» (будущий перегон «Щёлковская» – «Гольяново» Арбатско-Покровской линии) прибыли первые блоки тоннельной обделки
Из этих блоков будут собираться кольца будущих перегонных тоннелей.
Кабмин России рекомендовал столичному правительству рассмотреть вопрос переименования станции метро «Новомосковская» в «Станкин»
"Правительству Москвы рекомендовано рассмотреть возможность переименования станции метро "Новомосковская" в "Станкин", - сообщает пресс-служба правительства РФ.
Станция "Новомосковская" соединяет Сокольническую и Троицкую линии столичной подземки в районе "Коммунарка". В этом районе планируется возвести новый современный кампус МГТУ "Станкин", на эти цели выделено 15 гектаров земли. Техзадание по возведению комплекса для 11,5 тыс. студентов должно быть готово уже к сентябрю, отмечали в правительстве РФ.
Новости ВСМ
Согласование проектной документации по проекту ВСМ-1 "Москва – Санкт-Петербург." в Главгосэкспертизе завершится 15 сентября.
В IV квартале 2027 года будет запущен тестовый участок ВСМ от Зеленограда до Твери длиной 129 км. Подготовка к его строительству уже началась. Здесь будут тестировать не только трассу, но и отечественные высокоскоростные поезда, которые разрабатывают на заводе «Уральские локомотивы».
До конца 2028 года на маршруте будут эксплуатироваться 28 высокоскоростных электропоездов, а к 2030 их количество будет доведено до 43. Максимальная скорость поезда будет достигать 400 км/ч, а скорость в эксплуатации составит до 360 км/ч.
Новая магистраль позволит сократить время в пути между городами до 2 часов 15 минут. Ожидается, что по итогам 2030 года пассажиропоток на маршруте составит не менее 23 млн человек.
Проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург – первый из 5 проектов высокоскоростных магистралей, утвержденных Президентом. Будут построены ВСМ от Москвы до Минска, до Екатеринбурга через Казань, до Адлера и Рязани. До 2045 года протяженность сети ВСМ превысит 4,5 тыс. км. По ним будут курсировать до 300 поездов.
Президент поручил к концу марта 2026 года подготовить предложения по срокам и параметрам проектов по строительству каждой из вышеперечисленных высокоскоростных магистралей.
Полная версия доклада вице-премьера Виталия Савельева Владимиру Путину:
Такими строительно-транспортными событиями нам запомнился июнь 2025 года. Благодарим за внимание!
С подборкой наших ежемесячных сводок метроновостей за предыдущие месяцы можно ознакомиться здесь.
Ссылки на источники всех использованных материалов, а также больше новостей о развитии Московского метрополитена можно найти здесь: https://vk.com/razvitie_metro_msk Подписывайтесь на нас и в других социальных сетях (ссылки на главной странице профиля).