Первые данные о модернизации Нивы Трэвел у большинства автолюбителей вызвали скепсис – ожидалось, что будут лишь незначительные внешние изменения. Но на ПМЭФ тольяттинские заводчане продемонстрировали версию с довольно серьезными доработками. На Uremont расскажем обо всех нововведениях у Нивы Трэвел.
Модернизация экстерьера и салона
В очередной раз кузов российского автомобиля поменяли. В качестве дополнительных платных опций производитель предложит колеса R17 с легкосплавными дисками и диодные передние фары. В салоне практически все осталось по-старому, лишь слегка изменилась медиасистема. А вот мотор поменяли полностью, что вообще для АвтоВАЗа редкий случай. Интересно, почему к 83 «лошадям» тогда прибавилось всего только 7 л. с.?
Какой мотор теперь у новой Niva Travel?
Ранее у ВАЗ базовым считался 90-сильный родной мотор. Его легко встретить на уже хорошо знакомых нам Грантах и Ларгусах. Есть еще агрегаты на 118 или 122 л. с., и вот эти варианты кажутся вполне подходящими для внедорожника.
Но инженеры подумали и решили, что будет логичнее создать собственный мотор для Нивы. И причина тому одна – внедорожнику необходим тяговитый движок, а стандартные 90-сильные «атмосферники» на низких оборотах явно не дотягивают до нужной мощности. Так появился ВАЗ-11184, который технически является переделанным 1,8 Evo с восемью клапанами. Масляный щуп переместился на правую сторону, его стало достать проще. Нижняя крышка ГРМ дополнена резиновой защитой от грязи, согласно регламенту, ремень нужно будет менять раз в 60 000 км.
Коленвал и блок остались от предыдущего движка, но поршни получили выемки под пару клапанов (было четыре). Как и положено, конструкция безвтыковая, чтобы при внезапном обрыве ремня клапаны и поршни не соприкасались. Головке двигателя добавили более объемистую рампу топлива. Такое решение эффективно, как минимум, с точки зрения экономики.
Уже на старте агрегат на 1000 оборотах выдает 124 Н/м, а на пике показатель достигает 159 Н/м. Таким образом обновленная Нива разгоняется на 20 секунд быстрее на высокой передаче до 120 км/ч. Адаптировали под автомобиль мотор и другими дополнениями: литым алюминиевым поддон с довольно глубокой масляной ванной, пластиковым маслоприемником и глубоко модернизированной системой оснащения. Дополняет двигатель усиленная «механика» с обновленной пятой передачей.
Что изменилось в ходовой?
В мостах Niva Travel усилены дифференциалами, задний мост получил более надежные полуоси. Шасси тоже перестроены, так как новый движок на 25 кг весит меньше, чем старый – заменили стабилизатор поперечной устойчивости. Также были внесены другие конструкционные изменения, за счет которых обновленная Нива Трэвел получила второй шанс.