Если вы рассматриваете автомобили ЛАДА с двигателем 1,8 EVO, то почитав отзывы в сети у вас складывается двоякое ощущение. Одни пишут - что мотор прям вот «днище», жрет масло литрами, а также гнет клапана. Другие - что это самый лучший мотор АВТОВАЗА, чуть ли не «миллионник». А как обстоят дела на самом деле? Давайте объясню почему такая путаница
Кстати на мой канал ЮТУБ, многие задавали вопрос – почему на ЛАДА ВЕСТА двигатель - 1,8 на 122 л.с. А на ЛАДА АЗИМУТ, который недавно показали, уже идет - 132 л.с. хотя объем тот же.
У меня друг работает в дилере АВТОВАЗ, и у меня есть один инсайд, про который я также расскажу в этой статье.
Чтобы никто не запутался, статью разобью на три основных раздела:
- Как создавали и какие были проблемы
- Про новый двигатель 1.8 EVO
- Ну и спалю вам небольшой инсайд, которого реально сейчас нет в интернете
История создания
У АВТОВАЗА было несколько попыток создания моторов - 1,8 и даже 2,0 литра. Но все они не пошли в серию потому как изначально это малообъемные моторы, и "высасывать" из них даже 1,8 литра достаточно проблематично. Нужно большое количество доработок.
И вот очередной такой попыткой стал новый мотор, который получил название - ВАЗ 21179. Он появился еще в Феврале 2016 года, и изначально он устанавливался на машины - ЛАДА ВЕСТА и ЛАДА Х-РЭЙ, потом его оставили только на ХРЭЙ.
Сделали его на базе архаичного мотора, ВАЗ 21127, 1,6 – 16 клапанов. Который кстати был на чугунном блоке, и был достаточно надежным
АВТОВАЗ пошел, как обычно легким путем: - мощность наращивалась за счет увеличения хода поршней (с 75,6 мм до 84 мм). То есть блок не растачивался. Внедрение фазорегулятора на впускном валу, электронную педаль газа, а также облегчённую ШПГ
Дополнительно добавили - импортный масляный насос, появились несколько новых масляных каналов, некоторые навесные агрегаты заменили на импортные от таких компаний как: - INA, Mahle, Bosch и т.д. Собственно все!
Блок у нового ВАЗ 21179 - слава богу остался чугунный! Практически без изменений как на ВАЗ 21127.
Характеристики 21179 – 1,8 литра:
Мощность 122 л.с., при – 5900 оборотов, а максимальный момент 170 Нм достигается уже при – 3700 оборотах.
Но, как говорится - не заработало! Я уже много раз говорил - что мало взять и расточить или увеличить ход поршня у малообъемного мотора. И сделать скажем из 1,6 – 1,8 литра или вообще 2,0 литра. Так это не работает. Из-за того что растет - мощность, момент, объем сжигаемой смеси у мотора может быть куча проблем. Так было и с ВАЗ 21179!
Двигатель сняли с производства в Апреле 2021 года, из-за кучи проблем. То есть 5 лет его пытались «латать», но потом поняли - что мотор нужно чуть ли не проектировать заново.
И все те отзывы в сети, которые пишут – что двигатель «дно» это именно о старом моторе, но потом была модернизация (про это чуть ниже). Давайте пробежимся про проблемам
Проблемы ВАЗ 21179 (тут их было куча)
- Жрал топливо – до 13 литров на 100 километров, это очень много. Для примера у меня KIA OPTIMA, машина тяжелее и мотор там 2,0 литра, однако расход около – 10 литров на сотню по городу
- Детонация на 92-м бензине, особенно в жару, из-за плохо рассчитанного температурного режима. Сгорает больший объем топлива, двигатель плохо охлаждается
- Большой расход масла - до 500 грамм на 1000 км! Это был просто "вой владельцев"! Изначально маслосъемные кольца были коробчатого типа (это уже относительно устаревший вид). Затем их заменят, но про это мы поговорим чуть ниже. Также тепловой зазор - 0,14 мм (ну или 14 соток, это очень много – перестраховка от АВТОВАЗА). Для примера у КИА ОПТИМЫ, всего 3 сотки зазора, это тоже плохо, идеально – 6 до 8 соток. На Cолярисе такие зазоры, мотор может ходить без масложора и задиров по 300 – 400 – 500 000 км)
- Фазик. Да установили один на впуске, но из-за неправильно расчета нагрузки, были случаи когда ремень быстро рвало
- А вот тут возникает еще одна проблема. После обрыва ремня поршни встречались с клапанами и гнули их. То есть поршни не имели углублений, куда могли падать клапана при обрыве, то есть оставались – «втыковыми». Это приводило к дорогому ремонту
- Клинило редукционный клапан масляного насоса. Это приводило к масляному голоданию двигателя. Простыми словами, давление не достаточное, все элементы испытывают масляное голодание, такие как вкладыши и шейки коленвала, шатунов, но лампа давления масла не горит. Что очень быстро приводило к износу мотора
- Опора двигателя. Старая опора была малая, недостаточная, она плохо гасила вибрации. Многие водители отмечали эту вибрацию на кузове, особенно с автоматическими трансмиссиями.
Модернизация до - 1,8 EVO
Запустили модернизированный мотор в продажу в Декабре 2023 года. То есть потребовалось более 2,5 лет на исправление всех косяков. Причем работал целый отдел.
Именно так изначально и нужно было делать, а не тупо увеличивать объем мотора
Обновленный мотор, получил название - 1,8 EVO. Его позиционируют чуть ли не созданный с нуля мотор. Однако это не правда, название чисто – «маркетинговое», двигатель как был ВАЗ-21179, так им и остался. Блок все также чугунный.
Однако поменяли огромное количество деталей и узлов. Как отчитывается АВТОВАЗ всего около 25 изменений
Перечислять все не имеет смысла, типа поставили - новый шланг для подачи топлива, новый маховик и т.д. Мы с вами обсудим, только самые важные изменения.
- Детонация и подача топлива. Инженеры ВАЗ установили новую рампу в сборе, с повышенной подачей топлива на 30%. Так как распыление стало лучше (сам факел), удалось победить детонацию даже на 92-м бензине. Также снизился расход топлива примерно до 10 литров по городу
- Расход масла. Его удалось победить еще в конце 2021 года, когда мотор уже сняли с производства. Что сделали: – изменился вид поршня (про это чуть ниже), поставили наборные масляные кольца (а не коробчатые).
По некоторой информации немного уменьшили тепловой зазор. Поставили новые маслосъемные колпачки, от другого производителя (к предыдущему поставщику были вопросики). Ну и масляные форсунки, стали другие, они теперь льют точно на днище поршня, открываются только при средних и высоких оборотах. То есть на холостых, они закрыты.
Напомню раньше они «всверливались» в постель вкладышей. Таким образом удалось победить масложор, сейчас он на нормальном уровне около 200 грамм на 10 000 км
- Поршни стали безвтыковые. Это новые поршни. У них большие канавки для клапанов. Теперь при обрыве не гнет клапана. Кстати поверхность поршня и канавок, переработали таким образом, чтобы потоки воздушно-топливной смеси проходили определенным образом (в поршне появились углубления), чтобы еще больше убрать детонацию
- Насчет обрыва ремня. Поставили новый механизм поворота впускного распределительного вала со шкивом для "фазика", у него теперь резьбовая крышка под головку 38. Обрывов должно быть в разы меньше
- Поставили другой редукционный клапан, также еще в конце 2021 года. Все проблемы с масляным голоданием ушли
- Опора двигателя. Стала намного мощнее. Теперь ушла вибрация на кузов, даже на механике. НУ и как говорит АВТОВАЗ, новая опора может держать большие веса, то есть она держит достаточно тяжелый тандем мотор + вариатор
- Кстати картер стал больше, появились «противоотливные» пластины внутри. Теперь при резких поворотах часть масла будет задерживаться, это позволит избежать даже частичного масляного голодания.
Ну и появились более мощные ребра жесткости на чугунном блоке. Это для того чтобы выдерживать больший вес, в том числе и вариатора.
Кто-то пишет, эти ребра нужны, чтобы на этот блок можно было установить турбину (поживем, увидим)
Про инсайд и итоги
Начну пожалуй с инсайда. Как вы все видели, что на новом - ЛАДА АЗИМУТ, установлен двигатель 1,8 только уже с мощностью в 132 л.с. А на ВЕСТЕ - 122 л.с. откуда?
Как я говорил, что у меня знакомый работает в салоне АВТОВАЗА и сейчас ходит мнение, что будут прикручивать второй фазик на выпуске. Вот вам и + 10 л.с.
Например на тех же корейцах G4FC (с одним фазиком примерно 120 – 122 л.с.), а например G4FG (с двумя фазиками – может быть 132 л.с.)
Это пока не проверенная информация! Но ходят упорные слухи. Интересно как изменится индекс двигателя.
Насчет самого мотора. Как говорит знакомый, что машин на новых 1.8 EVO моторах, только через их салон продано уже больше 300 штук (это если посчитать с 2023 года).
Некоторые используются в такси и лизинге, обслуживаются у них. Пробеги уже за 60 - 70 000 км, никакого масложора нет, обрывов ремня тоже! Напомню раньше, до модернизации, у 4 из 5 машин был дикий масложор, то есть, от 500 мл на 1000 км.
Сейчас эту проблему победили! Что не может не радовать!
Да и на форумах, называют этот мотор нашим Российским миллионником, типа там чугунный усиленный блок, доработанная поршневая "безвтыковая", маслофорсунки, новая система ГРМ и т.д.
Честно не знаю, пройдет он хотя бы 500 000 км, Но как заверяет АВТОВАЗ, что его ресурс минимум - 250 000 км, вот в это я верю.
Это однозначно хорошо, что АВТОВАЗ, все же довел этот мотор до нормального состояния. А не бросил этот проект. Но на доработку потребовалось более 2,5 лет, интенсивной работы целого отдела.
Причем сейчас мощный мотор для АВТОВАЗА просто необходим. Появляются такие новые проекты как ЛАДА АЗИМУТ, да и на ВЕСТУ СПОРТ нужен более мощный агрегат, скоро появится минивен от АВТОВАЗА, ну и лично я бы на ЛАРГУС его также повесил бы.
Что вы думаете про этот двигатель, пишите в комментариях. Если статья понравилась, подписывайтесь на канал и ставьте лайки
СОВЕТУЮ ПОЧИТАТЬ: