Как быстро летит время... Полгода не был на лодке, сначала не отпускала работа, потом, вместо уже традиционного апрельского выхода в море, предательский по отношению к яхтингу месячный вояж во Вьетнам и Камбоджу или, точнее, Камбодю, как местные называют свою страну*
*- Вообще то собирались с друзьями на Себу (Филиппины) понырять, тем более что как раз в апреле исполняется сколько-то там лет со дня гибели Магеллана, принявшего здесь смерть от руки местного вождя Лапу-Лапу (по крайней мере так принято считать, хотя кто это видел). Однозначно, пожалуй, можно говорить лишь о том, что не сыграй Лапу-Лапу в судьбе мореплавателя такую паскудную роль, кто бы этого Лапу-Лапу сейчас помнил?! Ну, да ладно.
Итак, собирались на Себу, но в процессе поиска авиабилетов как-то незаметно съехали на Вьетнам, потом Марат завёл разговор о том, что, раз уж мы всё равно едем "в ту сторону", хорошо было бы посмотреть Ангкор Ват.....; в итоге, так как никто особенно не возражал, оказались сперва во Вьетнаме, а потом и в Камбодже, откуда уже и возвращались домой. На нырялку времени осталось всего ничего, но пару дней, будучи в Сиануквиле, мы этому всё же посвятили. Ничего этакого, признаться, я не увидел, глубины небольшие, видимость из-за дождей оставляла желать лучшего, так, помочили ласты и ладно. Зато познакомились с владельцем дайв центра, британцем Джеймсом. Я намеренно пишу британцем, потому что на моё Are you English? он разразился такой тирадой, что я, проникшись его эмоциями, чуть ли не дословно понял всё, что он мне сказал. Если совсем коротко пересказать его речь, то все англичане конченные идиоты, а он британец - потомок народа, населявшего Туманный Альбион изначально. От этой информации мне не стало ни холодно, ни жарко, но знания лишними не бывают. Джеймс - здоровый мужик лет шестидесяти с небольшим, обнырявший, с его слов, за 45 лет дайверской карьеры чуть ли не все моря и океаны мира и, наконец, нашедший семью и покой здесь, в Камбодже. Его вторая половинка - довольно молодая, значительно моложе Джеймса, кхмерка, живая, доброжелательная, с искренней улыбкой, не сходящей с лица; она успевала всё: и помочь капитану (мы ходили нырять на острова), и приготовить еду, и обеспечить всех оборудованием и шмотьём (мы в этот раз приехали безо всякого снаряжения), и проявить внимание (в особенности, конечно, Джеймсу, который всю дорогу валялся кверху брюхом), и сводить нас под воду. Да-да, под воду нас водила тоже она, её умный (британец, как никак, не англичанин) супруг оставался на борту. А узнав, что у меня 11-го день рождения, она еще и стол накрыла. Огонь женщина.
Рассказывать если обо всём, хватит на отдельную статью.
По возвращении домой, снова работа, командировка на Алтай с целью познакомиться с опытом тамошних мясопереработчиков и пантоводов*, реконструкция (расширение) цеха, монтаж, пусконаладка нового оборудования, поиск каналов сбыта готовой продукции, рутинные дела ...
*- пантоводы - это не те что с понтами, а те, что разводят маралов ради па́нтов. Кровавое, признаться, зрелище.
В середине июня, наконец, вспомнив, что у меня вот-вот закончится транзитлог, контракт с мариной и страховка, отвлёкся от работы и занялся яхтенными делами.
Прежде всего нужно было запросить новые расценки на стоянку в Mersin marina, то, что они будут выше прошлогодних не было никаких сомнений; пару месяцев назад, как раз, когда я изучал культурное наследие кхмерской цивилизации, небезызвестный читателю Егор с "Лапочки", вдруг, удивив донельзя всех его знающих, вернулся из Турции домой ..... вместе с яхтой. На мой вопрос почему, он, опустим нецензурную брань, назвал стоимость контракта, объявленного ему администрацией ECE marina (Фетхие) - 19 тыс. евро, притом что год назад цифра была чуть больше восьми. Прошлогоднее уведомление из марины о применении НДС к контрактам на стоянку тоже не обещало ничего хорошего. Но восемь и девятнадцать! Было о чём задуматься.
Итак, написал письмо и пока ожидал ответа, оформил новую страховку да созвонился со своим турецким приятелем на предмет нового транзит лога. На этот раз Эртан, в виду того, что лодка теперь стоит в Мерсине, помочь не смог, разве что дал телефон местного агента. Пришло письмо из марины, в нём выражалась признательность администрации последней за проявленный мною интерес к их услугам, заканчивающаяся цифрой в 7280 евро. Надеялся, признаться, на меньшую сумму. Что ж, одно предложение есть. Писать в другие марины Турции смысла не видел, прежде марина г. Мерсин была самая недорогая, соответственно надеяться теперь на то, что что-то изменилось и кто-то предложи меньше означало заниматься самообманом и зря терять время. Написал в Karpaz gate marina, что на Северном Кипре, на новостную рассылку которой я был давно подписан и которая регулярно присылала мне красивые рекламные проспекты. Через пару дней получил ответ - 4605, немногим больше, чем в прошлом году. Разница в 2675 евро. Уже хорошо.
Стал вникать. Прежде всего, полез в Aviasales, прямых рейсов до аэропорта Эрджан на Северном Кипре приложение предложить не смогло, только с нелюбимыми мною пересадками по ценам, начинающимся с 39, а с багажом с 48 с чем-то тыс. рублей плюс цена такси до марины. С таким ценником несколько поездок и нет никакого бенефита. Пообщался с более опытными товарищами, их мнение сводилось к тому, что большого смысла менять марину сейчас нет никакого смысла. Поразмыслив, согласился; поменял деньги и, съездив буквально на неделю в Мерсин, оформил новый транзит лог, заключил с мариной контракт еще на один год, дав себе торжественное обещание в апреле-мае следующего года ути в Тунис, решив посвятить оставшееся время подготовке лодки к первому в её и моей жизни дальнему плаванию.
Первыми на очереди были паруса. Собственно, первыми и единственными, т.к. техобслуживание двигателя и генератора я провёл в январе, а обработкой подводной части корпуса займусь в апреле, непосредственно перед уходом из Мерсина. Грот, или как его называют англоязычные яхтсмены, mail sail давно требовал замены, "отрастив" неприличное пузо, которое, а он у меня с закруткой в мачту, того и гляди, могло пойти складкой при уборке и доставить массу неприятностей. Кроме того, при переходе в Мерсин, как вы помните, он начал рваться, став ограниченно годным для эксплуатации.
Еще в январе с помощью специальной ленты, предназначенной для ремонта парусов (PSP Dacron Insigna), я приостановил дальнейшее расползание ткани, но насколько его хватит, одному Богу известно. Благо разрыв случился близко к передней шкаторине и, в принципе, в изначально зарифленном состоянии его можно было использовать. Стаксель (Jib), в моём случае, 120-процентная генуя, за годы работы подрастерявший или, вернее, подрастянувший форму, тоже не мешало бы сменить одновременно с ремонтированным-переремонтированным барабаном фурлинга. Керим, с которым я познакомился в январе, заикался о возможности пошить паруса, читай, о посредничестве при их изготовлении и настоятельно при этом не рекомендовал обращаться к парусным мастерам Мерсина из-за отсутствия у последних достаточной практики в виду удалённости оных от центров парусной мекки - Мармариса, Гёджика и Фетхие. Я кивнул, но поискать поискал, правда, безуспешно. Теперь же, когда вопрос замены стал проблемой насущной, я написал Кериму и одновременно обратился к гуглу, который выдал довольно скромный перечень парусных мастерских на территории Турции, из которых ответила вообще одна, находящаяся в Мармарисе. После обсуждения, выдали коммерческое предложение, выразившееся в сумме - 9568,62 евро, из которых половину нужно внести в качестве предоплаты, а оставшуюся примерно через месяц, по факту изготовления. При этом, настоятельно рекомендовали для снятия мерок прийти в Мармарис или Гёджек. Остальные промолчали*, Керим, кстати, тоже.
*-несколькими днями позже всё же пришло еще одно предложение, тоже, кстати, из Мармариса, от UK Sailmakers Turkey. Предложение три в одном, в том смысле, что предлагались три вида парусной ткани: C-Breeze 391, All Purpose 410 и DCX-H. После недолгих поисков характеристик предложенных материалов и их сравнения остановился на втором варианте парусов (All Purpose 410) из привычного дакрона, которые с дополнительной т.н. offshore finishing (морской отделкой) обладали достаточными для моих целей прочностными характеристиками. Осталось сравнить с пришедшим ранее предложением от North Sails Turkey.
North Sail Turkey предлагал паруса из композитного материала Composite Technical Dacron Reinforced (Ctdr) плотностью 11 унций (311 г/м²), что при чисто "цифирьном" сравнении было в пользу North Sail, 11 унций против 8,4 или 311 г/м² против 238 г/м². В пользу композита высказался и ИИ. Сперва поразило, что паруса из композита предлагались по цене даже несколько ниже привычных дакроновских, однако когда высчитал стоимость квадратного метра, всё встало на свои места, композит был заметно дороже; мнимая его дешевизна объяснялась тем, что первые посчитали геную (стаксель) девяностопроцентную, а вторые, не увидев или проигнорировав высказанное мною в письме пожелание, ста двадцатипроцентную. Более чем 20-метровая разница площади потянула и цену. Кто-то спросит, зачем менять геную на стаксель? Во-первых, стаксель компактнее и проще в управлении, что при одиночных выходах в море имеет значение; во-вторых, он заметно легче и даёт меньшую нагрузку на такелаж, в особенности, при силе ветра за двадцать. Можно, конечно закрутить лишнюю площадь на форштаг, но рифится генуя несравненно хуже стакселя, оставляя довольно большое пузо, которое в сильный ветер совершенно не нужно. Наконец, меняя паруса, я не собираюсь выбрасывать старые, они остаются в качестве запасных.
Была, конечно, мысль заказать паруса на родине, но, во-первых, при схожих характеристиках у нас это удовольствие оказалось дороже, чему я нисколько не удивился, а во-вторых, никуда не делись воспоминания о том, как я в 21-м году, погнавшись, как тот пушкинский Блада, за дешевизной, сшил дома чехлы для "кокпитовских сидушек". И если сидушки, как говорится, Бог с ними, то случись такое с парусами... Сами понимаете.
Впереди пара месяцев, чтобы окончательно определиться с тем, какие паруса заказывать и у кого, а в октябре, совмещая приятное с полезным, дойти до Мармариса, раз уж больше никто не предложил свои услуги, снять мерки, разгрузиться от наличности, далее, как вариант, с месяц в праздности и безделии ожидать их (парусов) изготовление; затем пройти второй этап разгрузки (окончательный расчёт), забрать, установить новые паруса и полным радостных впечатлений вернуться в Мерсин. Итак, планы на осень есть. До встречи.