Когда в 2007-м на автосалоне во Франкфурте показали первый Volkswagen Tiguan (заводской индекс 5N), немцы называли его «Golf с горнолыжным абонементом». Модель действительно унаследовала платформу PQ-35 от пятого Golf, но получила полный привод 4Motion и увеличенный до 195–200 мм дорожный просвет. За последующие десять лет кроссовер распространился по всему миру, а в 2010-м встал на конвейер калужского завода VW.
Плюсы, которые ценят даже спустя годы
1. Шасси. Передняя подвеска – стойки McPherson, сзади – многорычажка. На российских дорогах она выдерживает ямы лучше, чем у многих конкурентов-«одноклассников» с балкой. Да, сайлент-блоки меняют каждые 60–80 тыс. км, но сам алюминиевый подрамник живуч.
2. Управляемость. Рулевое острое, крены умеренные, а 2,0-литровый TSI (170/200 л. с.) разгоняет автомобиль до «сотни» за 8–8,5 с. Потому Tiguan любят как бывшие владельцы хэтчбеков, так и семейные водители.
3. Безопасность. Пять звёзд Euro NCAP – заслуга жёсткого кузова и богатого набора электронных систем, появившихся ещё до рестайлинга 2011 года.
4. Эргономика салона. Посадка близка к легковой, обзор панорамный, а передние кресла имеют длинную подушку, редкость в классе. Пластик жёсткий, но изнашивается медленно.
5. Ликвидность. Даже сегодня «тигуан» первого поколения продаётся без долгового «зависания»: простая диагностика, известные болячки, живой рынок запчастей.
Минусы, о которых следует помнить
1. Бензиновые TSI «до 2012». Цепь ГРМ растягивалась уже к 60 тыс. км, иногда перескакивала при холодном пуске. С 2012-го поставили доработанный натяжитель, но контролировать звук «дизеления» полезно всегда.
2. Робот DSG-7 DQ200 (1,4 TSI 150 л. с.). На ранних авто перегревался мехатроник, фрикционы вырабатывались к 80 тыс. км. Обновлённое масло и ПО заметно улучшили статистику, но в тяжёлом городе «робот» всё же уступает классическому «автомату» Aisin, шедшему с 2,0 TSI/TDI.
3. Масложор. Двигатели EA888 поколения Gen 1/2 любят угощаться полусинтетикой – литр на 2–3 тыс. км считается нормой. Решение – модернизированные маслосъёмные кольца и строгий контроль уровня.
4. Электроника в солёной грязи. Датчики ABS, клапан турбины N75, насос Haldex не переносят «химии» зимних трасс, поэтому мыть днище полезно не меньше, чем кузов.
5. Пространство сзади. Колёсная база 2604 мм, как у Golf V, – взрослым пассажирам тесновато, особенно после «Кодиаков» и «Спортейджей» нынешних лет.
Российская специфика эксплуатации
На наших дорогах главная угроза – не пробои подвески, а пескоструй. Капот и кромка крыши получают сколы уже на 30–40 тыс. км, затем начинается «цветение». Оцинковка держится долго, но лакокрасочное покрытие тонкое – спасают бронеплёнка или недорогая перекраска.
Зимой оцените быстрый прогрев TSI благодаря невысокой теплопотере двигателя. Однако малый объём картера (4,6 л) и густое масло 5W-40 требуют смены каждые 7–8 тыс. км. Блок управления муфтой Haldex размещён сзади справа и боится гололёдной шугры – раз в 30 тыс. меняйте фильтр и масло.
Расход топлива радует: 1,4 TSI 150 л. с. в сочетании с полным приводом и «механикой» укладывается в 8,5 л на 100 км смешанного цикла; 2,0 TDI 140 л. с. – в 7,0 л. Бензин нужен АИ-95.
Итог
Tiguan первого поколения – типичный «вольфсбуржец»: добротный, логичный, но требующий регулярного ухода. Проверенная история обслуживания и спокойный предыдущий владелец важнее, чем год выпуска или люк в крыше. При грамотной профилактике цепи, робота DSG и муфты 4Motion автомобиль отблагодарит вас комфортом седана и проходимостью «паркетника».
Помните: «Техника служит тому, кто служит технике».