Единственный самолёт вертикального взлёта XFY-1 «Пого» компании Convair, впервые поднявшийся в воздух 1 августа 1954 года, был оснащён турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-14 мощностью 7100 л. с. с противоположным вращением винтов. Шестьдесят часов испытательных полётов показали, что только опытный пилот мог посадить самолёт, оглядываясь через плечо. 1 августа 1955 года ВМС объявили о завершении проекта.
Французский СВВП SNECMA C.450 Coléoptère. Впервые он поднялся в воздух в декабре 1958 года, но разбился 25 июля 1959 года, тяжело ранив пилота.
Конструктор Луиджи Стипа из компании Stipa-Caproni разместил двигатель и пропеллер внутри фюзеляжа, который представлял собой воздухозаборник. Прототип впервые поднялся в воздух 7 октября 1932 года. Несмотря на положительные аэродинамические показатели, самолёт не превосходил по показателям уже имеющиеся летательные аппараты и был неудобен в управлении. Поэтому проект не получил развития.
Разработанный доктором Рихардом Фогтом самолёт Blohm & Voss BV 141B был разведывательным самолётом, который обеспечивал более широкий обзор за счёт асимметрии: фюзеляж и двигатель располагались рядом с гондолой экипажа. Поднявшись в воздух в 1938 году, он показал себя лучше, чем кто-либо в Люфтваффе ожидал — или, по правде говоря, хотел, — но к 1942 году было построено всего 28 таких самолётов.