Привет всем, уважаемые читатели. К концерну Фольксваген у россиян сформировалось почетное отношение. И сформировалось оно довольно давно. Модели же бренда, в основной своей массе, были востребованы и даже сейчас, на вторичном рынке у них высокая ликвидность, что говорит об интересе со стороны потенциальных покупателей. Но есть люди, которые считают ФВ скучными и консервативными. До производителя такая точка зрения дошла и в конце двухтысячных годов он решил в корне изменить имидж ФВ на локальном уровне – представив модель Scirocco. Автомобиль позиционировался, как родстер-купе и на фоне остального модельного ряда бренда казался действительно, чем-то ярким и необычным. Что удивительно, и сейчас на вторичке его восприятие аналогичное. Поэтому я решил выяснить, а стоит ли присматриваться к такой машине. И ниже изложу сильные, слабые стороны Сирокко.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, Volkswagen Scirocco. На самом деле, в истории марки уже была одноименная модель – первого и второго поколений, но в какой-то момент они просто канули в лету. Спустя полтора десятка немцы вновь решили возродить эту машину, пытаясь таким образом, расширить целевую аудиторию почитателей ФВ за счет молодых и активных автолюбителей. Что же, удалось – дизайн экстерьера получился дерзким и самобытным.
До сих пор, эта машина выгодно выделяется в городском потоке и привлекает внимание приземистым силуэтом, широкими и мускулистыми боковинами кузова, а также «прищуренной» оптикой. А если открыть двери, то сразу же, можно выделить безрамочные боковые стекла, которые еще раз нам намекают на спортивный акцент машины.
Если говорить о салоне, то тут откровений гораздо меньше. Потому что бросаются в глаза многие элементы, которые присущи VW Golf пятого и шестого поколений – панель приборов, архитектура центральной консоли и даже руль. Но надо сказать, что это относится именно к Golf GTI, у которого все это и позаимствовано. А вот, дверные карты с интересными ручками, задний ряд с выштамповками под двух человек и кресла с мощнейшей боковой поддержкой тут уже оригинальные. Но так или иначе, есть ощущение того, что ты сидишь в машине со спортивными амбициями.
Что немаловажно – качественная отделка влиянию механическим повреждений не подвержена, поэтому до сих пор может выглядеть презентабельно, особенно, в богатых исполнениях. А что по надежности?
Традиционно, сравнительно долговечным является 1,4 литра с турбонаддувом и мощностью 122 лошадиных силы. Да, это явно, не выбор «гонщиков», но зато хоть служит 150-200 тысяч километров.
Более мощный аналог – при такой же кубатуре выдает уже 160 «коней» и с ним Сирокко вполне динамичен. В то же время, есть вопросы к турбине с изменяемой геометрией, термостату и топливной аппаратуре. Турбина более 70-90 тысяч километров не служит.
Еще одна массовая версия на вторичке – 2,0 литра на 200 сил. Агрегат проверен временем и может отличиться ресурсом до 250 000 км. Неплохо, но опять же, как повезет с надежностью турбонаддува, а также с состоянием поршневой группы.
У механической коробки слабоват двухмассовый маховик и синхронизаторы. Ну а, говоря о DSG, ее компоненты служат в пределах 20-50 тысяч километров.
Поэтому тем, кто ищет надежность вкупе с эффектностью, VW Scirocco вряд ли приглянется. С другой стороны, для типичного любителя VAG в нем нет ничего непредсказуемого и поэтому фанаты к модели проявляют интерес.
А вам авто нравится? Напишите в комментариях.