Думали, АвтоВАЗ уже ничем не удивит? Оказывается, они умеют не только удивлять, но и мастерски иронизировать над самим собой — и над нашими ожиданиями.
Встречайте: Lada Granta Active Cross. Легендарный лифтбек в новом “бронежилете” — пластиковые арки, бамперы, клиренс почти с паркетник.
Мечта простого россиянина за миллион рублей? Или еще один маркетинговый трюк, рассчитанный на “тех, кому всё равно”? Давайте разберёмся честно и без иллюзий: стоит ли этот “народный кроссовер” своих денег и для кого он вообще сделан.
От Калины Cross до Active Cross
Давайте вспомним, как всё начиналось. АвтоВАЗ давно славится любовью к “внедорожному антуражу” — ещё с тех времён, когда появился Калиновский “Cross” с чёрным пластиком и увеличенным клиренсом. Позже эту эстафету подхватила Granta Cross универсал — и идея оказалась настолько удачной для рынка, что простаивать машины на складе не пришлось.
Но время идёт, и, по словам Олега Груненкова, директора продуктовых программ АвтоВАЗа, “настал час” — а почему бы не примерить кроссовый прикид и на лифтбек? В эпоху экономии, санкций и дефицита решений, использование того, что уже есть под рукой, — вполне логичный шаг.
Так родилась Granta Active Cross: взяли лифтбек, поставили шасси от универсала, прикрутили обвес, подкорректировали днище. Получился гибрид — без революции, зато максимально рациональный.
Здесь, как всегда у АвтоВАЗа, прагматизм торжествует над амбициями.
Что изменилось на самом деле
На словах — кроссовер, на деле — “Гранта плюс”.
Главные перемены — это не свежий двигатель и не волшебная подвеска. Всё куда проще:
- Клиренс — 198 мм (для понимания, у многих городских “паркетников” он меньше);
- Обвес из некрашеного чёрного пластика по кругу — “бронелифчики”, пороги, арки, бампера;
- Укороченные свесы, чтобы не цеплять кочки и ямы;
- “Гладкое” днище (по заявлениям разработчиков — чтобы не рвать выхлопную на первой же кочке);
- Новые литые диски 15" эксклюзивно для Active Cross.
В остальном — та же Гранта, никаких сенсаций. Всё, что придумал АвтоВАЗ, — это скрестить уже знакомые компоненты и максимально “выжать” из платформы все остаточные ресурсы.
Дизайн - спорно, но брутально
Самый острый вопрос — дизайн. Лифтбек от Гранты и раньше вызывал полярные эмоции: кто-то считал его стильным, а кто-то “обрубком на колёсах”. Теперь же, с кроссовым обвесом, всё стало ещё более неоднозначно.
Пластиковый “бронежилет” делает машину визуально выше, солиднее, добавляет брутальности — особенно в цвете “Фламенко” (красный металлик с доплатой). Субъективно — в потоке выглядит эффектнее обычной Гранты, особенно если любите “неформальные” авто.
С другой стороны, отсутствие заводских рейлингов, короткая крыша, немного странная задняя часть — всё это “на любителя”. Некоторые скажут: “Вот если бы универсал! Вот если бы с полным приводом!”
Но честно: если ваш приоритет — практичность, защита от сколов и царапин (по сельским дорогам или зимой во дворе), то такой обвес — находка. А для эстетов — можно взять “обычный” лифтбек или подождать новых решений.
Интерьер и оснащение: прагматизм во всём
За внешней “брутальностью” скрывается… старая добрая Гранта. Открываешь дверь — и попадаешь в знакомую реальность: скромные пластики, понятная эргономика, никакой “кроссовой” отделки или особых логотипов. Даже коврики — стандартные.
Комплектации — Comfort (1 185 000 руб.) и Enjoy (1 370 000 руб.).
В базе: 90-сильный 8-клапанник, механика, 2 подушки, ABS, кондиционер, подогрев сидений и зеркал, электростеклоподъёмники спереди, аудиосистема.
В топе: 106 сил, круиз, климат, камера, медиасистема, парктроник, все “теплые опции”.
Но по ощущениям — всё тот же “Гранта-классик”, без изысков. Автомат (вариатор) появится, как обещают, только в 2026 году (и то — если китайские партнёры не подведут).
Ходовые качества и практичность
Самый частый вопрос: “А на сколько она реально ‘кроссовер’?”
Отвечаю честно: вся суть — в клиренсе. 198 мм — это действительно много для легковушки. Значительно меньше риска посадить машину на бордюр, снежный накат или раздолбанную грунтовку. Пластиковый обвес — ещё один плюс: краска не боится камней, веток, соли.
Подвеска — типично “грантовская”: энергоёмкая, прощает многое, но на поворотах кренится, “пустой” руль, в колее может “ловить” дорогу. Привод только передний. О внедорожье придётся забыть: это “кросс” для асфальта и лёгкого просёлка, не более.
Двигатель и коробка — хорошо знакомы: 90 л.с. для неспешной езды, 106 л.с. — чуть бодрее. Пятиступка механика — проверенная временем, с характерным ходом рычага. Шумка — честно, шумновато: мотор слышно, на скорости гул от шин, по кузову летят звуки с кочек.
В целом, если вы ездили на любой современной Ладе — почувствуете себя “дома”. Разница — только в том, что теперь не боитесь дорожных сюрпризов.
Для кого эта машина на самом деле
Если ваша цель — ездить по разбитым дорогам, полевым тропам, во дворе зимой не цеплять днищем ледяные глыбы, парковаться у бордюра, и при этом не переплачивать за ненужные опции и статус — то да, это отличный вариант.
Плюсы:
- Клиренс, близкий к кроссоверам.
- Новая машина с гарантией.
- Простота конструкции, дешёвые запчасти.
- Для жителей глубинки — иногда единственный реальный вариант “поднятой” машины за миллион.
Минусы:
- Нет полного привода, никакой “настоящей” внедорожности.
- Базовый уровень комфорта, шумно.
- Спорная внешность (дело вкуса).
- Ощущение, что купил не “кроссовер”, а компромисс.
То есть, эта машина — для тех, кто трезво смотрит на вещи. Кому нужен просто надёжный “универсал для плохих дорог”, а не статусная игрушка.
Ирония судьбы или реальный шанс?
Granta Active Cross — это честная и немного ироничная попытка АвтоВАЗа дать людям то, что они реально могут себе позволить. Да, здесь нет вау-эффекта, это не “убийца кроссоверов” и даже не модная новинка. Это машина, построенная по принципу “из того, что было”.
Но если бюджет ограничен, если дороги — это направление, если в приоритете утилитарность, простота и возможность ездить на новой машине, а не “ведре на честном слове”, — это, пожалуй, лучший вариант за свои деньги.
АвтоВАЗ, как всегда, мастерски использовал ресурсы — иронизируя, но при этом отвечая на реальный запрос рынка.
А как вы относитесь к идее “лифтбека-кросса”? Взяли бы Active Cross за миллион — или для вас это слишком большой компромисс? Пишите свое мнение в комментариях!