Когда казалось, что эра бензинового безумия подходит к концу, Stellantis нажимает на кнопку «старт». Легендарное подразделение Street and Racing Technology снова в деле. Разбираемся, что это значит для индустрии и какие монстры могут вырваться из его секретных лабораторий.
Пролог: пепел и пламя
Автомобильный мир 2021 года запомнился не только глобальным дефицитом чипов и взлетом цен на подержанные машины. Для миллионов энтузиастов по всему миру этот год был отмечен тихой, почти будничной новостью, прозвучавшей как похоронный марш: Stellantis (мегакорпорация, поглотившая Fiat Chrysler Automobiles) объявила о расформировании подразделения SRT.
Это было не просто сокращение. Это был символический акт, конец целой эпохи. Подразделение SRT (Street and Racing Technology) – было не просто инженерным отделом. Это была философия. Религия, в основе которой лежали три незыблемых догмата: больше мощности, больше звука, больше эмоций. И вот, эту религию, казалось, упразднили, распылив ее жрецов-инженеров по другим, более «цивилизованным» и «зеленым» проектам внутри гигантской структуры Stellantis.
Но, как оказалось, слухи о смерти SRT были сильно преувеличены. Весной 2025 года Stellantis совершил неожиданный разворот. Подразделение не просто восстанавливают – его возвращают под руководство человека, который является живым воплощением духа SRT. Тим Кунискис, харизматичный топ-менеджер, который ранее возглавлял Dodge и Ram, теперь становится своего рода «бренд-царем» всех американских марок концерна. И вишенка на этом многослойном торте должностей – он снова лично возглавит SRT. Для фанатов это равносильно новости о том, что Джон Бонэм воскрес и снова сел за барабанную установку Led Zeppelin. Грядет гром.
Зал славы: монстры, которых мы никогда не забудем
Чтобы понять, почему возвращение SRT – это событие, нужно вспомнить, какие автомобили носили на себе этот заветный трехбуквенный шильдик. Их история – это пантеон дерзости и инженерного гения, который начался задолго до официального появления названия SRT в 2004 году.
1. Праотец: Dodge Viper (любого поколения)
Всё началось с него. Концепт 1989 года, поразивший мир, превратился в серийный спорткар в 1992-м. Viper – это квинтэссенция американской автомобильной брутальности. Гигантский 10-цилиндровый двигатель, изначально доработанный инженерами Lamborghini (тогда принадлежавшей Chrysler), длиннющий капот, минимальный комфорт и полное отсутствие электронных «нянек» в ранних версиях.
Это был не автомобиль, а дикий, необъезженный зверь. Команда, создавшая его, и стала ядром будущего SRT.
Последние версии SRT Viper ACR 2016-2017 годов с их чудовищным аэродинамическим обвесом были одними из быстрейших трековых машин планеты. Их 8,4-литровый V10 выдавал 654 л.с., и хотя максимальная скорость (285 км/ч) была ниже, чем у стандартного Viper (331 км/ч) из-за огромной прижимной силы, на гоночном кольце им не было равных.
2. Карманная ракета: Dodge Neon SRT-4 (2003-2005)
Кто бы мог подумать, что милый и дружелюбный компакт-седан Neon, который своими круглыми фарами будто бы говорил «Привет!», может превратиться в уличного хулигана?
Инженеры SRT взяли этот бюджетный автомобиль, установили под его короткий капот турбину, зажали подвеску и выпустили на волю 233-сильного монстра. Да, у него был ярко выраженный «torque steer» (ситуация, когда при резком ускорении руль буквально вырывает из рук), но это был самый быстрый автомобиль за свои деньги. Neon SRT-4 стал иконой тюнинг-сцены и доказал, что для создания легенды не всегда нужен V8.
3. Семейный суперкар: Dodge Magnum SRT8 (2006–2008)
В середине 2000-х платформа LX подарила миру целую плеяду маслкаров: Charger, Challenger и Chrysler 300C. Но настоящим королем и объектом культа стал универсал Dodge Magnum в версии SRT8.
Представьте себе: практичный семейный «сарай» с брутальной внешностью, под капотом которого скрывается 6,1-литровый Hemi V8 мощностью 431 л.с. Он мог отвезти детей в школу, заехать в супермаркет за продуктами, а на светофоре унизить какой-нибудь европейский спортседан. К сожалению, жизнь Magnum оказалась короткой, и он не дожил до эры компрессорных Hellcat, что делает его еще более желанным сегодня.
4. Абсолютное безумие: Dodge Ram SRT-10 (2004–2006)
Если идея впихнуть V10 от Viper в спорткар кажется логичной, то установка того же двигателя в пикап – это уже диагноз. Идея, рожденная где-то в глубинах воспаленного сознания инженеров SRT, стала реальностью. Ram SRT-10 с 8,3-литровым V10 мощностью 507 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач был самым быстрым серийным пикапом в мире.
Позже появилась и четырехдверная версия, которая лишь добавила абсурдности этому проекту. Это был манифест SRT: «Мы делаем это, потому что можем».
5. Покоритель асфальта: Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006) и Trackhawk (2018)
Применить философию SRT к иконе бездорожья Jeep? Легко. Первым был Grand Cherokee SRT8 (поколение WK), получивший тот же 6,1-литровый Hemi (431 л.с.), что и маслкары Dodge. С его заниженной подвеской, огромными колесами и выхлопными трубами, выведенными по центру бампера, он выглядел на бездорожье так же нелепо, как балерина в кирзовых сапогах. Но на асфальте это был хищник.
Апогеем же стал Grand Cherokee Trackhawk (поколение WK2). Инженеры не стали мелочиться и установили под капот внедорожника компрессорный 6,2-литровый Hellcat V8. Результат: 717 л.с. и 875 Н*м крутящего момента. Семейный SUV, который разгонялся до 100 км/ч за 3,5 секунды. Это был ультимативный ответ на вопрос, зачем нужна такая мощность. Затем, чтобы она была.
6. Лебединая песня: Dodge Challenger SRT Demon 170 (2023)
Даже после формального роспуска SRT его дух продолжал жить. Прощальным аккордом для платформы уходящих Challenger и Charger стал Demon 170. Это не просто машина, это оружие для дрэг-стрипа, легализованное для дорог общего пользования. Его Hellcat V8 был модифицирован для работы на биоэтаноле E85 и оснащен новым 3,0-литровым нагнетателем. Итог – 1039 лошадиных сил и 1281 Н*м крутящего момента. Цифры, которые кажутся опечаткой. Это был оглушительный финал, после которого наступила тишина.
Будущее будет громким: чего ждать от нового-старого SRT?
И вот тишина прервана. SRT вернулось. Но в каком виде? Мир изменился, эра безграничного V8 уступает место электрификации и строгим эконормам. Однако именно в этих условиях работа SRT становится еще интереснее. Вот несколько направлений, по которым может пойти возрожденное подразделение.
1. Ram 1500 SRT: Возвращение уличного короля
После оглушительного успеха внедорожного монстра Ram 1500 TRX, снятого с производства, на рынке образовалась пустота. Почему бы не заполнить ее асфальтовым аналогом? Заниженный пикап, сфокусированный на уличных гонках, мог бы стать идеальным проектом для SRT.
Вместо двигателя Viper V10, который давно канул в Лету, логично было бы использовать доработанный 6,2-литровый Hellcat V8 или, что более вероятно, новую высокофорсированную версию рядного шестицилиндрового двигателя Hurricane. Назовут его Ram 1500 SRT Hellcat или дадут новое имя – неважно. Сам факт появления такого пикапа станет вызовом для Ford с его новым F-150 Lobo.
2. Jeep Grand Cherokee TrackHurricane: штормовое предупреждение
Нынешнее поколение Grand Cherokee (WL) уже три года живет без «заряженной» версии. Возвращать старый Hellcat V8 может быть проблематично с точки зрения экологии. Но у Stellantis есть козырь в рукаве – тот самый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Hurricane с двойным турбонаддувом. В версии High Output (HO) он уже выдает 548 л.с., но его потенциал гораздо выше.
Версия от SRT, условно названная «TrackHurricane» (в честь Hurricane и в память о Trackhawk), могла бы развивать 600-650 л.с., предлагая ураганную динамику при несколько меньшем аппетите и выбросах. Это был бы технологичный, современный и очень злой SUV.
3. Dodge Magnum SRT: мечта энтузиаста в кузове универсал
Это, пожалуй, самая смелая мечта. Возрождение универсала Magnum. В Европе заряженные «сараи» вроде Audi RS6 Avant или BMW M5 Touring являются объектами поклонения. Почему бы Америке не дать свой ответ? Новая платформа STLA Large, на которой построен свежий Dodge Charger, технически это позволяет – Charger 2024 года по своей сути является хэтчбеком, что упрощает создание версии с кузовом универсал.
Изначально ходили слухи об электрической версии Banshee, но после того, как Dodge анонсировал для нового Charger и бензиновые моторы Sixpack (на базе того же Hurricane), возрожденный Magnum SRT с мощной рядной «шестеркой» выглядит не такой уж и фантастикой. Это был бы абсолютный хит.
4. Viper: однажды и снова?
Это главный вопрос, который волнует всех. Вернется ли «Гадюка»? Скорее всего, нет. По крайней мере, не в классическом виде с V10. Разработка уникальной платформы с нуля – непозволительная роскошь. Но... у Stellantis в портфеле есть Maserati.
Теоретически, можно использовать архитектуру среднемоторного MC20 или даже переднемоторного GranTurismo, добавив к итальянскому шасси американской мощи и брутального дизайна. Это будет уже не тот первобытный Viper, но это будет флагман, символ мощи и заявление о том, что SRT способно создавать не только маслкары, но и настоящие суперкары мирового уровня.
Заключение: Новая эра или последняя битва?
Возвращение SRT – это больше, чем маркетинговый ход. Это сигнал о том, что Stellantis не собирается превращать свои легендарные американские бренды в безликих производителей «электричек». Это признание того, что в автомобильном мире все еще есть место для эмоций, рева мотора и чистого, незамутненного адреналина.
Возможно, будущие модели SRT уже не будут оснащаться прожорливыми V8. Возможно, их место займут высокотехнологичные рядные «шестерки» или даже гибридные силовые установки. Но если команда Тима Кунискиса сохранит верность главному принципу – созданию автомобилей, которые вызывают трепет и заставляют сердце биться чаще – будущее у SRT определенно есть. И оно, без всякого сомнения, будет очень громким. Заводите моторы. Шоу начинается снова.