Ледяная тёмная бездна под ногами, штормы разных широт, паруса и пар, дерево и сталь, Голубая Лента Атлантики, морские узлы с милями, пропавшие корабли и сокровища, пираты, мели, айсберги и не обязательно только «Титаник», SOS и тайны океанов.
Людей притягивали и притягивают тайны, а её, тайну, при желании можно отыскать практически рядом, ну, либо выдумать, высосав из пальца и превратив в бестселлер, как случилось с, скажем, «Код Да Винчи», где сюжетные ходы заимствованы у «Огненного завета» Моррелла, а сами загадки из жёлтой прессы конца 90-ых – начала 00-ых, включая сетевых конспиролухов. Главное же написать, правильно подать и тут же продать, в общем – даром, с наваром, по заветам парней из «Карты, деньги, два ствола».
Людей притягивали, притягивают и будут притягивать тайны, даже если речь о реликтовом динозавре в глубине африканских джунглей, пропавшей немецкой экспедиции в Тибет или ещё что-то такое. А уж тайны, связанные с кораблями, исчезнувшими в бескрайних просторах, пиратских сокровищах, «Черном принце» et cetera, такие тайны в фаворе всегда, уж поверьте.
И даже в СССР, где самый настоящий моряк Скрягин, потомственный мореход и душа в полоску, давным-давно решил рассказать о рукотворных доказательствах человеческого гения, морских судах, давным-давно исчезнувших отовсюду, кроме картин и фотоснимков. И сделал он это лихо, с огоньком и явным интересом к теме. Что немаловажно – с настолько же явным погружением в саму тему.
Дебютные книги у всех разные, Гарри Поттер и ведьмак Геральт свидетели успеху, а тысячи прочих героев – забвению. Первое детище Льва Николаевича Скрягина вышло в год полёта Гагарина и переиздавалось не раз, в своё время покорив немало сердец и подарив автору возможность не только служить на море, но и часто публиковаться.
Испорченные жёлтыми страницами Интернета наши современники легко углядят в «По следам морских катастроф» так себе сборник баек, псевдонаучных фактов, анахронизмов и кладоискательской конспирологии. Но ошибутся, жареных фактов здесь практически нет, обязательной идеологии тоже, зато в избытке любви к морю, судам и остальному, без чего моряк не моряк. А моряки, как и лётчики с космонавтами, люди редкостных профессий, люди, постоянно бок-обок со смертью и ничего, знай себе по вахтам.
«По следам морских катастроф» до сих пор читается отлично. Талант человека, детство проведшего в США, в 17 ставшего переводчиком с английского, избороздившего все моря, повидавшего мир и несколько раз обошедшего земной шар, талант этой неординарной личности таки достался. И не самая тонкая, но и не самая толстая книжка с давным-давно пожелтевшими страницами и экслибрисом моего дядьки, купившего одно из первых изданий сразу по выходу, легко это доказывает.
Несколько разделов, легко доступных сейчас в любой сетевой библиотеке, рассказывают о многом. О конкуренции «Кунард Лайн» и «Уайт Стар», о Голубой ленте Атлантики, эдаком морском аналоге Кубка Стенли
о преодолении кажущегося невозможным – скорости плавания, о достижениях инженеров, направленных на элитное почёсывание распухшего гондураса самомнения дельцов 19-го века. О красавице «Мавритании», о братишках «Титаника» - «Атлантике», «Оушенике» и «Селтике».
О гонках парусных красавцев клиперов и колёсных пароходов, о риске, что на самом деле ни разу не благороден и человеческих глупости с жадностью, стоивших немалого количества загубленных душ. О радиостанциях Маркони с Поповым и трагичном выборе лёгкого кода, ставшего в конце концов «Спасите наши души», что на самом деле вообще не так.
О мелях Гудвина и сокровищах капитана Кидда, о специально созданных лодках-малютках грабителей галеонов, спящих под толщей песка и кажущихся обычными подвигами простых моряков сейнеров, сухогрузов и прочих не шибко специализированных шаланд, спасавших людей посреди бури, шквала и волн высотой в пару-тройку этажей.
Это хорошая книга, и хорошо, что она смогла дать отличный старт автору, чьи книги о якорях с морскими узлами до сих пор читают настоящие будущие мореходы.