Когда мы увидели яркую брошюру от Департамента туризма, культуры и отдыха Ньюфаундленда, мы восприняли это как вызов. Насколько близко можно подъехать на роскошном внедорожнике к суровому побережью Гренландии, не поцарапав при этом краску?
Оказывается, очень близко, особенно после того, как в 1991 году была построена трасса 500 – Транслабрадорское шоссе. Маршрут 500 начинается недалеко от границы провинции Квебек и пересекает дикие просторы Лабрадора – более холодной, северной части Ньюфаундленда, самой восточной провинции Канады. Лабрадор – это материковая часть Ньюфаундленда, и здесь живет еще меньше людей (всего 30 000), чем на острове, от которого происходит название провинции. Там вы найдете 538 000 стойких душ, окруженных диким, северным Атлантическим океаном.
Что туристический департамент не упоминает, так это отсутствие маршрутов с 1 по 499. Это та самая дорога. И она убийственна. Когда мы по телефону спрашивали об этой ужасной дороге у сотрудника Королевской канадской конной полиции из Гус-Бей, находящегося в глубине Лабрадора, нам зловещим ирландским акцентом сказали: «На обычной машине вы по ней не проедете». Кстати, Лабрадор ближе к Ирландии, чем к Колорадо.
Дорога в Гус-Бей начинается у Черчилл-Фоллс, где находится колоссальная подземная гидроэлектростанция прямо в центре Лабрадора. В 238 километрах к западу расположен Лабрадор-Сити, родина крупнейшего железного рудника в Канаде. Лабрадор-Сити находится в 579 километрах к северу от Бай-Комо по трассе 389 провинции Квебек, портового города на реке Святого Лаврентия. А маршрут 389 начинается в 1368 километрах к северу от Нью-Йорка. Как говорят в туристическом бюро Ньюфаундленда: «Вы можете проехать по этой дороге на легковом автомобиле, но полный привод будет разумнее. Это дикая местность».
И какие же полноприводные машины мы могли бы выбрать, чтобы укротить эти дебри, кроме Lexus LX450 — родственника покорителя Третьего мира Toyota Land Cruiser — и Range Rover 4.0SE, чья механика Land Rover укрощает остатки Британской империи уже почти полвека?
Оба наших внедорожника были оснащены для преодоления любых дорожных условий: автоматический климат-контроль, регулируемые по углу наклона рулевые колонки, электрические люки, проигрыватели компакт-дисков, кожаные сиденья, раздельно складывающиеся задние сиденья и задние дворники/омыватели. Range Rover стоил на 4318 долларов США (около 385 000 рублей) дороже, чем Lexus, но вы также получали электрический обогрев лобового стекла, отдельный климат-контроль для пассажира, память настроек сидений, задние воздуховоды и лампы для чтения, а также бортовой компьютер. Однако Lexus набрал много очков благодаря девяти рукояткам «Держись!» для пассажиров в ситуациях а-ля Индиана Джонс, против четырёх у Range Rover.
В Черчилл-Фоллс, прежде чем мы отправились в дикие места, констебль Терри Хоффел укрепил нашу уверенность, заметив: «Я не знаю, почему они называют это дорогой. Они построили её, чтобы привезти тяжелое оборудование для гидропроекта, а потом оставили. Я проезжал по ней всего один раз, хотя нахожусь здесь уже пять лет».
От Черчилл-Фоллс до Гус-Бей — 290 километров двухполосной гравийной дороги, которая извивается и ныряет по холмистой тундре северной Канады. Гофрированные дренажные трубы отводят воду с верхней стороны дороги на нижнюю. Весной, которая длится в Лабрадоре всего пару дней (не случайно крупнейший отель Лабрадор-Сити называется «Два Сезона»), тающий снег смывает дорожное покрытие там, где нет дренажа, и затопляет дорогу там, где установлены слишком маленькие дренажные трубы. Назвать эту систему дорожного водоотвода «проблемной» — это мягко сказано.
В 1990 году Черчилл-Фоллс был самой дальней точкой, до которой можно было доехать. Сегодня здесь проживает около 700 человек, значительно уступая по численности 600 000 карибу, пасущихся неподалеку, что является самым большим в мире бродячим стадом. Нашим пунктом назначения в Нортвест-Ривер, всего в нескольких километрах за Гус-Бей на побережье Лабрадора, был гостевой дом Корбетта и Олив Блейк. До строительства маршрута 500 эти прибрежные города были доступны только на лодке или самолете.
Все жители Лабрадора, кажется, по-разному толкуют фразу «дорога закрыта». Корбетт Блейк сказал нам, что маршрут 500 открывается в мае, но также он сообщил, что дорога будет открыта в ту неделю апреля, когда мы планировали приехать. Полицейские в Гус-Бей тоже сказали нам, что дорога открыта, но отметили, что на преодоление 290 километров уйдет 10 часов. Кассир на заправке Стрикленда в Черчилл-Фоллс сказал, что дорога закрыта, а затем поинтересовался, где мы припарковали наши фуры. Оказалось, что дорога была закрыта для коммерческого транспорта, но не для частных автомобилей. Туристический отдел, конечно, сказал нам, что дорога открыта круглый год.
Мы планировали пятидневную поездку туда и обратно в Гус-Бей, выехав рано утром из Квебек-Сити. Пять часов едешь вдоль скалистого северного побережья реки Святого Лаврентия и попадаешь в город Бай-Комо. Следующие 193 километра на север — это извилистый асфальт, ведущий к последней из пяти плотин, удерживающих воды гигантского водохранилища Маникуаган на северо-востоке Квебека. Здесь заканчивается асфальт, но возобновляется ещё на 48 километров, когда вы приближаетесь к городу-призраку Ганьон, Квебек. Ганьон был шахтерским городком, закрытым канадским правительством в 1970-х годах, и с тех пор все его здания были демонтированы. Именно так, упакованы и вывезены, включая — по словам клерка из отеля Wabush — трехэтажный отель с парой десятков комнат. Сегодня, посреди развивающейся тундры, 48-километровый участок асфальта ровный и широкий. В километровом городе-призраке есть бордюры и водостоки, тротуары и подъезды, но нет никаких других доказательств того, что Ганьон когда-либо существовал. «Это проблема только для тех людей, которые там родились и имеют это в своих свидетельствах о рождении», — сказал сотрудник Chevron в Вабуше, пригороде Лабрадор-Сити. Бывший Ганьон находится в 442 километрах к северу от крайней точки штата Мэн.
Дорожное покрытие во время весенней распутицы менялось: от 48-километровых участков широкой, удобной для быстрой езды (до 145 км/ч) гравийной дороги до 32-километровых отрезков подъёмов со скоростью 8 км/ч по железнодорожному полотну и через пути, через лужи, в которых подвеска пробивалась до отбойников, и по крупным камням, способным оторвать даже аккумуляторный кабель (однажды это с нами случилось). Примерно через 12 часов езды по трассе 389 мы прибыли в Лабрадор-Сити. Оттуда до Черчилл-Фоллс – три часа езды по широкому, хорошо грейдированному гравию.
Мы выехали рано на второй день, надеясь добраться до Гус-Бей, что в 290 километрах. За три часа езды по трассе 500 мы пересекли 10 рек, напоминающих бурные пороги от тающего снега, каждая из которых быстро размывала дорожное покрытие. Наконец, мы не решились пересекать дорогу, которая выглядела как порог V категории сложности — она была глубиной около 1,2 метра. Преодоление этого, скорее всего, поцарапало бы краску наших Lexus и Range Rover, и мы посчитали, что бурные воды имеют достаточную силу, чтобы унести Hummer. Нас бы в конечном итоге унесло к огромному генератору гидроэлектростанции Черчилл-Фоллс в 80 километрах позади нас. Всего несколько часов назад мы смогли бы пересечь дорогу, но не по сезону поднявшаяся температура почти до +10 градусов Цельсия быстро превратила тающий снег в бурные реки. Если бы мы выехали всего на день раньше, вода не остановила бы нас. Мы решили, что проехали дальше, чем смогли бы на любой обычной машине, затем развернули наши «люксовые вагоны» на 180 градусов на запад для 2559-километрового обратного пути к Хогбэк-Роуд.
Второе место: Lexus LX450
Голосование было очень близким во всех категориях, кроме одной: Range Rover имел гораздо больше тех предметов роскоши, которые мы ожидаем от таких дорогих внедорожников. В Lexus отсутствовали подогрев сидений, индикатор наружной температуры, шторка багажника (заблокированная двумя дополнительными откидными сиденьями), противотуманные фары, омыватели фар и двигатель V8. Зато в его арсенале были три блокировки дифференциалов (передняя и задняя блокировки — опция за 900 долларов США, центральная блокировка — стандарт) и огромное багажное отделение. Range Rover обходится только центральной блокировкой дифференциала и системой контроля тяги на задних колесах. Благодаря деликатной работе с педалью газа в Range Rover нам удалось ни разу не застрять, но наличие блокировки всех четырех колес в Lexus придает уверенности, особенно когда вы застряли на водной переправе где-то на полпути к Гренландии.
Плюсы: Уверенное поведение на гравийных дорогах, может вместить семерых человек.
Минусы: Вибрация и жёсткость выше, чем мы ожидаем от Lexus.
Вердикт: Крепкий, энергичный внедорожник с интерьером роскошного автомобиля.
отя создается впечатление, что Lexus — это мощный, специально построенный внедорожник, вы также выходите из него с мыслью, что это, по сути, рабочая лошадка из «третьего мира», чьи некоторые грубые черты просто прикрыты кожей. Приборная панель лишь слегка изменена по сравнению с версиями, которые можно встретить, перевозящих туристов по заповедникам Кении. Для создания брутального образа такой дизайн работает хорошо. Но этот образ немедленно вступает в конфликт с чеком на 51 307 долларов США (примерно 4 577 000 рублей), который вам придется выписать, чтобы получить такую машину в США. Имейте в виду, что второе место в этом дуэте отнюдь не проигрыш. На гравии Lexus легче ехать быстро. Это связано прежде всего с тем, что вы можете гораздо быстрее корректировать газ, и с тем, что Lexus в конечном итоге стремится к недостаточной поворачиваемости. Длинный нос, таким образом, стремится оставаться впереди, даже если вы неправильно оценили радиус гравийного поворота. В грубых поворотах быстрое отпускание педали газа вызывает только потерю скорости, но не нарушение баланса. Range Rover, для сравнения, быстрее виляет, когда вы сталкиваетесь с препятствием, таким как двухфутовый размыв, но вы должны внимательно следить за тем, чтобы задние колеса оставались сзади.
На стиральной доске гравийной дороги и разбитом, вспученном морозом асфальте вы слышите больше стука, чем чувствуете в LX450. Lexus использует более мягкую калибровку пружин и амортизаторов, чем Toyota устанавливает на свой внедорожник Land Cruiser, и результаты в основном заметны, когда LX450 пробивается до отбойников на особо больших ухабах. Рядная «шестерка» Toyota – это мощный двигатель, разгоняющий LX450 до 100 км/ч за 10,8 секунды – на 0,3 секунды быстрее, чем V8 Range Rover. 24-клапанный двигатель развивает 212 лошадиных сил, что на 22 лошадиные силы больше, чем у алюминиевого толкающего двигателя Range Rover. Но Lexus также весит на 82,5 килограмма больше, и двигателю приходится приводить в движение кузов, который на 5 сантиметров выше и на 3,8 сантиметра шире. На скорости выше 100 км/ч мы обнаружили, что более аэродинамичный Range Rover разгонялся быстрее. Несмотря на способность перевозить семь пассажиров, интерьер Lexus, похоже, ориентирован на перевозку грузов. Второй ряд сидений немного стесняет высоких пассажиров, и это разочаровывает в автомобиле, который снаружи намного больше Range Rover.
Первое место: Range Rover 4.0SE
Из Range Rover легко видеть, и в результате гораздо легче напугать своих пассажиров, когда вы подползаете к обрыву. В критическом искусстве езды по камням это преимущество. Но на высокоскоростных, широких гравийных участках дорог 389 и 500 мы чувствовали себя менее уверенно — будто сидели сверху машины, а не внутри нее — чем в Lexus. Rover имеет точное рулевое управление, чувствительное к состоянию дорожного покрытия. Поперечное сечение руля овальное, поэтому ваши руки не обхватывают его, а скорее лежат на внешних краях. Это хороший дизайн для внедорожника — вы не застрянете большим пальцем в одной из спиц руля, если будете прыгать по камням. Длинный ход педали газа облегчает точную подачу мощности на бездорожье, но досадно так далеко перемещать правую ногу при движении по более цепкому асфальту.
Плюсы: Отличное сочетание проходимости на грунтовых дорогах и комфорта и управляемости на асфальте...
Минусы: ...при условии, что вы привыкнете к странному ходу педали газа, высокой посадке водителя и кренам кузова уровня морского судна.
Вердикт: Отлично подходит для поездок на самые отдаленные уголки цивилизованного мира.
Range Rover сильнее трясется на «стиральных досках» по сравнению с Lexus. Но когда вы доезжаете до ужасных, огромных, зияющих, каменистых ям на дороге, Range Rover проглатывает их с такой же изысканностью, как Mercedes перепрыгивает лежачих полицейских.
Хотя Range Rover легче Lexus, а его силовой агрегат имеет на два цилиндра больше, чем большая «шестерка», его соотношение мощности к весу всё же отстаёт от LX450. Но толкающий двигатель Rover обеспечивает плавную, скромную мощность, которая не сотрясает автомобиль и не издает громких звуков.
Водители, впервые севшие за руль Range Rover, будут напуганы заносами на гравийных поворотах и дикими кренами кузова, но на асфальте универсал ведет себя хорошо. Мы принимаем такое поведение как компромисс за отличные внедорожные качества на низких скоростях. Несмотря на чрезмерно податливые пневматические «ноги» Range Rover, он демонстрирует немного лучшее сцепление на треке для испытаний на боковое скольжение, чем Lexus. На гладком асфальте Range Rover обеспечивает немного более тихую езду, чем Lexus, хотя оба универсала комфортны в длительных поездках по шоссе. Нам также нравится плавность хода Rover на ухабистом асфальте. «Удары не резкие, и ход не слишком мягкий и плавающий», — отметил один из наших сотрудников. Движения кузова на ухабистых дорогах также передаются на рулевое колесо наших тестовых автомобилей. Один из тест-пилотов заметил: «Оба этих тяжелых внедорожника создают ощущение, будто к каждому запястью привязаны шары для боулинга — только в Lexus это 7,3-килограммовые шары, а в Rover — 4,5-килограммовые».
В целом, новейший межконтинентальный круизер из Солихалла, Англия, выглядит не столько как что-то, что можно найти в странах «третьего мира», сколько как что-то, что можно встретить в самых отдалённых уголках «первого» и «второго» миров. Создаётся впечатление, что он не будет перевозить много корнеплодов и клубней или туристов через Великую рифтовую долину, чтобы не испортить роскошные кожаные и деревянные поверхности. Range Rover комфортен, напорист и послушен, а также своеобразен. Это сочетание наиболее привлекательно для нас, особенно когда существует угроза закрытой дороги.
Технические характеристики
Lexus LX450 1996 года
Тип автомобиля: переднемоторный, задний/полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА Базовая/Как тестировался: 47 995 долларов США (примерно 4 285 000 руб.) / 51 307 долларов США (примерно 4 577 000 руб.)
ДВИГАТЕЛЬ: DOHC, 24-клапанный рядный 6-цилиндровый, чугунный блок и алюминиевая головка, распределенный впрыск топлива
- Объем: 4477 см³
- Мощность: 212 л.с. при 4600 об/мин
- Крутящий момент: 373 Нм при 3200 об/мин
ТРАНСМИССИЯ: 4-ступенчатая автоматическая
ШАССИ - Подвеска, передняя/задняя: неразрезной мост / неразрезной мост
- Тормоза, передние/задние: вентилируемые дисковые / вентилируемые дисковые
- Шины: Michelin LTX M/S M+S P275/70HR-16
РАЗМЕРЫ - Колесная база: 284,9 см
- Длина: 482,1 см
- Ширина: 193,0 см
- Высота: 187,0 см
- Объем салона, передний/задний: 1,56 м³ / 1,19 м³
- Объем багажника, за передними/задними сиденьями: 2,12 м³ / 1,33 м³
- Снаряженная масса: 2305 кг
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Car and Driver
- 0–97 км/ч: 10,8 с
- 1/4 мили: 18,1 с при 121 км/ч
- 0–161 км/ч: 43,8 с
- Разгон с хода, 8–97 км/ч: 11,4 с
- На высшей передаче, 48–80 км/ч: 5,6 с
- На высшей передаче, 80–113 км/ч: 7,6 с
- Максимальная скорость: 172 км/ч
- Торможение, 113–0 км/ч: 64,0 м
- Удержание на дороге, 91,4-метровый круг: 0,73 g
РАСХОД ТОПЛИВА Car and Driver
- Поездка на 5150 км: 18,1 л/100 км
РАСХОД ТОПЛИВА EPA - Город/Шоссе: 18,1 / 15,7 л/100 км
Range Rover 4.0SE 1996 года
Тип автомобиля: переднемоторный, задний/полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА Базовая/Как тестировался: 55 625 долларов США (примерно 4 964 000 руб.) / 55 625 долларов США (примерно 4 964 000 руб.)
ДВИГАТЕЛЬ: толкающий 16-клапанный V-8, чугунный/алюминиевый/алюминиево-магниевый блок и чугунные/алюминиевые головки, распределенный/прямой/распределенный и прямой впрыск топлива
- Объем: 3947 см³
- Мощность: 190 л.с. при 4750 об/мин
- Крутящий момент: 320 Нм при 3000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ: 4-ступенчатая автоматическая
ШАССИ - Подвеска, передняя/задняя: неразрезной мост / неразрезной мост
- Тормоза, передние/задние: вентилируемые дисковые / дисковые
- Шины: Michelin 4x4 M+S 255/65HR-16
РАЗМЕРЫ - Колесная база: 274,6 см
- Длина: 471,2 см
- Ширина: 188,9 см
- Высота: 181,9 см
- Объем салона, передний/задний: 1,62 м³ / 1,39 м³
- Объем багажника, за передними/задними сиденьями: 1,64 м³ / 0,54 м³
- Снаряженная масса: 2222 кг
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Car and Driver
- 0–97 км/ч: 11,1 с
- 1/4 мили: 18,3 с при 122 км/ч
- 0–161 км/ч: 38,0 с
- Разгон с хода, 8–97 км/ч: 11,8 с
- На высшей передаче, 48–80 км/ч: 5,2 с
- На высшей передаче, 80–113 км/ч: 8,2 с
- Максимальная скорость: 179 км/ч
- Торможение, 113–0 км/ч: 61,0 м
- Удержание на дороге, 91,4-метровый круг: 0,74 g
РАСХОД ТОПЛИВА Car and Driver
- Поездка на 5150 км: 16,8 л/100 км
РАСХОД ТОПЛИВА EPA - Город/Шоссе: 18,1 / 13,8 л/100 км