Утильсбор 2025: что меняется и как это ударит по любителям японских автомобилей?!
1. Что случилось?
Глава Минпромторга Антон Алиханов объявил о планах распространить «коммерческий» утилизационный сбор на все машины мощнее 160 л. с., которые физ. лица ввозят «для себя». Сейчас за такие авто платят символические 3 400/5 200 ₽, но после принятия постановления ставка вырастет до коммерческого уровня. По расчётам министерства, это даст бюджету дополнительные 40-60 млрд ₽ уже в 2025 г.
2. Новые коэффициенты
*Платёж = 20 000 ₽ (базовая ставка) × коэффициент. Источник таблицы коэффициентов — действующая таблица коммерческих коэффициентов ФТС (ред. 27.12.2024) г.
"Откуда взялись цифры?" спросите Вы.
- 33,37; 93,77; 107,67; 137,11 — это действующие коэффициенты для «коммерческого» утильсбора (юридические лица и физлица-перепродавцы), закреплённые в приложениях к постановлению № 1291 (базовый акт об утильсборе с поправками до 27.12.2024) и отображённые у ФТС. Пока они не применяются к «личному» ввозу, но Минпромторг предложил именно этот сценарий.
- Мы используем их в прогнозе как самый вероятный вариант, поскольку никаких других ставок ведомство не называло.
Для сравнения: январская индексация 2025-го подняла «коммерческий» сбор в сегменте 1-2 л. на 111 200 ₽; грядущее нововведение добавляет +664 000 ₽ сверху.
3. Сколько прибавят к цене популярные JDM-модели
1 — стоимость до таможни и НДС; 2 — ориентировочно c учётом всех платежей (пошлина, НДС, СБКТС, СБП) при растаможке во Владивостоке летом 2025 г.
4. Почему это критично именно для «правого руля»
Через Владивостокскую таможню в 2024 г. россияне ввезли более 270 тыс. «личных» авто; большинство — японские машины объёмом 1-1,8 л.
По оценке JPCarHub, не более 10 % этого потока приходится на версии мощнее 160 л. с. — это "эластичный спрос", который исчезает при +0,6-1,0 млн ₽ к бюджету.
Экспорт из Японии > 1,9 л и все гибриды/EV — под прямым запретом с августа 2023 г. Но, как известно, санкционные автомобили успешно ввозятся через "третьи руки"
нелегальные схемы через третьи страны (Корея, КНР, Монголия, ОАЭ) работают, но брокеры оценивают их в ≈ 10 % от всего «праворульного» потока.
подсчёт брокеров VL-Broker, GreenLine и Terminal ZM на отраслевых вебинарах (аргумент: каждое седьмое судно идёт с микс-декой >1,9 л).
В итоге:
- Раз налоговый удар нанесут именно по «160+л.с.» (коэффициент 33,37 и выше), их доля практически исчезнет из прямого японского потока, а обходные схемы станут нерентабельны для массового покупателя. На 2025 г. можно ждать ≤ 3 % относительно «мощных» машин в общей структуре импорта — единичные премиум-кроссоверы и раритеты.
- на внутрироссийских площадках подорожают уже ввезённые кроссоверы 2-2,5 л;
- дилеры китайских брендов получат чуть меньше ценового давления в сегменте 2-3 млн ₽.
5. Что будет дальше?
- После того как правительство оформит постановление (возможно уже август 2025 г.) ФТС и Минфин издадут совместное письмо/разъяснение с датой вступления и кодами платежей. Вот тогда появится реальный документ, который можно будет цитировать.
- До этого момента любые публикации брокеров, СМИ или блогеров опираются на действующие коэффициенты и на устные заявления Минпромторга.
† по аналогии с постановлением № 1255 (1 октября 2024).
6. Что делать тем, кто планирует покупку японского авто?
- Поторопиться: если присматриваете Subaru Outback, Honda Odyssey, Toyota RAV4 и.т.д. — выкуп на аукционе до выхода постановления сэкономит сотни тысяч.
- Выбрать двигатель ≤ 160 л. с.: Corolla Cross 1.8, Forester e-Boxer 150 л. с. или свежий Mazda CX-30 2.0 150 л. с. будут по-прежнему на льготном сборе.
- Логистика «под ключ»: при авансовой оплате некоторые агенты могут гарантировать таможенную очистку в течение 15 рабочих дней после прибытия судна — этого должно быть достаточно чтобы успеть «проскочить».
Итог
Повышение утильсбора превращает любую праворульную машину мощнее 160 л. с. в дорогое удовольствие (+0,7-2,8 млн ₽). Для рынка это означает резкое сжатие данного сегмента параллельного импорта и дополнительное усиление позиций китайских марок. Если ваше сердце принадлежит JDM-культуре — самое время действовать, пока окно возможностей пока ещё открыто.
Увидели неточность? Напишите пожалуйста в комментариях!