Здарова, братцы! Юрич у руля.
Лето, жара. Садишься в машину, ввезжаешь со двора, а она — еле едет. Жмешь на газ, а в ответ — ленивый, вялый разгон, как на телеге.
Ощущение, будто кто-то украл у тебя лошадей 20-30. И ведь каждый это чувствовал, когда на улице жара от 30 градусов. Но почему? Ответ "потому что жарко" — это как сказать, что суп горячий, потому что его грели. Неинтересно. Разберу щас все так, чтобы понял даже ребенок. А если тебе понравится - загляни почитай другие мои статьи и видосы об устройстве и работе автомобиля.
Чтобы понять корень проблемы, нам нужно залезть в самое сердце машины — в двигатель — и вспомнить один главный, фундаментальный закон: двигатель внутреннего сгорания управляется по воздуху. Запомните эту фразу. Она — ключ к пониманию. Ниже разберем что это значит.
Начнем с основ.
Глава 1: Как вообще работает мотор? Краткий ликбез.
Представьте себе кузнечный горн. Ну ли мангал с углями. Чтобы он разгорелся и дал жар, кузнец мехами качает туда что? Воздух! Больше воздуха — ярче пламя, больше жара. Меньше воздуха — угли еле тлеют. Ваш двигатель — это очень продвинутый, скоростной горн.
Он работает в четыре такта:
Впуск: Поршень идет вниз, всасывая в цилиндр воздушно-топливную смесь.
Сжатие: Поршень идет вверх, сжимая эту смесь.
Рабочий ход: Свеча дает искру, смесь воспламеняется, и сила взрыва толкает поршень вниз. Это и есть тот момент, который крутит колеса через коробку. Кстати, интересный факт : Именно в этот момент датчик коленвала фиксирует ускорение. Или так сказать подкручивание. И если его нет - значит был пропуск зажигания. А не как многие думают, что свеча не дала искру и поэтому был зафиксирован пропуск - это не так : искра и зажигание - разные вещи
Выпуск: Поршень снова идет вверх, выталкивая отработавшие газы.
Ключевой для нас — первый такт, ВПУСК. Мощность всего двигателя зависит от того, насколько "качественным" и сильным будет взрыв на третьем такте. А сила взрыва, в свою очередь, зависит от того, сколько "горючего" мы запихнули в цилиндр на первом. И вот тут-то и начинается самое интересное. Компьютер вашего автомобиля (ЭБУ) — гениальный, но строгий химик. Он помешан на идеальной пропорции: примерно 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива. Это называется стехиометрическая смесь. Именно эта пропорция является оптимальной для сгорания всей смеси.
Именно поэтому мы говорим, что двигатель управляется по воздуху. Он сначала смотрит через ЭБУ, сколько воздуха ему удалось вдохнуть, и только ПОТОМ отмеряет под этот объем воздуха строго определенное количество бензина. А количество воздуха измеряется через датчики - дмрв - датчик массового расхода воздуха, илмн ДАД - датчик абсолютного давления. С помощью них ЭБУ точно знает, сколько воздуха поступило во впуск. Если конечно нет подсоса.
Глава 2: Главный враг — горячий воздух.
А теперь вернемся в жаркий летний день. Что происходит с воздухом, когда он нагревается? Правильно, он расширяется. Становится менее плотным.
Представьте себе сетку-авоську. В холодный день вы можете запихнуть в нее 15 апельсинов. Они плотные, занимают мало места. А в жаркий день эти апельсины "раздулись" до размеров грейпфрута. И в ту же самую авоську их влезет уже только 10.
С молекулами кислорода в воздухе — то же самое.
Холодный воздух (+5°C): Плотный, "концентрированный". В одном литре такого воздуха много кислорода.
Горячий воздух (+35°C): Разреженный, "пустой". В том же литре кислорода значительно меньше.
Ваш двигатель на такте впуска всасывает всегда один и тот же ОБЪЕМ воздуха (например, 500 куб. см, если у вас двухлитровый 4-цилиндровый мотор). Но в жару в этом объеме МАССА кислорода будет меньше. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — главный "информатор" компьютера — честно докладывает: "Шеф, кислорода мало!".
И что делает ЭБУ? Вспоминаем правило химика: он тут же урезает порцию бензина, чтобы сохранить оптимально заданную пропорцию 14.7:1. И дклает он это постоянно.
Кстати, через лямбду он еще и постоянно корректирует величину топлива после каждого такта по принципу обратной связи. Об этом рассказал в ЭТОМ видео.
Итог: Меньше кислорода + меньше бензина = слабее взрыв = меньше мощность. Вот и вся магия. Вы чувствуете это как "тупость" педали газа. Машина не сломалась. Она просто "села на диету", потому что дышит пустым, горячим воздухом.
Глава 3: А с турбомотором - иначе.
И вот тут проявляется гигантская разница между типами моторов.
Атмосферный двигатель (Атмо)
Это классика. 90% "народных" машин (Solaris, Rio, Logan, Vesta) оснащены именно им. Его название говорит само за себя: он дышит только за счет атмосферного давления. Когда поршень идет вниз, в цилиндре создается разрежение, и атмосфера "заталкивает" туда воздух. То есть поршня, работая как насосы, не могут загнать в цилиндр больше воздуха, чтобы обеспечить его бОльшим количеством топлива для правила 14.7 к 1.
В жару двигатель страдает больше всех. Он не может ничего поделать с тем, что воздух "пустой". Сколько атмосфера смогла затолкать, столько и есть. Он полностью зависим от окружающей среды. Поэтому на старенькой "девятке" или "Логане" потеря мощности в жару чувствуется сильнее всего.
А что там с турбо движками?
У таких двигателей есть козырь в рукаве — турбокомпрессор. Это, по сути, воздушный насос, который крутится от выхлопных газов. Его задача — не ждать, пока атмосфера что-то там затолкает, а насильно, под давлением, загнать воздух в цилиндры. У турбины есть показатель давления, с которым она заталкивает воздух в цилиндры. Именно поэтому движки с меньшим обьемом могут выдать бОльшую мощность - горючего то в них вмещается больльше, так как оно сжато.
В жару это дает таким ДВС преимущество. Даже если воздух разреженный, турбина может его сжать и "утрамбовать" в цилиндр в гораздо большем количестве, чем это сделал бы атмосферник, и соответственно толива поступит тоже больле. Но тут есть свой нюанс...
При сжатии любой газ нагревается еще сильнее! То есть турбина, решая одну проблему, создает другую — она подает в двигатель еще более горячий воздух. Для борьбы с этим инженеры придумали интеркулер. Это специальный радиатор, который стоит между турбиной и двигателем и охлаждает сжатый воздух перед тем, как тот попадет в цилиндры.
Вывод: Турбомотор в жару тоже теряет мощность (потому что интеркулер не всесилен и сам нагревается от горячего воздуха снаружи), но страдает меньше, так как может частично компенсировать низкую плотность воздуха принудительным наддувом.
Глава 4: Цепная реакция. Когда плохо становится всем.
Потеря мощности от горячего воздуха — это только начало. Дальше запускается цепная реакция, которая бьет по всей машине.
Перегрузка системы охлаждения. Двигатель, чтобы выдать нужную вам мощность, работает с большей нагрузкой, а значит, греется еще сильнее. При этом радиатор, который должен его охлаждать, обдувается и так раскаленным воздухом. Получается двойной удар. Любая грязь между сотами радиатора в этот момент может стать фатальной. И да, у термина "нагрузка" двигателя есть абсолютно четкое физическое понятие - это количество поступившего воздуха на впуске. Чем больше воздуха замерил ДАД илм ДМРВ - тем нагрузка выше. Ставь лайк, если не знал.
Масло становится "водичкой". Рабочая температура масла в жару легко переваливает за 110-120 градусов. Его вязкость падает, защитная пленка на деталях становится тоньше. Это приводит к ускоренному износу и будущему масложору.
Страдает коробка-автомат. АКПП ненавидит перегрев. Масло в ней теряет свойства, фрикционы начинают гореть. Отсюда пинки и рывки в пробках. Установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП — лучший подарок, который вы можете сделать своей коробке, если живете на юге.
Так что делать-то??
Мы разобрались в теории. Теперь — практика. Как помочь своей машине?
Дайте ей дышать. Следите за чистотой воздушного фильтра. Меняйте его чаще, чем по регламенту, если ездите по пыльным дорогам.
Подписывайтесь на мой канал, чтобы знать больше, а ломаться меньше.
Держите систему охлаждения в идеале. Чистые радиаторы (снаружи и внутри), свежий антифриз (раз в 2-3 года), исправный термостат и вентилятор. Это не обсуждается.
Используйте качественное масло с подходящей для вашего мотора и климата вязкостью. В жару лучше не экономить.
Смените стиль езды. В самое пекло избегайте гонок и резких ускорений. Двигайтесь плавно. Дайте мотору и коробке работать в щадящем режиме.
Заправляйтесь на проверенных АЗС. В жару риск нарваться на бензин, склонный к детонации, выше. Потому что при горячем воздухе ,особенно турбированных маштн, изменяется угол опережения зажигания, чтобы избежать детонации, что, кстати, тоже сказывается на мощности мотора. Хорошее топливо поможет компьютеру держать зажигание в оптимальных параметрах.
Помните: ваша машина в жару — как человек с температурой. Ей не хочется бежать марафон. Проявите к ней заботу, и она не подведет вас в самый неподходящий момент.
Удачи на дорогах, и пусть ваша техника вас только радует! Напиши снизу, ечли было полезно. А если нет - напиши почему)