Mohave (2008–2017) — внедорожник, о котором многие говорили: «корейский Прадо», но с мотором V6 и настоящей рамой. Машина, которая не просит много — но в ответ может дать раму, дизель, задний мост и чувство превосходства над кроссоверами 💪🛞🇰🇷
🏁 Когда Kia сказала — хватит, делаем серьёзный SUV
В конце 2000-х корейцы решили навалить внедорожного пафоса и выкатили Mohave: большой, рамный, тяговитый SUV для США, Кореи, Ближнего Востока и… внезапно России.
И всё бы ничего, но он реально оказался крутым.
Рама — есть, дизель — есть, АКПП — адекватна, комфорт — почти как у Prado, а стоит меньше. И плевать, что он "не японец".
🎨 ДИЗАЙН: не модный, но уверенный
Mohave не бросается в глаза, но имеет вес:
✅ Массивная передняя часть, строгая решётка
✅ Честный облик «большой машины» — ничего не скрывает
✅ Широкие арки, толстые стойки, уверенные пропорции
✅ Рестайлинг в 2011 году добавил светодиоды и современный фейс
✅ Колёса — до 18", но встают и 265/70R17 грязевки
🧠 Выглядит не на показ, а на дело. Идеально для тех, кто ценит сдержанную мощь.
🛋️ САЛОН: простор, кожа и корейский порядок
Внутри Mohave удивляет — реально уютно и богато по-азиатски:
✔️ Тёплая кожа, мягкий пластик
✔️ Электроприводы сидений, память, обогревы, вентиляции
✔️ Климат 2-зонный, мультимедиа с навигацией
✔️ Сидишь высоко, обзор — как из командного пункта
✔️ Багажник огромный, особенно в 5-местной версии
✔️ Бывает с 3 рядом (7 мест) — для детей норм
❗ Панель приборов — простовата
❗ Старые магнитолы — морально устарели, но лечится заменной
❗ Шумоизоляция — на уровне, но дизель слышно
🔧 ДВИГАТЕЛИ: дизель тащит, бензин едет и жрёт
🔹 3.0 V6 CRDi (D6EA / S) — дизель, 250 л.с., 540 Нм
💣 Главная звезда.
— Common Rail от Hyundai
— Огромный момент с низов
— Едет бодро, тянет прицеп легко
— Расход: 10–12 л/100 км
— Реальный ресурс: 500 тыс. км при нормальной соляре и масле
— Любит чистый впуск, профилактику EGR и турбины
— АКПП — 6-ступенчатый ZF — надёжен, главное — менять масло!
🔸 3.8 V6 бензин (Lambda II) — 275 л.с.
— Едет хорошо, но жрёт 17–20 л/100 км
— ГБО — спасение
— Больше встречается в США и ОАЭ
🧠 Для России и бездорожья — дизель рулит. Идеален по тяге и надёжности.
⚙️ ТРАНСМИССИЯ: рамная школа выживания
✅ Рама отдельная — реально жёсткая
✅ Задний мост неразрезной, как у TLC 120
✅ Подключаемый полный привод:
— Задний по умолчанию
— Перед подключается автоматикой или вручную
— Есть понижайка 2.48:1
— Есть задняя блокировка дифференциала (опция)
✅ АКПП — ZF 6HP или Hyundai A6LF1 — работают достойно
🧠 Внедорожные качества — выше многих кроссоверов, и даже ближе к Prado, если есть AT-резина и голова на плечах.
🌄 ПРОХОДИМОСТЬ: да, он может — если не жалко бампера
✔️ Клиренс до 210 мм
✔️ Геометрия — не джиперская, но порог высоко
✔️ По грязи, снегу, даче и лесу — легко
✔️ Песок и прицепы — на ура
✔️ Рама и понижайка — в арсенале
✔️ Установив лифты, грязевки и шноркель — получаешь почти "корейский TLC"
❌ Не для жёстких трофи и рока — пластиковые бампера, длинная база
💥 БОЛЯЧКИ: не без нюансов, но не критично
🚨 Рулевая рейка — может застучать
🚨 Гниют крылья и арки — проверяй антикор
🚨 АКПП боится грязи и перегрева — нужен радиатор и чистота
🚨 Сажевый фильтр — требует ухода (особенно в городе)
🚨 Задние аморты — быстро сдаются, лучше ставить Koni, Monroe, KYB
🚨 Электрика по мелочи — датчики, кнопки, блок климата
✅ Всё это лечится руками и без паники. Главное — следить за обслуживанием, не запускать.
💰 ЦЕНЫ на 2025:
💸 От 900 тыс. ₽ — уставшие дизеля
💸 1.2–1.6 млн ₽ — живой дизель до рестайла
💸 До 2 млн ₽ — идеальный экземпляр конца выпуска
💸 Расходники — не дорогие, общие с Hyundai
💸 ТО — 10–15 тыс. ₽, если без сюрпризов
⚖️ Плюсы и минусы:
Плюсы:
✅ Рама, задний мост, понижайка
✅ Отличный дизель V6
✅ Надёжный автомат
✅ Комфортный салон
✅ Уверенная динамика
✅ Отличное соотношение цена/возможности
✅ Идеален под чип-тюнинг и тюнинг подвески
Минусы:
❌ Не любит грязь в коробке и мостах
❌ Коррозия — неприятная, но решаемая
❌ Электроника — корейская, иногда с приколами
❌ Дизель требует качественной соляры
❌ Подвеска в базе — не для спорта
🧠 КОМУ ПОДОЙДЁТ?
- Тем, кто ищет альтернативу Prado, но дешевле и мощнее
- Семьянину с прицепом и дачей
- Любителям покатушек в лес/снег, но не трофи
- Всем, кто ценит комфорт + проходимость
- Тем, кто не хочет УАЗ, но и не может позволить 200-ку
🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Хочешь рамный SUV без пафоса
✔️ Нужен тяговитый дизель
✔️ Ищешь комфорт + проходимость
✔️ Готов следить за машиной
✔️ Уважаешь надёжные вещи, пусть и не самые модные
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Хочешь исключительно «брутала» для оффроуда
🚫 Не готов следить за АКПП и охлаждением
🚫 Ищешь премиум в салоне
🚫 Не приемлешь «китайско-корейское»
❤️ Финал от «Авто-коллекции»
Kia Mohave (2008–2017) — это непереоценённый рамник, который может многое, но выглядит скромно. Он не кричит о себе, он просто делает свою работу — возит, тянет, лезет и радует. А за эти деньги — это один из лучших вариантов на вторичке среди внедорожников.
🔥 Понравился обзор?
Жми лайк, подписывайся на «Авто-коллекцию»«Телеграм» и напиши в комменты:
А ты бы взял дизельного корейца вместо Прадо? Или "не доверяешь этим вашим KIA"?
