Когда слышишь словосочетание «Toyota Corolla», воображение рисует бесконечно надёжный, но отнюдь не захватывающий седан. Однако у японцев уже двадцать лет есть туз в рукаве – Corolla Fielder, универсал для внутреннего рынка. Третье поколение (индекс E16) вышло ещё в 2012-м, но именно рестайлинг 2017-го подарил модели вторую молодость и позволил держаться на конвейере до весны 2023-го. Разберёмся, почему автомобили из последних партий так быстро раскупают на аукционах Японии и чего от них ждать в реальных Российских условиях.
Коротко о происхождении
Название Fielder впервые появилось в 2000-м: Toyota решила, что практичности Corolla не хватает «багажного имиджа». Универсал тут же полюбили курьеры, молодые семьи и любители активного отдыха дома, в Японии. В Европе нишу занял Auris Touring Sports, а к нам идут праворульные Fielder через Владивосток. Третье поколение построено на модернизированной платформе Corolla Е140/150, но кузов и салон полностью переработаны для японских реалий: компактные габариты (4 400 мм длины) и минимальный радиус разворота 4,9 м.
Гамма силовых агрегатов (2017-2023)
• 1,5 л 1NZ-FE (110 л. с.) – старый добрый «атмосферник»
• 1,5 л 2NR-FKE (109 л. с., цикл Атккинсона, экономия до 4,9 л/100)
• 1,8 л 2ZR-FAE (140 л. с.) – для тех, кто хочет драйва
• Гибрид 1,5 л 1NZ-FXE + электромотор (суммарно 100 л. с., расход 3,6-4,0 л/100)
Все версии комплектуются вариатором Super CVT-i; у 1,5-литровых доступен полный привод с вязкостной муфтой.
Плюсы, о которых говорят владельцы
1. Надёжность «старой школы». Двигатели серии NZ и ZR давно изучены: цепной привод ГРМ, отсутствие турбины и прямого впрыска – минимум шансов на дорогой ремонт.
2. Экономичность. Даже «не-гибрид» 2NR-FKE легко укладывается в 6 литров на 100 км; гибридный Fielder по трассе потребляет меньше многих дизелей.
3. Практичность. Спинки задних сидений откидываются в ровный пол, образуя до 1 600 л объёма. Длина погрузочной площадки – 1 800 мм, влезает даже горный велосипед.
4. Манёвренность. При компактных размерах универсал ощущается как хэтчбек – удобно в плотном городе.
5. Богатое для JDM оснащение: светодиодные фары, подогревы, комплекс Safety Sense с автоторможением, адаптивным дальним светом и контролем разметки (после 2018 г).
6. Ликвидность. На вторичке праворульный Fielder уходит быстрее, чем одноклассники, – репутация Corolla делает своё дело.
Минусы, которые могут испортить впечатление
1. Вариатор. При правильном обслуживании он ходит 200+ тыс. км, но чувствителен к перегреву и грязному маслу. При покупке критично проверить пробег и наличие свежей ATF WS.
2. Шумоизоляция. Тонкие двери и арки – японцы экономили вес. На скоростях свыше 110 км/ч нужен дополнительный «шумковёр».
3. Коррозионная защита. Цинк присутствует не везде, поэтому после зим в регионах с реагентами рекомендуется антикор и тщательная мойка днища.
4. Эргономика для «японцев». Подстаканники, ниши и даже спинка водительского сиденья рассчитаны на рост до 180 см. Рослым придётся привыкать.
5. Сложности с запчастями. Всё есть, но некоторые детали (панели кузова, элементы системы Safety Sense) приходится ждать из Японии 2-3 недели.
Итого
Corolla Fielder III рестайлинговых годов – редкий случай, когда практичность не убивает удовольствие от владения. Машина сочетает вечные добродетели старой Corolla – простоту и выносливость – с современными опциями и минимальным расходом. При грамотном уходе универсал переживёт несколько кроссоверов, а стоит заметно дешевле. Главное – не забывать менять масло в вариаторе, сделать дополнительный антикор, подготовить место в гараже: как показывает история, расстаться с Fielder потом очень сложно.