Значение проекта
В декабре 2024 года дан старт дорожному проекту общей стоимостью 117 млрд рублей. Протяженность новой автомагистрали в обход Саратова и Энгельса составит 45 км. Новая магистраль имеет важное значение в контексте развития МТК «Север-Юг»: инфраструктурный объект должен замкнуть кольцо объездной дороги вокруг Саратовской агломерации, разгрузить имеющийся СКАД областного центра и обеспечить выезд из центра города транзитного автотранспорта на левый берег Волги в направлении Энгельса с дальнейшим выходом на границу с Казахстаном.
Кто подрядчик?
Одним из объектов строительства в рамках проекта является возведение нового моста через Волгу. Его строительство планировалось еще в далеком 2004 году, но из отказа от участия в компании РЖД, проект дальше изысканий не двинулся. Осенью 2024 года документация по строительству перехода через реку была одобрена, а фактически строительные работы начались в апреле 2025. Возводить объект будет АО «Бамтоннельстрой-Мост». Предприятие специализируется на строительстве тоннелей, больших и малых мостов, железных и автомобильных дорог, портов, причалов, гидротехнических сооружений и взлетно- посадочных полос. Компания, в частности, за последние годы построила мосты на остров Русский во Владивостоке и трассе "Адлер – Альпика Сервис", трансграничные мостовые переходы через реку Амур между РФ и КНР в Еврейской АО и Амурской области, мосты через реки Оку и Суру на трассе М-12.
"Водоплавающие" заводы
При проектировании инженеры были вдохновлены техническим решением, примененным на бетонных работах при строительстве моста через Волгу, введенным в эксплуатацию в 2024 году в Самарской области. Тогда, в целях упрощения логистики, два бетонных завода были установлены на баржу. БТС-Мост обратились за оборудованием к тому же поставщику, в компанию Элкон.
ЭЛКОН в деле
В общей сложности для реализации нового проекта будет поставлено 3 бетоносмесительных узла ELKOMIX Quick Master 60 (2 БСУ на одной барже и 1 БСУ на другой). Компанией Элкон было подготовлено задание на фундамент для разработки системы креплений, связывающих завод с баржей. Все установки будут поставлены в полном зимнем оснащении с системой обогрева. Для обеспечения инертными материалами (песком и щебнем) на воде будет работать отдельная баржа. Один из БСУ будет работать на удаленном участке, поэтому для его автономии было принято решение установить увеличенные рядные бункера в четыре секции по 40 кубов. Склады для хранения цемента будут специально изготовлены с заниженным центром тяжести для снижения «парусности» конструкции.
#строительство #бетон #Россия #мост #дороги