«Да, такое бывает. Но раз компания «СтройКрафт» решила не строить причалы, то лучше отказаться сейчас, а не тянуть со строительством потом. Решаем вопрос с коллегами, на постоянной связи с вице-премьером Максимом Ивановым, отвечающим за строительство. Задача построить причалы в Мариинском Посаде и Козловке стоит, значит сделаем!», – бодро прокомментировал ситуацию вице-премьер Дмитрий Краснов в своем телеграм-канале.
Сразу не мешает вспомнить о том, что причалы в Козловке и Мариинском Посаде носят для Чувашии стратегический характер. Финансы под них в сумме примерно 1,5 млрд заложены в Индивидуальной программе социально-экономического развития республики. Их ввод в эксплуатацию планировался на 2027 год. Подразумевалось, что новые пристани станут точками притяжения для круизных рейсов.
Теперь придется отложить радостные встречи туристов под фанфары. Конечно, можно поискать другого подрядчика, но найти смельчаков, готовых нырнуть в этот речной омут с головой, будет очень непросто.
– Мы на протяжении пяти месяцев обращались к заказчику в связи с необходимостью кардинальной корректировки проектно-сметной документации. На том «берегу» хранили гордое молчание. Последняя попытка спасти контракты на строительство причалов в Козловке и Мариинском Посаде была предпринята в середине июня. На экстренное совещание в Доме правительства собрались представители Минстроя, Минэкономразвития, Чебоксарского речпорта, муниципальные власти, строители. Вроде все обсудили, признали серьезность наших претензий, обозначили пути решения, – рассказал «Правде ПФО» генеральный директор компании «Стройкрафт» Андрей Михайлов. – А через неделю получаем письмо от Службы единого заказчика: нет никакого решения техсовета, зато одностороннее расторжение контрактов считаем необоснованным, приступайте к их исполнению.
Между тем, Михайлов говорит, что он не из тех людей, кто суется в воду, не зная броду. Причальные стенки никак не отнесешь к простеньким объектам. У них масса своих индивидуальных особенностей, связанных с рельефом дна, течениями, климатическими характеристиками. Предоставленную проектную документацию в «Стройкрафте» изучили вдоль и поперек. Впечатления оказались не самыми лучшими.
Наверное, нет смысла вдаваться в технические тонкости. Достаточно сказать, что в ПСД запроектирована швартовка крупных круизных судов типа «Максим Горький» только правым бортом при подходе сверху по течению. Но на данном участке реки из-за высокой скорости течения категорически рекомендуется причаливать левым бортом.
По данной проблеме были проведены консультации со специалистами крупнейших судоходных компаний – ООО «Водоход» (Нижний Новгород), АО «Чебоксарский речной порт», компании «Флот Республики Татарстан». В результате единогласно был выработан оптимальный вариант конфигурации причальной стенки, позволяющий осуществлять безопасную швартовку судов, в том числе четырехпалубного гиганта «Мустай Карим».
Сошлись во мнении, что наиболее оптимальным будет подход снизу против течения. Причальная стенка без излома общей длиной 180 м, сможет принимать крупные суда в два корпуса, а также «Валдай 45Р» и ему подобные. Эти соображения довели до заказчика, но в ответ ноль внимания фунт презрения, как говорят матросы.
Мало того, верхние отметки причалов в Марпосаде и Козловке в проекте обозначены на уровне 57,70 и 55, 85 м соответственно. Разработчики использовали неполные данные о характере Волги, и проигнорировали половодье. Верхняя отметка должна быть 61,5 м, иначе причалы будут подтоплены. А они, между прочим, используются и как очистные сооружения ливневых вод. Иными словами, произойдет и экологическое ЧП.
Возникает вопрос – как сырой проект смог благополучно пройти госэкспертизу? Трудно сказать, ранее «Правда ПФО» писала о том, что заказчик проиграл проектировщикам процесс в Арбитражном суде. Выяснилось, что неоднократно менялись исходные данные и техническое задание, включались дополнительные работы. Как говорится, поматросили и бросили.
У компании «Стройкрафт» есть опыт строительства причальных стенок. Такой объект ею был возведен в Козьмодемьянске в установленные сроки без всякого удорожания, даже с экономией в пять миллионов рублей от сметы. Буквально накануне она получила контракт на причал в Юрино. Также в Марий Эл фирма построила очистные сооружения, которые даже придирчивая депутат Госдумы Жанна Рябцева признала образцовыми.
В соседней республике мы почему-то легко находим общий язык с заказчиком, – сетует Михайлов. – А в родной Чувашии руки связаны.
По мнению руководителя компании «Стройкрафт», если причалы в Козловке и Марпосаде будут построены по существующим проектам, то нормально функционировать они не смогут. Суда будут проплывать мимо хотя бы по соображениям безопасности. Реализация проектов обернется неэффективным использованием бюджетных средств.
«Считаю решение об одностороннем отказе от госконтрактов обоснованным, риск включения в реестр недобросовестных подрядчиков осознаю и готов отстаивать свою точку зрения в ФАС и Арбитражном суде, – написал Михайлов в своем письме на имя прокурора Чувашии, министра строительства. «Капитан тот, кто корабль спасет», – говорят на флоте.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
Фото cap.ru, pravdapfo.ru, t.me/krasnovd21