Где-то в Запорожье в конце 80-х на заводском дворе стояла странная машинка. Внешне – тот же «ушастый» Запорожец, но под капотом рычал форсированный движок, а на кузове красовались спортивные полоски. Рабочие называли ее «Спорт», но в серию она так и не пошла. Куда исчез этот прототип? Никто не знает.
Таких историй в СССР было сотни. Конструкторы не дремали, создавали смелые проекты, а потом… машины исчезали. Будто их никогда не было. Постарался собрать фотографии раритетных авто.
Секретные эксперименты ЗАЗ
В Запорожье работали не только над массовым автомобилем. Помню, дядька рассказывал – он в 70-х на заводе трудился – как в секретном цехе собирали что-то необычное. ЗАЗ-966В «Спорт» должен был стать советским ответом западным спорткарам. Двигатель форсировали до 60 лошадиных сил – по тем временам прилично для малолитражки.
Были и другие проекты. ЗАЗ-968А «Юность» – попытка создать компактный городской автомобиль с передним приводом. Революционная для СССР компоновка! Но перестройка все порушила. Заводы стали выживать, не до экспериментов стало.
Инженеры потом вспоминали: прототипы либо разбирали на металлолом, либо… просто исчезали. Кто-то говорил, что их увозили в частные гаражи. Кто-то – что вывозили за границу энтузиасты.
Волги, которых не было
С Горьковским автозаводом история еще круче. ГАЗ-24-95 – полноприводная Волга для спецслужб. Представляете, Волга с приводом на все колеса! Делали штучно, для КГБ и армии. Броня, усиленная подвеска, спецсвязь – настоящий бронеавтомобиль под видом обычной машины.
ГАЗ-3105 – вот это был прорыв! Роторный двигатель, как у Mazda RX, футуристический дизайн. В 90-х даже показывали на выставках. Но денег на доводку не нашлось, проект закрыли. А куда делись опытные образцы?
«Волга-турбо» – еще одна легенда. Турбированный двигатель, премиум-отделка, попытка создать советский люкс. Собрали несколько штук, но распад СССР все похоронил.
Куда все исчезло?
Начало 90-х – время хаоса. Заводы банкротились, люди выживали как могли. Опытные образцы? Да кому они нужны были! Металлолом дороже стоил.
Но энтузиасты рассказывают разные версии. Мол, часть прототипов растащили сами работники – кто домой, кто на дачу. Другие уверяют, что иностранные коллекционеры скупали все подряд. В Европе сейчас советские раритеты ценятся.
Один старый конструктор как-то признался: «Мы же понимали, что история заканчивается. Кто-то документы прятал, кто-то машины. Надеялись, что потом пригодится».
Документы частично сохранились, а вот живые автомобили… Их единицы.
Современные кладоискатели
Сейчас по всей стране энтузиасты роются в заброшенных гаражах, на свалках, в колхозных сараях. Ищут то, что когда-то считалось хламом.
Паша из Тулы три года искал прототип экспериментального Москвича. Нашел в деревне у деда – машина простояла в сарае 30 лет. Дед даже не знал, что у него раритет!
А в Питере парни откопали на заводской свалке кузов от опытного ЗАЗ. Восстанавливают по крупицам, по старым фотографиям. Говорят, уже половину собрали.
Интернет помогает – создаются группы, форумы. Люди делятся фотками, схемами, воспоминаниями. Иногда находят целые машины, иногда – только детали. Но процесс идет.
Что удалось найти
Музей ретро-автомобилей в Москве может похвастаться уникальной коллекцией. Там стоит восстановленный ГАЗ-3105 – один из двух сохранившихся в мире. Стоимость? Примерно как квартира в центре города.
В частных коллекциях тоже есть находки. ЗАЗ-966В нашли в Крыму – хозяин 40 лет держал в гараже, даже не догадываясь о ценности. Сейчас эту машину оценивают в полмиллиона рублей.
Но большинство прототипов остаются призраками. Есть фотографии, документы, воспоминания. А живых машин – раз-два и обчелся.
Каждая найденная машина – это кусочек истории, который чудом уцелел. Ведь СССР мог бы пойти совсем другим путем в автомобилестроении. Может, у нас были бы свои спорткары, свои внедорожники, свои технологические прорывы.
А вы не видели в своих гаражах странных машин? Может, у дедушки в деревне что-то интересное пылится? Поделитесь в комментариях – вдруг найдем еще один потерянный шедевр советского автопрома!