На рубеже тысячелетий Maserati находилась на распутье. Легендарный бренд, переживший кризис 90-х, остро нуждался в флагмане, способном возродить былую славу. Ответом стал Quattroporte M139 – пятое поколение иконы. Представленный в 2003 году, этот седан стал не просто автомобилем, а манифестом: симбиозом непревзойденного итальянского дизайна от Pininfarina, огненного сердца от Ferrari и амбиций стать практичным, но эмоциональным люксовым седаном. M139 не просто вернул Maserati на карту премиума – он задал новый, страстный вектор на десятилетия вперед.
Дизайн: Скульптура в Движении
Работа ателье Pininfarina – это гимн чистоте линий и сдержанной агрессии. Длинный, почти пропорционально идеальный капот, стремительный силуэт купе в облике четырехдверного седана, фирменная решетка радиатора с трезубцем, интегрированная в изящно изогнутые формы – M139 мгновенно узнаваем. Он не кричит, но внушает уважение. Его дизайн стал основой для будущего GranTurismo и GranCabrio.
В 2008 году Quattroporte пережил рестайлинг, смягчивший черты: появились вертикальные элементы решетки (отсылка к классике 60-х), изящные LED-фары, обновленные бамперы. Особенно выделялась версия Sport GT S с ее темной, вогнутой решеткой, подчеркивавшей спортивный характер. При общем тираже около 30 000 единиц за 9 лет, M139 остается относительно редким явлением на дорогах, а Sport GT S (узнаваемая по двойным овальным выхлопам и антихрому) – и вовсе желанный экземпляр для коллекционеров.
Техническая Сердцевина: Ferrari под Капотом и Выбор Судьбы
Истинная душа M139 – его моторы. Первоначально это был атмосферный 4.2-литровый V8 (400 л.с.), созданный на основе двигателя Ferrari F136. Но звездой стал 4.7-литровый V8 (430-440 л.с.), дебютировавший в Quattroporte S после рестайлинга. Его звук – низкий, бархатистый рык на низах, переходящий в оглушительный оперный вопль у красной зоны – стал визитной карточкой модели, двигателем с лучшим звучанием в мире по мнению многих.
Однако выбор трансмиссии определял судьбу владения:
- DuoSelect (роботизированная механика): Шестиступенчатая КПП с одинарным сцеплением, унаследованная от Ferrari 575M Maranello. Ранние версии (SOFAST II) страдали от резких переключений, задержек и ненадежности. Эволюция (SOFAST III и выше) принесла датчики ускорения, улучшенные алгоритмы и более износостойкое сцепление, сделав ее приемлемой, но все равно требующей специфического стиля вождения и дорогого обслуживания (замена сцепления – около $5000).
- ZF 6HP (шестиступенчатый автомат): С 2007 года Maserati предложила альтернативу – проверенный автомат ZF. Это был выбор для тех, кто ценил плавность и комфорт в пробках. Автомат улучшил развесовку (49/51% против 47/53% у DuoSelect).
Шасси получило адаптивную пневмоподвеску Skyhook, обеспечивающую баланс между комфортом и управляемостью. Версия Sport GT S пошла дальше, получив пониженную подвеску на амортизаторах Bilstein для более жесткой и точной реакции.
Модификации: От Роскоши до Гоночного Запала
M139 предлагался в разных ипостасях:
- Executive GT (2005): Апофеоз роскоши. Массажные кресла заднего дивана высочайшей кожи Poltrona Frau, откидные столики из дерева, четырехзонный климат-контроль, усиленная шумоизоляция – лимузин для водителя и владельца.
- Sport GT / Sport GT S: Спортивная душа. Карбоновые вставки в салоне (до рестайлинга), алюминиевые педали, 20-дюймовые "колеса-пауки". Кульминация – Sport GT S (2007): Пониженная подвеска Bilstein, 6-поршневые тормоза Brembo спереди, обильное использование Alcantara в интерьере, уникальные настройки двигателя и выхлопа.
- Quattroporte S (2008+): Версия с 4.7L V8 после рестайлинга, автоматически получавшая LED-оптику и обновленную мультимедийную систему.
Любовь со Сложным Характером
Сильные стороны:
- Непревзойденная Атмосфера: Интерьер– шедевр итальянского ремесла. Кожа Poltrona Frau, панели из отборного дерева или карбона, аналоговые часы на центральной консоли – здесь царит роскошь, которую чувствуешь кожей.
- Управляемость: Несмотря на габариты (длина >5.2 м) и вес (около 2 тонн), Quattroporte удивительно азартен в поворотах. Легкий, точный руль и сбалансированное шасси дарят удовольствие от вождения, немыслимое для седана такого класса.
- Эмоции: Запуск двигателя, звук выхлопа, восхищенные взгляды – M139 дарит уникальный, ни с чем не сравнимый опыт.
Слабые места:
- Ненадежная Электроника: "Детские болезни" итальянской электроники – капризные датчики дождя/света, устаревшая и медленная навигация Blaupunkt, глюки бортового компьютера – частые спутники владельца.
- Дороговизна Обслуживания: Помимо дорогого сцепления DuoSelect, ремонт других узлов (особенно связанных с двигателем или подвеской) требует глубоких вложений. Легендарны проблемы с отклеиванием деревянных накладок в жару.
Культурное Значение и Наследие: Тосканская Вилла против Немецкого Бунгало
Quattroporte M139 создал уникальную нишу. Его главные конкуренты – Audi A8, BMW 7 Series, Mercedes S-Class – предлагали немецкую рациональность, технологичность и предсказуемость. Quattroporte же продавал чистую эмоцию, средиземноморский шик и характер. Как метко заметил один журналист: "Выбирая между ними, вы выбираете между безупречным бунгало в стиле Bauhaus и страстно любимой, но слегка эксцентричной тосканской виллой с видом на виноградники". M139 вернул Maserati статус культового бренда и проложил дорогу для массовых (по меркам Maserati) моделей вроде Ghibli и Levante.
Сегодня M139 – уже классика. Цены на вторичном рынке колеблются от $7,000 за ранние проблемные экземпляры до $50,000+ за идеальные Sport GT S или Executive GT последних лет выпуска. Наибольший коллекционный потенциал имеют редкие комплектации (Executive GT) и модели с доработанными коробками DuoSelect III+ (2009-2012) или надежным автоматом ZF.
Вечная Икона в Мире Конформизма
Maserati Quattroporte M139 остается иконой не вопреки, а во многом благодаря своим парадоксам. Это шедевр дизайна Pininfarina с сердцем от Ferrari, облаченный в практичный кузов седана, но обладающий душой суперкара. Он может быть ненадежным и дорогим в содержании, но каждый поворот ключа и рык мотора заставляют забыть о счетах за ремонт. В эпоху, когда люксовые седаны все больше становятся обезличенными компьютерами на колесах, M139 напоминает о времени, когда страсть и характер были важнее электронных таблиц маркетологов.
Идеальный выбор?
Для максимального удовольствия и меньших головных болей – Sport GT S после рестайлинга (2008-2012) с его уникальным сочетанием агрессии и элегантности, или любая модель с автоматом ZF 2009-2012 годов выпуска. Quattroporte M139 – это не просто средство передвижения. Это билет в эпоху, когда люксовые автомобили создавались со страстью, а не только по расчету. Шедевр с изъянами всё равно остается шедевром.
💡 А вы хотели бы приобрести такой автомобиль? Делитесь в комментариях!