Если спросить любого мотоциклиста постсоветского пространства, какой тяжёлый байк ассоциируется у него с СССР, ответ, вероятнее всего, будет «Урал» или «Днепр». Эти машины пережили войну, холод, дефицит и дожили до наших дней, став культовыми — причём не только у коллекционеров, но и у простых дачников. Откуда они взялись, чем отличаются и есть ли у них будущее? Разбираемся без мифов и ностальгических очков.
Фото взято с сайта Pinterest
Начало: секретный приказ и трофейный прототип
В 1940-м, когда запахло большой войной, советское руководство срочно потребовало тяжёлый армейский мотоцикл с коляской. В качестве образца выбрали немецкий BMW R71 — несколько экземпляров якобы купили через нейтральную Швецию. Опытную партию собрали в Москве, индекс М-72, но уже в 1941-м производство перенесли подальше от фронта, в Ирбит, на новый Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ). Так родилась будущая марка «Урал».
Киев против Урала
После войны СССР решил диверсифицировать выпуск техники. Часть оборудования передали на киевский Завод имени В. А. Дегтярёва (позже — Киевский мотоциклетный, КМЗ). Первые киевские машины были тем же М-72, но с 1967 года КМЗ представил К-650, а позже легендарную серию МТ — именно они получили имя «Днепр». «Урал» же к тому времени эволюционировал в М-63 с верхнеклапанным двигателем, а потом в М-67.
Технический дуэт: похоже, но не одинаково
Два завода использовали одинаковую базовую компоновку: оппозит «воздух», кардан к ведущему колесу коляски, четырёхступенчатая коробка с реверсом. Однако детали отличались.
• Двигатель. «Урал» раньше перешёл на алюминиевые цилиндры и легкосплавные головки, но выпускал их с чугунными гильзами; «Днепр» сделал ставку на более тихие цепные газораспределительные механизмы и чуть большую рабочую мощность (36 л. с. против 32 у ранних «Уралов»).
• Рама. Киевляне применили штампованные боковые элементы и сварные узлы, что снизило массу, но породило проблемы с трещинами на перегрузе. Ирбитчане остались верны массивным трубам — тяжелее, зато «ломай-не-хочешь».
• Трансмиссия. У «Днепра» часто хвалят более «длинную» главную пару — 8,15 против 9,5 на «Урале», что позволяет держать 90 км/ч при меньших оборотах. Но тяга на низах уральского оппозита лучше.
• Электрика. «Днепр» первым перешёл на 12-вольтовую систему и контактно-транзисторное зажигание, тогда как «Урал» долго держался за 6 В и магнитное ПМ-05.
Плюсы, которые делают их живыми
1. Неубиваемость. Толстостенные картеры, простая геометрия деталей и минимум пластика позволяют байку падать, тонуть, работать без масла — и всё равно заводиться.
2. Ремонтопригодность. Комплект прокладок и молоток заменяют полсервиса: цилиндр можно снять, не снимая двигатель, коленвал — без раздельного картера.
3. Вездеходность. Блокируемый привод на коляску, высокий клиренс и широкая резина делают «Урал» и «Днепр» фактически легализованными квадроциклами.
4. Атмосфера. Оппозитный рычаг, басовитый выхлоп, «авиационная» посадка и коляска, в которую можно посадить ребёнка, собаку или мешок картошки, — аргументы, неподвластные рациональности.
Минусы, которые бесят современных райдеров
1. Масса. Снаряжённый трёхколёсный экипаж переваливает за 320 кг. Перекатить во дворе — отдельная тренировка.
2. Масложор и вибрации. Технологии 40-х плюс поршневые кольца среднего качества неизбежно ведут к синему дыму и регулярной доливке.
3. Гремучая электрика. Контактное зажигание боится сырости; обрыв «массы» превращает поиск искры в квест.
4. Качество сборки позднего СССР. В 80-е план выполняли любой ценой: попадаются кривые рамы, «плавающий» размер шестерён и литейный песок в двигателе.
Кто победил?
Если нужен туристический экипаж «ездить и забыть» — современный «Урал» (ИМЗ с 2003 года экспортирует версии с инжектором и дисковыми тормозами). Если хочется аутентики и копаться в гараже, берите «Днепр» МТ-11: у киевлян больше шансов найти неубитый экземпляр за вменяемые деньги.
Будущее старых оппозитов парадоксально светлое: пока существует желание путешествовать «как дед в 70-м», спрос не исчезнет. А значит, спор «кто круче» между Уралом и Днепром ещё долго будет разжигать моторы и сердца.