Montero Sport (1997–2005) — внедорожник, который не красуется, а реально работает, пусть и со своими заморочками 💥🛻🌲
🏁 «У нас его звали Pajero Sport, но суть не в имени»
Да-да, Montero Sport — это он же, Pajero Sport первого поколения, только на американский манер. На одних рынках его продавали как Montero Sport, на других как Shogun Sport, а у нас он — просто рамный японец на каждый день, построенный на базе L200.
💬 Это значит: пикаповская выносливость + универсальность внедорожника. То есть — ты не боишься ни колеи, ни города, ни колхозного СТО.
🎨 ДИЗАЙН: квадратное — значит настоящее
Если в 90-х ты рисовал внедорожник в тетрадке — он был похож на Montero Sport.
✅ Классическая форма с выраженными арками
✅ Узкие фары и «взгляд японского самурая»
✅ Задняя часть прямая, как гильотина
✅ В заводе — чёрные пластиковые обвесы, которые реально защищают
✅ Большой дорожный просвет: 215–235 мм
🔥 Он не орёт «посмотри на меня», но когда на грязной трассе мимо едет такой Montero с багажником и на зубастой резине — у многих начинает тикать зависть.
🛋️ САЛОН: без гламура, но по делу
Внутри всё строго. Здесь не про роскошь, а про "сел и поехал хоть в горы".
✔️ Жёсткий, но крепкий пластик
✔️ Простые и читаемые приборы
✔️ Механика климата — зато не ломается
✔️ Удобные кресла (в рестайле стали мягче)
✔️ Места спереди и сзади — достаточно, но багажник маловат по высоте
❌ Шумоизоляции почти нет
❌ Задний ряд без изысков — просто лавка
❌ Если не ухаживали — салон быстро теряет лоск
Зато вся торпеда — без сенсоров, крутилки живут вечно, а приборка читается даже в тряске на гравийке.
🔧 ДВИЖКИ: не шумахер, но вечный
Здесь главное не крутить до отсечки, а своевременно лить масло и не забывать о ремне ГРМ.
🇯🇵 Бензиновые моторы:
🔸 2.4 (4G64), 128–133 л.с. — базовый, надёжный, но откровенно слабоват для массы в 2 тонны
🔸 3.0 V6 (6G72), 177–180 л.с. — самый распространённый, любим владельцами. Едет уверенно, ресурс более 400 тыс. км
🔸 3.5 V6 (6G74), 197–200 л.с. — редкий и топовый, но чувствителен к качеству топлива
🇯🇵 Дизели:
🔹 2.5 TD (4D56T), 99–115 л.с. — старый и честный, но дымит и не любит перегрев
🔹 2.8 TD (4M40), 125 л.с. — намного лучше по тяге и ресурсу. Если ухожен — просто танк.
🛢️ Расход:
— Бензин 3.0: 13–16 л/100 км
— Дизель: 9–11 л/100 км
Ресурс движков — огромный при обслуживании. Но моторы старые, любят внимание.
⚙️ ТРАНСМИССИЯ: честный полный привод без понтов
Pathfinder может нервно курить в сторонке.
✅ Классическая раздатка с понижайкой (2.56:1)
✅ Привод — задний в базе, перед подключается вручную (Easy Select)
✅ В рестайле появились версии с Super Select, где можно ездить с полным приводом и на сухом асфальте
✅ Механическая блокировка заднего дифференциала (в некоторых комплектациях)
🛠️ АКПП — 4-ступка, надёжна, как топор
🛠️ МКПП — 5-ступка, классика Mitsu
⚠️ Хабы бывают автоматические и ручные. Хочешь надёжности — ставь механику, забудешь про проблемы.
🌄 ПРОХОДИМОСТЬ: да это же почти Pajero!
Рамный кузов, короткие свесы, понижайка, блокировка — всё, что надо для серьёзного бездора.
✅ Угол въезда — 36°
✅ Угол съезда — 25°
✅ Глубина брода — до 60 см
✅ База короче, чем у Pajero — лучше на узких тропах
✅ Отличный баланс веса и проходимости
🌪️ Ставишь МТ-шку, шноркель, лебёдку — и вот тебе полноценный экспедиционник.
💣 БОЛЯЧКИ: они есть, но предсказуемы
🚨 ГРМ — обязательно менять ремень каждые 90–100 тыс.
🚨 Задний мост — бывает гудит, но не критично
🚨 Рулевая рейка — может постукивать
🚨 АКПП — требует своевременной замены масла
🚨 Коррозия рамы и порогов — особенно на праворульных/японцах
🚨 Сайлентблоки, крестовины, подшипники — расходники
✅ Главное — не брать убитый аппарат из лесопилки или бывшего охотника-экстремала
💰 ЦЕНЫ (2025):
💸 450–700 тыс. ₽ — бензин 3.0 в живом состоянии
💸 550–850 тыс. ₽ — дизель 2.8 или рестайл
💸 ТО — от 10–15 тыс., если без подвески
💸 Запчасти — очень доступные! И рынок, и разборки, и аналоги
⚖️ Плюсы и минусы:
Плюсы:
✅ Честный рамник с настоящей трансмиссией
✅ Надёжные моторы и коробки
✅ Доступность запчастей
✅ Проходимость — топ за свои деньги
✅ Простота конструкции
✅ Уважение на бездорожье
Минусы:
❌ Не для гонок и понтов
❌ Салон – скромный и дубоват
❌ Коррозия старых экземпляров
❌ Гремучесть на неровностях
❌ 2.4 — унылый мотор
❌ Багажник маловат
🧠 КОМУ ПОДОЙДЁТ?
- Любителям рамных, простых внедорожников
- Тем, кто хочет рыбалку, охоту и дачу — без страха и сервиса
- Новичкам в мире оффроуда
- Тем, кто ценит проверенную технику и не гонится за глянцем
🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Хочешь простой, но проходимый внедорожник
✔️ Не пугаешься слова «ГРМ»
✔️ Готов залезть под машину, если что
✔️ Любишь формат «проехал — отряхнулся — дальше»
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Хочешь тишины и комфорта S-класса
🚫 Не хочешь ничего чинить
🚫 Ждёшь идеальную шумоизоляцию
🚫 Думаешь, что 2.4 потянет прицеп
❤️ Финал от «Авто-коллекции»
Mitsubishi Montero Sport (Pajero Sport 1) — это рамный рабочий класс. Не пафосный, но настоящий. Он едет туда, где кроссоверы боятся заглохнуть, и делает это честно, без понтов. Это как верный пес: не блещет, но всегда выручит.
🔥 Понравился обзор?
Жми ЛАЙК, подпишись на «Авто-коллекцию»«Телеграм» и напиши в комментариях:
Ты за дизель 2.8 или бензин 3.0? И взял бы такого в 2025?