Возвращение на российский рынок корейской марки SsangYong, пережившей ребрендинг и ставшей KGM (KG Mobility), было обставлено с помпой, но оставило после себя шлейф недоумения. Вместо ожидаемых доступных и практичных автомобилей, дистрибьютор представил линейку кроссоверов, чей прайс-лист шокировал даже на фоне общего подорожания рынка.
Эти, по своей сути, «народные» корейские машины оказались на ценовой орбите, граничащей с премиумом. Самым компактным и, по логике, самым доступным в этой четверке стал KGM Tivoli. Мы изучили его подробнее, чтобы разобраться, есть ли в этом автомобиле скрытые таланты, способные оправдать его чрезмерно высокую стоимость в условиях тотального доминирования более доступных и зачастую лучше оснащенных конкурентов из Китая.
Встречаем по одежке: дизайн на любителя, технологии из прошлого
Внешность Tivoli, прошедшая рестайлинг в 2023 году, вызывает смешанные чувства. С одной стороны, она определенно обладает характером: большие граненые фары, асимметричный рисунок переднего бампера и хищный «оскал» радиаторной решетки создают запоминающийся и весьма задорный образ.
В переполненном однотипными решениями компакт-классе такая самобытность – скорее плюс. Дизайнеры постарались придать автомобилю динамичности за счет рельефных выштамповок на боковинах и стильного спойлера на пятой двери в старших комплектациях. Яркие акценты, вроде красной заглушки, имитирующей буксировочную проушину, добавляют облику игривости.
Однако за этой визуальной смелостью скрывается технологическая скромность, выдающая возраст модели. Полностью светодиодная оптика – это прерогатива исключительно топовой версии Icon.
В более простых комплектациях диодами выполнены лишь дневные ходовые огни, а в задних фонарях и вовсе используются обычные лампы накаливания.
О таких благах цивилизации, как панорамная крыша, люк или электропривод багажника, речи не идет в принципе, ни за какие деньги. Из практичных штрихов в экстерьере – лишь классические дверные ручки с удобными резиновыми кнопками бесключевого доступа.
При габаритах 4255х1810х1620 мм и колесной базе 2,6 метра Tivoli метит в самый конкурентный сегмент рынка, где правят бал Geely Coolray, Chery Tiggo 4 Pro и Haval Jolion. Но дистрибьютор настойчиво продвигает его главное, по их мнению, достоинство – некитайскую ДНК. Допустим, что в этом действительно заключается некое преимущество и двинемся дальше.
Погружение в прошлое: интерьер – царство пластика и феноменальной эргономики
Если экстерьер Tivoli еще как-то пытается играть мускулами и казаться современным, то салон – это настоящее путешествие во времени, прямиком в середину 2010-х. Здесь царит жесткий, звонкий и гулкий пластик.
Мягкие, податливые материалы можно найти лишь на небольших вставках в дверных картах и на центральном подлокотнике. Это мир тотальной, неприкрытой экономии, которая, однако, самым парадоксальным образом уживается с почти безупречной, выверенной до мелочей эргономикой.
Это тот редкий случай, когда в машину садишься и сразу чувствуешь себя «в своей тарелке». Все органы управления, будь то физические кнопки или вращающиеся рукоятки, находятся именно там, где их интуитивно ищешь. Не нужно ни к чему привыкать или переучиваться. Рулевая колонка регулируется и по высоте, и по вылету в широком диапазоне, а сиденье водителя, хоть и лишено электроприводов, обладает удачным профилем и позволяет удобно устроиться человеку практически любой комплекции.
Приборная панель – это ода аналоговой эпохе: классические стрелочные циферблаты тахометра и спидометра с приятной подсветкой и скромный монохромный дисплей бортового компьютера диагональю 3,5 дюйма. В противовес этой визуальной сдержанности Tivoli не стесняется использовать звуковые эффекты, сопровождая мелодичным проигрышем запуск двигателя или открытие замков.
На центральной консоли расположен 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Его функционал не поражает воображение, но главное здесь есть: быстрая реакция на касания, качественная русификация и, что немаловажно, поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Это позволяет закрыть глаза на устаревшую графику и небогатое меню. Управлять раздельным климат-контролем (доступен в топ-версии) гораздо удобнее с его собственного физического блока с понятными кнопками.
Метры, литры и компромиссы: оценка практичности
Задний ряд сидений не поражает королевским простором, но и клаустрофобии не вызывает. Двое пассажиров среднего роста разместятся вполне комфортно, места для коленей достаточно. Однако третьему седоку будет откровенно тесно в плечах.
Из удобств для задних пассажиров — откидной подлокотник с двумя подстаканниками (только в самой дорогой комплектации), карманы-резинки на спинках передних кресел да потолочный плафон. К сожалению, ни дополнительных дефлекторов вентиляции, ни USB-разъемов для зарядки гаджетов сзади не предусмотрено. Подогрев дивана отсутствует как класс.
Багажник Tivoli – один из тех случаев, когда цифры могут ввести в заблуждение. Заявленный объем в 423 литра – только на бумаге один из лучших показателей в сегменте B-SUV. На практике же отсек не кажется очень вместительным: один большой дорожный чемодан занимает почти все пространство.
Впрочем, к плюсам можно отнести наличие 12-вольтовой розетки, вместительное подполье, куда помещается «докатка» (полноразмерное запасное колесо не предлагается), и наличие штатной рулонной шторки, за которую у многих конкурентов просят доплату у дилера. При сложенных спинках заднего ряда (они образуют почти ровный пол) объем увеличивается до внушительных 1115 литров, что позволяет перевозить длинномеры.
Сердце пламенный мотор: главный козырь Tivoli
Самый главный и, пожалуй, единственный неоспоримый козырь KGM Tivoli спрятан под капотом. Это 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор G15DTF, разработанный по заказу тогдашнего владельца SsangYong, индийской Mahindra, при участии известной немецкой инжиниринговой компании FEV.
Агрегат выдает впечатляющие для своего объема 163 л.с. и 260 Н*м крутящего момента. В паре с ним работает проверенный временем шестиступенчатый классический «автомат» TF-72SC от японской компании Aisin. Этот же силовой агрегат устанавливается на более крупные и тяжелые модели KGM Korando и Torres, что говорит о его надежности и запасе прочности.
Именно этот тандем превращает небольшой кроссовер массой чуть меньше 1,4 тонны в неожиданную «зажигалку». Заявленные производителем 10,6 секунды до 100 км/ч на практике кажутся излишне скромными. По субъективным ощущениям и результатам независимых замеров, Tivoli уверенно выезжает из 10 секунд.
Пик крутящего момента доступен в широком диапазоне с 1500 до 4000 об/мин, что обеспечивает мощное и ровное ускорение как с места, так и с трассовых скоростей. «Автомат» Aisin работает логично и расторопно, без рывков и задержек подтыкая нужную передачу. Обгоны на трассе не требуют долгого планирования – нажал на педаль и поехал.
Настройки шасси под стать мотору. Подвеска (спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая балка) получилась довольно упругой и энергоемкой. Она уверенно сглаживает мелкие и средние неровности, не допуская раскачки, и при этом позволяет азартно проходить повороты с минимальными кренами. Tivoli не превращается в жесткий спорткар, сохраняя приемлемый уровень комфорта.
Ахиллесова пята машины на ходу – шумоизоляция. Если на городских скоростях в салоне еще тихо, то на трассе после 100 км/ч он наполняется навязчивым гулом от шин и аэродинамическими шумами, что утомляет в дальних поездках.
Цена вопроса: холодный душ для покупателя
А теперь о главном – о том, что перечеркивает многие достоинства автомобиля. Это его цена. На старте продаж весной 2024 года базовый Tivoli стоил немыслимые 3,6 миллиона рублей. Неудивительно, что продажи оказались мизерными: 64 машины в апреле и всего 31 в мае по всей России. Летом дистрибьютор был вынужден объявить о значительном снижении цен, но даже после этого Tivoli остается одним из самых дорогих предложений в классе.
Актуальные рекомендованные цены (на момент подготовки материала) выглядят так
City (от 2 840 000 рублей). За эти деньги покупатель получает две подушки безопасности, кондиционер, тканевый салон, подогрев передних сидений, круиз-контроль и простую аудиосистему.
Dream (от 3 240 000 рублей). В этой версии появляются медиасистема с 8-дюймовым экраном, камера заднего вида, датчики света и дождя, подогрев руля.
Icon (от 3 440 000 рублей). Только в максимальном исполнении Tivoli получает боковые подушки и шторки безопасности (всего 6), бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, кожаную отделку сидений, светодиодные фары и 18-дюймовые диски.
На этом фоне предложения конкурентов выглядят гораздо привлекательнее. Топовый Chery Tiggo 4 Pro (147 л.с., вариатор) со всеми опциями, включая люк и полный «зимний» пакет, стоит около 2,6 млн рублей. Главный идеологический соперник по драйверскому характеру, Geely Coolray (147 л.с., «робот»), в максимальной комплектации оценивается в 3,14 млн. А бестселлер Haval Jolion можно купить даже с полным приводом и 150-сильным мотором дешевле 3 млн рублей.
Вердикт
KGM Tivoli – это автомобиль-парадокс, герой не своего времени и уж точно не своего ценника. В его активе есть весомые козыри: великолепный силовой агрегат с мощным мотором и надежным «автоматом», азартное шасси и почти эталонная эргономика. Но все эти плюсы с лихвой перечеркиваются откровенно бюджетным и устаревшим салоном, скромным оснащением и, главное, ценой, которая вгоняет в ступор.
Аргумент про «некитайское» происхождение и японскую коробку передач вряд ли станет решающим для массового покупателя, когда за меньшие деньги он может получить более современный, технологичный и лучше укомплектованный автомобиль.
В нынешних реалиях KGM Tivoli – это крайне нишевый продукт для узкого круга ценителей, которые по каким-то причинам принципиально не хотят покупать «китайца» и готовы серьезно переплатить за корейский шильдик и классический «автомат». Без дальнейшей, еще более радикальной коррекции прайс-листа, этот задорный, но слишком дорогой кроссовер так и останется редким гостем на российских дорогах.
А что думаете вы? Делитесь своим мнением в комментариях!