В наши дни кажется, что абсолютно всё дорожает, но Toyota 4Runner TRD Off-Road 2025 года предлагает впечатляющие возможности за свою цену.
Если бы вы зашли к дилеру Toyota в 1985 году, то могли бы выехать на новеньком 4Runner SR5 примерно за 11 998 долларов США, что, с учетом инфляции, составило бы около 35 770 долларов США в ценах 2025 года. Не будет преувеличением сказать, что всё стало дороже, но шестое поколение Toyota 4Runner – это особый случай. Надёжная репутация Toyota по-прежнему опережает её, но немногие версии нынешнего 4Runner можно назвать недорогими, поскольку их рекомендованные розничные цены начинаются с 60 000 долларов США и выше. Однако в конце этого неасфальтированного тоннеля есть свет: Toyota по-прежнему предлагает относительно доступную внедорожную версию, метко названную 4Runner TRD Off-Road.
Краткий обзор
Когда Toyota решила полностью обновить 4Runner к 2025 году, это было давно назревшим событием. Предыдущее поколение продержалось 14 лет и стало заметно устаревшим, даже несмотря на то, что Toyota пыталась освежить его, добавив большие экраны. Теперь линейка 4Runner модернизирована, предлагая на выбор как стандартный двигатель внутреннего сгорания, так и гибридную версию. В то время как цены достигают 68 350 долларов США (примерно 6 099 500 рублей) за топовую гибридную версию Trailhunter, модели, работающие исключительно на бензине, начинаются с более разумных 42 220 долларов США (примерно 3 768 000 рублей) за базовую модель SR5. Наш тестовый экземпляр TRD Off-Road стоил ровно заявленные 50 640 долларов США (примерно 4 520 000 рублей) и предлагал убедительное сочетание внедорожных способностей и практичного интерьера.
Тестируемый автомобиль: Toyota 4Runner TRD Off-Road 2025 года
Базовая цена: 50 640 долларов США (примерно 4 520 000 рублей)
Цена тестируемого автомобиля: 50 640 долларов США (примерно 4 520 000 рублей)
Место проведения испытаний: Моаб, Юта
Дополнительные характеристики:
- Двигатель: 2393 куб. см, 4-цилиндровый турбированный рядный
- Мощность: 278 л.с. при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 430 Нм при 1700 об/мин
- Разгон 0–100 км/ч: 7,8 секунды
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая, подключаемый полный привод
- Вес: 2200 кг
- Расход топлива (EPA, город / трасса / комбинированный): 19 / 25 / 21 миль на галлон (примерно 12,4 / 9,4 / 11,2 л/100 км)
Как он едет?
То, что тестовый автомобиль был почти базовой моделью, не означало, что ему не хватало комфорта или возможностей. Я выехал из отеля Gonzo Inn в Моабе, штат Юта – который, на удивление, не принадлежит семье Хантера С. Томпсона, – чтобы покорить Hells Revenge, 10,5-километровую внедорожную трассу в пределах зоны отдыха Sand Flats, на абсолютно стандартном 4Runner TRD Off-Road. И моё самолюбие, и бамперы внедорожника остались целыми. Секрет преодоления этих красных скал заключался в равной степени в терпении водителя и механическом преимуществе. Комплектация TRD Off-Road оснащена системой подключаемого полного привода, благодаря электронно управляемой двухступенчатой раздаточной коробке, активной системе контроля тяги Toyota и электронно управляемому блокирующему заднему дифференциалу. Переключившись в 4Lo, характер TRD Off-Road немедленно изменился, делая его почти неостановимым.
Подача мощности от 2,4-литрового турбированного рядного четырёхцилиндрового двигателя удивительно линейна, учитывая отсутствие какой-либо гибридной поддержки. Toyota заявляет пиковую мощность в 278 л.с. и 430 Нм крутящего момента, причем последний доступен уже с 1700 об/мин. Это позволяет поддерживать постоянное положение педали акселератора при преодолении даже самых крутых скалистых подъёмов. Аналогично, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач умело удерживала передачу до тех пор, пока не убеждалась, что скорость и уверенность на поверхности позволяют переключиться на более высокую, с логикой переключения, учитывающей угол наклона.
Артикуляция подвески и тяга также впечатляли. TRD Off-Road стандартно поставляется с амортизаторами Bilstein, а также с 33-дюймовыми вседорожными шинами на 18-дюймовых дисках. Эта комбинация обеспечивает общий дорожный просвет в 23,1 сантиметра, а кузов позволяет достигать углов въезда и съезда в 19 и 24 градуса соответственно.
Это не самые сильные показатели среди 4Runner, не говоря уже о стандартах мира бездорожья, но мне удалось маневрировать по скалистым проходам, песчаным кучам и спускам, не поцарапав ни один бампер. Примечательно, что эта базовая модель не оснащалась системой камер Toyota Multi-Terrain Monitor, что означало, что я преодолевал некоторые препятствия "вслепую", не видя, что происходит под капотом. Прежде чем отправиться на одну из самых сложных трасс в Моабе, я также провел некоторое время с моделью TRD Off-Road на улицах. Положительные внедорожные качества двигателя и трансмиссии проявились и в городе, и на трассе: достаточно мощности для обгонов в левом ряду и плавное переключение передач во всём диапазоне оборотов. Аналогично, подвеска мягко едет по асфальтированным дорогам, хотя характерное покачивание, сопровождающее большинство внедорожных машин, используемых на дорогах, присутствовало. Удерживать автомобиль в своей полосе требовало немного больше внимания, а замедление этого внедорожника весом в 2200 кг без резких движений требовало некоторого предвидения. Тем не менее, это комфортное место, чтобы проводить часы напролёт, даже для семьи из пяти человек.
Каково это в повседневной жизни?
Базовый характер моего тестового TRD Off-Road имел массу очарования. Тканевые сиденья, 8,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей и однозонный климат-контроль были первыми признаками того, что Toyota не заказывала роскошную версию своего внедорожника среднего уровня, но это нисколько не уменьшило впечатлений. Сиденья с шестью регулировками вручную были правильно амортизированы и фактически оставались более прохладными, чем их кожаные аналоги, под жарким пустынным солнцем. Аналогично, несмотря на относительно небольшой экран, информационно-развлекательный дисплей сохранил единственную функцию, которая мне действительно важна — Apple CarPlay — при этом улучшая обзорность из-за капота на особо крутых подъёмах и спусках. Кожа по-прежнему присутствует в отделке TRD Off-Road, как на рулевом колесе, так и на рукоятке переключения передач, а 12,3-дюймовая цифровая приборная панель — это тот же высокотехнологичный блок, что и на всех других комплектациях 4Runner.
Скучал ли я по более премиальным функциям, присутствующим в более дорогих 4Runner? На самом деле нет, хотя отсутствие системы камер Multi-Terrain Monitor делало прохождение препятствий более нервным. Тем не менее, непритязательный интерьер TRD Off-Road более чем приемлем, особенно для вероятной целевой аудитории, которая превращает эту инвестицию в новый автомобиль одновременно в семейный транспорт и внедорожник. Доступ к зарядке обилен: пять портов USB-C плюс беспроводная зарядная панель, встроенная в центральную консоль. Обогрев передних сидений также входит в стандартную комплектацию. Если вам не нужны дополнительные размеры экрана и кожаные сиденья, TRD Off-Road более комфортен на дороге, чем его собратья Trailhunter, и прекрасно справляется с бездорожьем.
Стоит ли его покупать?
Покупатели Toyota известны своей лояльностью, и вполне вероятно, что потенциальный покупатель TRD Off-Road будет сравнивать его с другими моделями Toyota, а также с конкурентами от Jeep и Ford.
Примечательно, что лучшим конкурентом TRD Off-Road является его электрифицированный собрат 4Runner: гибридная версия комплектации TRD Off-Road начинается с 53 440 долларов США (примерно 4 770 000 рублей). Это всего лишь 3000 долларов США (примерно 267 500 рублей) за увеличение мощности на 48 л.с. и лучшую экономию топлива. Аналогично, модель TRD Sport Premium теряет внедорожные качества из-за менее способной подвески, но предлагает сиденья SofTex с электроприводом и 14-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с аудиосистемой JBL менее чем за 4000 долларов США (примерно 356 700 рублей) больше. 4Runner в основном конкурирует с Ford Bronco и вечным Jeep Wrangler, оба из которых обладают прочным, готовым к приключениям дизайном с настоящими внедорожными возможностями. Хотя нам было бы трудно рекомендовать Jeep Wrangler вместо 4Runner по соображениям комфорта, некоторые комплектации Ford Bronco, такие как Black Diamond и Outer Banks, механически сопоставимы, при этом улучшая внутреннюю отделку и ценовую категорию. Те, кто ищет механическую коробку передач, также будут довольны Ford Bronco, хотя выгодное предложение на Toyota с "механикой" представлено в виде Tacoma TRD Off-Road за 43 295 долларов США (примерно 3 865 000 рублей).
Не секрет, что 4Runner приобрёл сильную клиентскую базу, ориентированную на образ жизни, и, похоже, Toyota установила цены соответствующим образом. Безусловно, есть менее дорогие, более способные и даже более практичные варианты, но если вам нужен именно Toyota 4Runner, то с TRD Off-Road трудно ошибиться. Вы упускаете возможность использовать систему отсоединения заднего стабилизатора TRD Pro и Trailhunter и другие функции, но при этом тратите меньше или получаете более доступный ежемесячный платеж за автомобиль, попутно осваивая искусство бездорожья старым добрым способом.
Плюсы и минусы
Нам нравится:
- Мощный двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах.
- Поистине впечатляющие внедорожные возможности.
- Непритязательный интерьер и удобные тканевые сиденья.
Нам не нравится:
- Нет внедорожной системы камер.
- Компактное заднее сиденье по стандартам сегмента.
- Посредственная экономия топлива.
Любимая деталь:
- 4Runner давно известен своим опускающимся задним окном, и оно по-прежнему присутствует в модели 2025 года. Опускать окно в пыльных условиях не рекомендуется, но приятно иметь возможность открыть его в городе.
https://www.roadandtrack.com/reviews/a64930616/2025-toyota-4runner-trd-off-road-drive-review/