Ford, как известно, любит брать удачные идеи для брендинга и развивать их до предела. В семидесятые это были «Ghia» — от Mustang II Ghia до европейских вариаций. Затем, когда тема «Ghia» исчерпала себя, на смену пришел «Eddie Bauer», охвативший всю линейку внедорожников и пикапов Ford.
Теперь же настал черед «Tremor». И вот, к Maverick Tremor, Ranger Tremor, F-150 Tremor, F-250 Tremor и F-350 Tremor присоединяется новенький – хотя и не совсем полностью новый – Ford Expedition Tremor 2025 года.
Краткий обзор
Обновление Expedition идет по стопам его собрата, Lincoln Navigator. В Ford полностью новые кузовные панели, отделка и интерьер, тогда как рама и трансмиссия практически не изменились. Это означает, что есть доработки в геометрии и настройках подвески, усилителя руля и других параметрах, но в целом это знакомый автомобиль. Под капотом по-прежнему находится 3,5-литровый битурбированный двигатель EcoBoost V6 мощностью 400 л.с. в стандартной версии или 440 л.с. в «высокопроизводительной» модификации. Коробка передач – 10-ступенчатая автоматическая, используемая во многих пикапах Ford.
Высокопроизводительный V6, который является стандартным для Navigator, предлагается в качестве опции только для Expedition Tremor и Platinum. Хотя Expedition доступен в двух размерах, Tremor поставляется только в более короткой версии, то есть с общей длиной 533,2 сантиметра и колесной базой 311,1 сантиметра. Это означает, что он уступает Expedition Max в дополнительном объеме багажника, но внутренние размеры для пассажиров идентичны во всех трех стандартных рядах сидений.
Дополнительные характеристики:
- Силовой агрегат: 3492 куб. см, битурбированный V6
- Мощность: 440 л.с. при 5200 об/мин
- Крутящий момент: 691 Нм при 3300 об/мин
- Разгон 0–100 км/ч: 4,9 секунды (ориентировочно)
- Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая, полный привод
- Вес: 2653,5 кг (ориентировочно)
- Расход топлива (EPA, город/трасса/комбинированный): 15 / 22 / 18 миль на галлон (примерно 15,7 / 10,7 / 13,1 л/100 км)
Как он едет?
18-дюймовые диски и шины General Grabber A/T уникальны для Tremor, как и решетка радиатора с золотыми буксировочными крюками. Защитные пластины также входят в пакет Tremor. Новый Tremor по сути заменяет комплектацию Timberline, предлагавшуюся в предыдущих Expedition. Здесь есть все ожидаемые серьезные стилистические элементы: 18-дюймовые диски с серьезными 33-дюймовыми внедорожными шинами General Grabber A/T размерности 275/70R18, прочные фиксированные подножки, которые легко чистятся, золотая окантовка вокруг буксировочных крюков и серьезные внедорожные фары, встроенные в специфическую и очень серьезную переднюю решетку. В результате получается невероятно привлекательный гигантский внедорожник.
При этом в нем чувствуется визуальная зрелость; это скорее искатель троп, чем разрушитель пустынь. У него нет подростковой наглости Raptor, и это хорошо. Он едет хорошо. Не захватывающе, не стремительно и вряд ли спортивно, но Ford прекрасно настроил подвеску, независимо от комплектации. Движения во время моей поездки по северной части центрального Кентукки всегда были уверенными, и если водитель очень чувствителен, то почти возможно почувствовать некоторую обратную связь от рулевого управления. Почти.
Несмотря на разницу в 40 л.с. между двумя доступными двигателями, в работе они ощущаются примерно одинаково. Версия мощностью 440 л.с. на Tremor использует двойной выхлоп и никогда не казалась чрезмерной. Крутящий момент превосходен с обоими двигателями, а 10-ступенчатая трансмиссия будет стремиться к максимально возможной передаче, чтобы поддерживать низкие обороты двигателя.
В условиях бездорожья Tremor очень устойчив. Внедорожные режимы движения уникальны для Tremor и активируются электронно. Они включают в себя систему бездорожья с одной педалью для преодоления каменистых троп. Даже вдали от асфальта этот внедорожник управляется лучше, чем большинство водителей. Он использует технологии для обеспечения уверенного хода, информирования водителя о том, что происходит на всех четырех углах автомобиля, и для управления дроссельной заслонкой и тормозами, когда поверхности становятся скользкими или грязными. Для поездок на отдаленные кемпинги с большой семьей на борту этот автомобиль — лучший выбор. Опыт вождения Expedition Tremor на дороге не сильно отличается от любого другого Expedition, хотя большую часть времени я провел на бездорожье. Шины не ревели, и ход не был заметно жестче.
Как и в Navigator, основной дисплей нового Expedition расположен низко, так что водитель смотрит над ним на дорогу. Это, по крайней мере теоретически, исключает необходимость проекционного дисплея. Это также означает, что рулевая колонка была перемещена вниз, а рулевое колесо, теперь уплощенное, уменьшено в диаметре для увеличения пространства для бедер внизу и лучшей видимости экрана сверху. В чем-то странно, что автомобиль такого размера управляется относительно небольшим рулем. Новейший, в основном интуитивно понятный цифровой интерфейс Ford элегантен и прекрасно интегрируется с Apple CarPlay и Android Auto. Нативные приложения в системе Ford в основном основаны на Google.
Где дисплеи нового Expedition действительно сияют, так это на бездорожье. Они не только показывают важную информацию, но и фронтальная камера позволяет водителю точно позиционировать автомобиль. Внутри все Expedition имеют новый интерьер, центральное место в котором занимают, что неудивительно, цифровые экраны. В основании лобового стекла расположен 24-дюймовый дисплей, отображающий необходимую водителю информацию, а в центре приборной панели находится сенсорный экран для управления развлечениями, вентиляцией и другими системами. Увы, это цифровое управление распространяется и на фары. Это не очень удобно. Лучшее в цифровой интеграции в Tremor — это то, насколько эффективно она использует переднюю и заднюю камеры для позиционирования автомобиля на тропах. На таком большом автомобиле, как Expedition, сложно следить за положением шин и углами автомобиля. Камеры уменьшают Expedition до размеров, которые кажутся управляемыми.
Стоит ли его покупать?
Автомобиль такого размера должен быть неуклюжим и сложным в управлении. Вместо этого Expedition Tremor легко пилотируется и невероятно комфортен. Полноразмерные внедорожники — это то, что американская автомобильная промышленность делает лучше всего. Именно на этих автомобилях Ford (и GM) зарабатывают свои деньги. Это удивительно хорошо разработанные потребительские продукты, а не просто грузовики с хорошими кузовами и прикрученными скамейками. Этот вид транспорта — современное средство передвижения для всей семьи.
Да, и цена. Tremor начинается от 8 302 500 рублей и может быть дооснащен до диапазона в 9 000 000+ рублей. В мире, где шестизначные ценники становятся все более распространенными, Expedition Tremor представляет собой солидную ценность. Но возможности Tremor избыточны для покупателей, которым нужен просто семейный автомобиль для поездок по городу или лишь изредка требуется вытащить прицеп из грязного поля. Tremor создан для приключений, поэтому покупайте его, если думаете о приключениях.
Плюсы и минусы:
Нравится:
- Отличные дорожные манеры, сравнимые с обычным Expedition.
- Настоящие внедорожные возможности.
- Хороший внешний вид и универсальность, как внутри, так и снаружи.
Не нравится:
- Множество технологий кажутся отдаленными.
- Вероятно, избыточен для большинства семей.
- Дороговат по сравнению с почти равными версиями более низких комплектаций.
Любимая деталь:
- Брутальные внедорожные фары, интегрированные в уникальную решетку Tremor. Они добавляют визуальной целеустремленности, а также дополнительное освещение, не перегружая при этом стиль.
https://www.roadandtrack.com/reviews/a64749309/tested-2025-ford-expedition-tremor/