В строительной отрасли России существует проблема, которую пытаются, но никак не могут решить почти сто лет. Речь о ярко выраженной сезонности, которая становится головной болью для всех участников рынка. Влияние сезонных колебаний в строительстве на экономику прокомментировал журналу «Эксперт» директор НИИ СМиТ НИУ МГСУ Алексей Адамцевич.
Главный виновник сезонных качелей — суровый российский климат. Так, разница между зимним и летним потреблением цемента в южных регионах примерно двукратная, а в Сибири и на Дальнем Востоке доходит до четырех с половиной раз. Получается, что в период низкого спроса как минимум треть предприятий по выпуску цемента можно закрывать. Однако его производство, как и выплавка чугуна, процесс непрерывный.
«Современные технологии зимнего бетонирования, применяемые в массовом сегменте гражданского строительства, вполне позволяют заливать бетон до минус 25 °C. При наличии оправданной необходимости этот предел можно опустить и ниже, например, используя разработанную в НИУ МГСУ вакуумную опалубку, — получается бетонировать конструкции и при минус 70 °C», — добавляет Алексей Адамцевич, директор НИИ строительных материалов и технологий.
Выходит, что зимний период не противоречит строительству, но влечет за собой целый ряд удорожающих факторов: необходимость применения специальных технологий, особых материалов, а также обеспечение безопасных условий труда при низких температурах и коротком световом дне. В совокупности всё это может существенно влиять на экономическую целесообразность работ.
С сезонными колебаниями в строительстве в России борются почти сто лет — с начала 1930-х гг.
«Советский Союз внес решительный вклад в развитие мировых технологий всесезонного строительства, разработав, доведя до ума и поставив на промышленные рельсы, многие широко применяемые сегодня технологии такого строительства: электро- и паропрогрев, термосную опалубку, ускоряющие и противоморозные добавки», — отмечает Алексей Адамцевич.
Не обходилось без перегибов: в 1960-е гг. в бетон добавляли обычную поваренную соль. По «передовой технологии» с использованием соли была построена Крымская эстакада, соединяющая в Москве улицу Остоженку с Комсомольским проспектом. Ее запустили при Хрущеве и внепланово реконструировали при Ельцине. Одним из главных виновников быстрого разрушения конструкции, как объясняли тогда журналистам, стала соль, разъедающая стальные конструкции, прежде всего — арматуру.
Но сейчас, считает кандидат технических наук Алексей Адамцевич, переживать за прочность «зимних» построек не стоит:
«Сегодня применение хлоридных ускорителей и противоморозных добавок в бетоне армированных конструкций строго ограничено на нормативном уровне, а современные бессолевые противоморозные добавки не вызывают проблем. Если подрядчик не экономит на добавках и электропрогреве, а также строго соблюдает технологию, то зимний бетон не будет уступать летнему по прочности, долговечности и другим важным эксплуатационным параметрам».
Больше новостей о деятельности НИУ МГСУ на официальном сайте.