Когда планировал поездку на Эльбрус, смотрел дорогу в не асфальта, то по резине были два варианта:
- ехать до места на AVON TREKRIDER, а по месту одевать шашку, так как эйвон очень плохо работает на грунтовых дорогах ( опыт поездки в Дагестан, по грунтовому серпантину с отжиманиями как в верх так и в низ);
- ставить резину более внедорожную и ехать весь маршрут на ней;
От первого варианта отказался, так как поездка предполагала движение вперед без, возвращения в базовый лагерь, как это было в Дагестане. От суда возня с колесами их перевозкой, отправкой и пр, мне виделась лишней суетой и большой затратой времени..
Начал смотреть какие шины могут решить задачу, шашку сразу отодвинул в сторону, так как 95% пути — это асфальт. И трястись основную часть пути, ради комфорта на горных дорогах, перспектива меня не вдохновляла.
MITAS E-07+ я еще рассматривал в прошлом году к покупке, но из-за отсутствия вменяемых отзывов, не стал брать. Основная часть отзывов, сводилась к тому, что резина по мокрому асфальту совсем не держит. Это же мне сказал владелец гуся на обратном пути, говорит поставил прокатился, чуть не упал и сразу снял, выставив на авито. Протектор шины, выглядит многообещающе, решил и взял.. До поездки на Кавказ, сделал пару пробных выкатов (Дидинский тоннель, Свердловская область), накатал там по сырой грунтовой дороге, гравийке и там и там учитывая, что колеса я не травил, "держаком" остался доволен, проблем не испытал не где, застрял в одном месте и то по собственной глупости, зарыв заднее колесо по маятник, попав в яму из которой выталкивал товарища… По асфальту до 125 км/ч вибраций, «воблинга», рысканий и прочего удовольствия замечено не было, в том числе колею в асфальте вообще не чествуешь, как и при движение по срезанному асфальту.. А вот на скорости более 128 начинает болтать, свыше 135-137 явные намеки на «воблинг» (у меня заводской демпфер руля, поэтому до откровенного «воблинга» не давал довести). При этом загрузка задней оси (после установки кофров и баула на дальняк), ситуацию не изменило, раскачивание при разгоне более 125км/ч осталось.. Поэтому поездка проходила на скоростях до 120 км/ч, комфортно, расход маленький, усталости меньше… На серпантинах мот закладывал, входил как по рельсам, хоть и сначала опасения были.. Видео с поездки можно посмотреть в канале телеграмм t.me/demenevprm
Горные дороги Кавказа с переменным типом покрытия, камни разного калибра, в том числе торчащие острием в верх, грунт вперемешку с камнями, просто грунт… Резина показала себя с хорошей стороны, трудностей в перемещение не испытывал, колеса из-за обилия камней, в том числе встречающиеся при подъёмах по грунту, не травил совсем (перед 2,2, зад 2,4).. К слову сказать за всю поездку дождя не было… Грунт в горах был влажный, ближе к сухому, колесо не срывало. Резина чиститься хорошо если открывать газ, на участках где это можно делать…
Мотоцикл GR500, масса 230 кг (без учета райдера и кофров)..
Плюсы резины:
- хорошо держит дорогу на скорости до 125 км/ч
- колея и срезанный асфальт на управление мотом не влияет
- резина спокойно переносит горные каменистые дороги, проколов за всю поездку не было, резину не травил
- грунтовые дороги держит хуже чем шашка, но точно гораздо лучше чем, около дорожная универсальная резина (AVON TREKRIDER, Pirelli Scorpion Rally)
- позволяет проходить круты повороты (закладывать мот)
- вибрации и «воблинг» при скорости свыше 125км/ч
- на жидком грунте, замыливается и для отчистки колеса, нужно немного прохватить по сухому
- масса резины, из-за протектора и усиленного корда, мот ощущается более тяжёлым, что ощущается в динамике разгона
Отзыв, и приведенные примеры написаны из личного опыта использования шин, не реклама.. К сожалению не замерял высоту протектора на новых колесах, но по замерам после поездки, для себя сделал вывод, что износ составил порядка 40% зад, перед 38%.. То, есть ресурс данных шин при эксплуатации в своем режиме составит порядка 13-15 000 км..
Путешествуйте со мной, все фото видео выкладываю в телеграмм https://t.me/demenevprm