Также как и в мае, в июне из-за праздников была одна сокращённая рабочая неделя. Несмотря на это, ключевые показатели процесса испытаний стабильно растут, а три проекта ОАК уверенно движутся к получению сертификата, и преодолели уже половину этого трудного пути.
Для начала рассмотрим общую статистику за июнь по испытательным полётам, а затем перейдём к привычному формату дневника испытаний по типам самолётов. Все изменения в скобках указаны в статье по сравнению с маем 2025 года.
- Ил-114-300, борт 54115 – 16 полётов, 53 часа
- Ил-114-300, борт 54116 – 14 полётов, 65 часов
- Ту-214, борт 64509 – 14 полётов, 61 час
- Суперджет, борт 97021 – 9 полётов, 19 часов
- Суперджет, борт 97023 – 7 полётов, 19 часов
- МС-21-310, борт 73055 – 5 полётов, 21 час
- МС-21-300, борт 73054 – 2 полёта, 5 часов
- Ил-96-400М, борт 96115 - 1 полёт, 3 часа
ИТОГИ за июнь 2025 года:
- 5 типов (без изменений);
- 8 самолётов (-1 к маю);
- 68 полётов (+11);
- налёт 245 часов (+50).
Ил-114-300 - 2 самолёта, 30 полётов (+5), 118 часов (+19)
Уровень продвижения сертификации - 65% (+12% за июнь)
Ил-114 с каждым месяцем наращивает темпы испытаний. В июне обновлены рекорды по количеству полётов и налёту. Испытательная нагрузка в июне равномерно распределилась на оба борта. Борт 54115 отправился в кратковременную командировку в Жуковский. С 11 по 20 июня с аэродрома Раменское было выполнено 6 полётов. В целом Ил-114 стал явным лидером сертификации и является примером, на который надо равняться другим проектам ОАК.
Суперджет - 2 самолёта, 16 полётов (-3), 38 часов (-7)
Уровень продвижения сертификации - 52% (+8% за июнь)
Программа сертификации обновлённого Суперджета немного притормозилась в июне. Основная нагрузка перешла с борта 97012, который в июне не летал, к самолётам 97021 и 97023. Полностью импортозамещённый борт 97023 завершил программу заводских доводочных испытаний. 19-20 июня самолёт выполнил длительный перелёт по маршруту Комсомольск-на-Амуре-Иркутск-Новосибирск-Жуковский для ускорения сертификационных работ. Летом темпы продвижения сертификации Суперджета должны ускориться как минимум до 10% в месяц.
Ту-214 - 1 самолёт, 14 полётов (+10), 61 час (+38)
Уровень продвижения сертификации - 55% (+6% за июнь)
Борт 64509 в июне вернулся к своему обычному рабочему графику и привычным темпам, достигнутым в апреле. Ту-214 также обновил свои рекорды по налёту и количеству полётов. Правда, 2 из них в этом месяце оказались внеплановыми. Подробности этих полётов можно будет узнать через неделю в традиционном дневнике испытаний.
МС-21 - 2 самолёта, 7 полётов (+1), 26 часов (+5)
Уровень продвижения сертификации - 35% (+2% за июнь)
МС-21 пока не набрал оптимальных темпов сертификации. Хотя и подошёл в июне к важному этапу. В конце месяца к сертификационным полётам приступил частично импортозамещённый борт 73055. Ожидаемый первый полёт полностью импортозамещённого МС-21 с бортовым номером 73057 в июне так и не состоялся. Надеемся, что в июле, или в крайнем случае в августе самолёт точно поднимется в небо и придаст дополнительный импульс программе сертификации.
Ил-96-400М - 1 самолёт, 1 полёт, 3 часа
Планы ОАК относительно сертификации самолёта по-прежнему туманны. Очевидно, что этот проект ОАК на фоне остальных не является приоритетным. Борт выполнил всего один испытательный полёт из Луховиц. Подробности своих испытаний ильюшинцы, как и туполевцы, к сожалению озвучивают неохотно.
Предыдущие выпуски дневника испытаний всегда доступны в отдельной подборке.
Следующий выпуск дневника испытаний (итоги первого полугодия) выйдет 3 июня.
Промежуточные итоги сертификационной недели и другие важные новости российского авиапрома всегда можно найти в нашем Телеграм-канале.