Ил-114-300, среднемагистральный Ту-214, сертификационные испытания, импортозамещённые компоненты - все это обсуждалось представителями Росавиации, Минпромторга, ОАК, ОДК и предприятий авиапрома на площадке Координационного центра Правительства России.
В рамках десятого заседания штаба по сертификации авиационной техники спецпроекта «Гражданская авиация», которое проходило 30 июня, руководил его глава Росавиации Дмитрий Ядров. Известно, что Ил-114-300 представляет собой модернизированную версию советского турбовинтового самолёта Ил-114, способную перевозить 64-68 пассажиров.
Согласно словам Станислава Конашкова, директора программы ТВ7-117СТ-01 на предприятии "ОДК-Климов", все ограничения в эксплуатации двигателя Ил-114-300 после лётных испытаний были сняты, которые ранее действовали при сертификации до его установки на самолёт. Работа по увеличению ресурсов двигателя продолжается планомерно.
Теперь машина имеет длину 26,9 метров, размах крыла составляет около 30 метров, максимальная взлётная масса равна 23,5 тоннам, а максимальная полезная нагрузка достигает 6,5 тонн. Он оснащён двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью от 2500 до 3100 лошадиных сил, в зависимости от режима полёта, и шестилопастными винтами АВ-112-114 диаметром 3,6 метра.
Два опытных самолета Ил-114-300 с б/н 54115 и 54116 успешно завершили 116 сертификационных полётов к июню 2025 года, а 37 из них были выполнены за последний месяц. Лётчики из ГосНИИ ГА и Авиарегистра России осуществляли испытания. По планам управляющего директора компании «Ил» Даниила Бренермана, в планах летом установить новую противообледенительную систему на самолёт, а под осень обновить интерьер пассажирского салона.
Согласно распоряжению от Дмитрия Ядрова, в Росавиации проходят еженедельные совещания по одобрению изменений сертификата Ил-114, с целью завершить сертификацию до конца текущего года. Поставки серийных самолетов авиакомпаниям начнутся в 2026 году.
Произвели в 2000 году сертификацию модернизированной версии среднемагистрального самолета Ту-214, который был выпущен на Казанском авиазаводе. Из-за введения санкций против авиапрома и гражданской авиации России, потребовалось заменить импортные системы 15 ключевых и 30 вспомогательных компонентов, включая вычислительное оборудование, системы противостолкновения в воздухе и на земле, а также бортовой радиолокационный комплекс.
Самолет RA-64509, выпущенный в 2006 году и используемый ранее авиаперевозчиком "Трансаэро", осуществил сертификационные полёты. В ходе модернизации были улучшены система освещения, электрооборудование, гидросистема и комплекс управления.
На заседании штаба представитель отдела «Туполева», ответственный за утверждение авиационного оборудования, Николай Васильев, упомянул, что борт RA-64509 успешно завершил 40 сертификационных полётов к 30 июня 2025 года, среди которых 14 были выполнены в последний месяц. Проектный самолёт, прошедший длительное хранение в Казани, наконец, был восстановлен и впервые поднялся в воздух 14 июня 2024 года.
Помимо этого, планируется дальнейшее модернизирование и развитие этой платформы, включая добавление двухместной кабины, что предполагает участие лётчиков и специалистов из ГосНИИ ГА и Авиарегистра России в испытаниях, подчеркивая тесное взаимодействие между всеми сторонами.