Недавно я посетил Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации, который находится по адресу: Санкт- Петербург, Садовая ул., д. 50. В зале, посвящённом тепловозостроению, меня, как коллекционера, привлёк уникальный экспонат – значок «В память создания первого советского тепловоза Гэ1».
Заинтересовавшись значком, я обратил внимание и на действующую модель самого тепловоза – одного из двух первых в мире магистральных тепловозов – дизель-электрического локомотива системы профессора Якова Модестовича Гаккеля (1874-1945), построенного в 1924 г.
Действующая модель тепловоза была изготовлена по решению Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта на Комбинате декоративно-прикладного искусства к 100-летнему юбилею Якова Модестовича Гаккеля, который отмечался в 1974 г. В коллекцию музея модель поступила в 1975 г. Уникальная модель вызывает интерес у посетителей, особенно у детей, так как демонстрирует выезд тепловоза из цеха Балтийского судостроительного завода.
Этот тепловоз строился по распоряжению председателя Совета труда и обороны Советского Союза Владимира Ильича Ленина (1870-1924). В 1922 г. при Теплотехническом институте было организовано бюро по постройке тепловоза системы Я. М. Гаккеля во главе с техническим советом.
В создании первого тепловоза приняли участие заводы: «Красный путиловец» – изготовление ходовых частей, «Электрик» – проектирование тяговых двигателей. Дизель был изготовлен ранее, в 1916 г. на английском заводе «Виккерс» и предназначался для русской подводной лодки «Лебедь». Два тяговых генератора были изготовлены на рижском заводе «Вольта». Сборка всего тепловоза проходила на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде. Тепловоз был построен в единственном экземпляре.
При постройке тепловоза на его буферном брусе был нанесен литер: ЯГ № 1. Далее тепловоз системы Я.М. Гаккеля неоднократно менял название: вначале он носил «имя» Юэ002, затем был переименован в Гэ1, позднее Щ-ЭЛ-1 и Щэл1. Буквы «Э» и «ЭЛ» означали, что тепловоз имеет электрическую передачу, «Щ» – его мощность соответствует мощности паровоза серии Щ, «Г» – указывает на фамилию изобретателя.
5 августа 1924 г. состоялся первый официально зарегистрированный выезд опытного тепловоза из мастерской на пути Балтийского судостроительного завода. Окончание заводских работ предполагалось выполнить в сентябре 1924 г., но во время второго по высоте за историю Северной столицы наводнения были залиты водой тяговые двигатели. Потребовалась их сушка, в результате только 6 ноября 1924 г. тепловоз пришёл своим ходом на станцию Ленинград-I.
7 ноября 1924 г. тепловоз совершил первую поездку по Октябрьской железной дороге до станции Обухово, а 5 января 1925 г. – отправился в Москву, при этом подвергся тяжёлому практическому испытанию, пройдя из Ленинграда в Москву по Северным дорогам через Вологду-Ярославль при неблагоприятных климатических условиях. 16 января 1925 г. в 14 часов тепловоз прибыл на Октябрьский вокзал столицы, ведя за собой состав весом 1 тыс. тонн, тем самым ознаменовав начало новой эры в развитии советского железнодорожного тягового хозяйства.
После испытаний на Октябрьской железной дороге его поставили на регулярные рейсы по маршрутам Москва – Курск и Москва – Харьков. В декабре 1927 г. тепловоз был снят с поездной работы, с 1934 г. его использовали как электростанцию. В 1941 г. был передан на экспериментальное кольцо Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта и больше не эксплуатировался, а с 1972 г. стоял на специальном постаменте в локомотивном депо Ховрино.
В 1997 г. его перевезли в железнодорожный музей на станции Шушары. В 2001 г., после ремонта кузова, тепловоз был установлен на открытой площадке Музея Октябрьской железной дороги на путях бывшего Варшавского вокзала.
С 2017 г. тепловоз находится в Музее железных дорог России. Ему был возвращён первоначальный вид. Мне захотелось увидеть сам тепловоз и я посетил Музей железных дорог России, который находится рядом с Балтийским вокзалом.
На борта тепловоза нанесена историческая надпись «Тепловоз системы Я.М. Гаккеля. Построен Технологическим институтом имени проф. В.И. Гриневецкого и К.В. Кирша в память В.И. Ленина», при этом слово «Технологическим» написано ошибочно вместо слова «Теплотехническим».
В исторической надписи на действующей модели тепловоза, которая находится в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации, название института указано правильно.
Я задал вопрос экскурсоводу по поводу ошибки в исторической надписи на бортах тепловоза, на что тот ответил, что в музее об ошибке знают, вопрос о её исправлении обговаривается с отделом реставрации.
На практике тепловоз оказался немного «сырым», часто ломался, но главное – идея оказалась жизнеспособной. Уже к началу Второй мировой войны тепловозы с электрической передачей стали основным рабочим транспортом на железных дорогах, а музейный экспонат является напоминанием о том, как одна идея может стать началом новой эпохи.
Модель первого советского тепловоза можно увидеть и в историческом парке «Россия – моя история» (ул. Бассейная, д. 32) на выставке «Мой Петербург» среди экспонатов тематического зала «Петербург – это развитие».
Спасибо, что дочитали до конца, ставьте лайк (👍 - палец вверх), подписывайтесь на мой канал и делитесь своими мыслями в комментариях.
Рекомендую посмотреть: