Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать одну из своих ключевых моделей — УАЗ Патриот, которая на протяжении почти двух десятилетий остаётся визитной карточкой отечественного внедорожного сегмента. С каждым новым модельным годом УАЗ делает попытки не просто сохранить лояльную аудиторию, но и привлечь новую, в условиях нарастающей конкуренции со стороны китайских и иных иностранных SUV, активно осваивающих российский рынок после переформатирования внешнеэкономических связей.
Модель 2025 года позиционируется производителем как значительное обновление. В официальных сообщениях подчёркивается улучшение технической начинки, повышение уровня комфорта, обновлённая комплектация и незначительные изменения в дизайне. Однако скепсис общественности, основанный на многолетней истории конструктивных проблем, устаревшей платформы и критики эргономики, по-прежнему актуален. Поэтому главный вопрос звучит просто: стал ли УАЗ Патриот 2025 действительно лучше, или это очередной “косметический рестайлинг”, не затрагивающий фундаментальных проблем?
Для объективного анализа необходимо рассмотреть не только официальные характеристики, но и фактические изменения, известные из обзоров, отзывов дилеров и комментариев профильных специалистов. Важно также оценить нововведения в контексте конкурентного рынка, уровня цен, доступности, стоимости владения и степени технологического прогресса, продемонстрированного в сравнении с предыдущими поколениями.
Обновлённая платформа и конструктивные изменения: что изменилось под капотом
Одним из наиболее обсуждаемых нововведений стал модернизированный силовой агрегат, по-прежнему базирующийся на проверенной конструкции ЗМЗ Про. Инженеры провели оптимизацию впуска и обновили настройки электронной системы управления двигателем. В результате двигатель стал соответствовать экостандарту Евро-5+, и при этом незначительно прибавил в крутящем моменте на низах. Однако, несмотря на модернизацию, двигатель по-прежнему остаётся атмосферным, с классическим распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ.
Коробка передач также подверглась переработке. В стандартной комплектации установлен 5-ступенчатый механический агрегат, усиленный в области первой и задней передачи, что призвано сократить частоту поломок в тяжёлых условиях эксплуатации. Для версий с более высоким уровнем оснащения доступен обновлённый 6-ступенчатый автомат Punch Powerglide, произведённый в Китае, адаптированный для работы с российским топливом и стандартами.
Значительно переработан раздаточный механизм — в базовой комплектации он по-прежнему механический, с жестким подключением полного привода, но в старших версиях появилась опция с электроприводом управления режимами и автоматической блокировкой заднего дифференциала. Это особенно важно для водителей, эксплуатирующих автомобиль в тяжёлых дорожных условиях — на севере, в сельской местности, на стройках и в лесозаготовках.
Подвеска осталась традиционной для модели: спереди независимая торсионная, сзади — неразрезной мост на рессорах. Однако инженеры заявляют о переосмыслении кинематики задней части — обновлённые амортизаторы и новые точки крепления снижают вибрации и улучшают устойчивость при маневрах на высокой скорости. Клиренс, как и прежде, составляет 210 мм, что остаётся одним из лучших показателей в классе.
Таким образом, под капотом и снизу — заметные доработки, но не революционные. Это скорее результат эволюционного процесса, направленного на устранение “детских болезней”, а не на смену концепции или переход на современную архитектуру.
Интерьер, эргономика и мультимедиа: шаг вперёд или стагнация
Наиболее ощутимые изменения покупатель замечает, оказавшись внутри автомобиля. Интерьер УАЗ Патриот 2025 переработан с учётом замечаний предыдущих лет. Материалы стали качественнее: жёсткий пластик панели заменён на более приятный матовый, а руль — на новый трёхспицевый с регулировкой по вылету и высоте. Тем не менее, полностью избавиться от ощущения “утилитарности” не удалось: тканевая отделка в базовых версиях проста и не вызывает ассоциаций с комфортом даже бюджетных иномарок.
Новая цифровая приборная панель доступна в версиях “Люкс” и “Статус”, выполнена на базе 7-дюймового TFT-дисплея, с возможностью отображения маршрута, диагностики, данных о расходе топлива, давления в шинах и подключении систем помощи водителю. В более доступных комплектациях сохранилась классическая аналоговая панель с минимальным бортовым компьютером.
Мультимедийная система также подверглась переработке. Теперь это 10-дюймовый экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, штатной навигацией и встроенной сим-картой для выхода в интернет. В салоне предусмотрены USB-разъёмы для всех пассажиров, а в максимальных комплектациях — и розетка на 220 Вольт.
Появилась опциональная камера кругового обзора, а также — что особенно важно — штатный парктроник спереди. Ранее подобные элементы устанавливались только дилерами или самостоятельно. Однако шумоизоляция осталась на прежнем уровне: двигатель и трансмиссия по-прежнему заметно слышны при движении на высоких оборотах, особенно в режиме полного привода.
С точки зрения комфорта, стоит отметить улучшенную климатическую установку с возможностью двухзонного контроля температуры, а также переработанные сиденья с развитой боковой поддержкой. Однако задний диван всё так же не раскладывается в ровный пол, а пространство для ног задних пассажиров остаётся средним по меркам класса.
В целом, салон УАЗ Патриот 2025 стал современнее, но отставание от конкурентов, особенно китайских SUV, по качеству сборки и визуальному восприятию — сохраняется.
Безопасность, ассистенты и технологические доработки: скромный, но важный прогресс
Одна из традиционных претензий к УАЗ Патриот — это слабый уровень пассивной и активной безопасности. В 2025 году производитель сделал ряд шагов в этом направлении. Во-первых, внедрена система стабилизации ESP Bosch 9 поколения, включающая контроль тяги, предотвращение опрокидывания и ассистент старта на подъёме. Эта система доступна начиная со средней комплектации и теперь считается стандартом для моделей, продаваемых в Москве и Санкт-Петербурге.
Во-вторых, переработана конструкция кузова в зоне деформации: изменены усилители дверей, добавлены дополнительные балки в районе стоек, что позволило повысить шансы на благополучный исход при боковом ударе. Уровень пассивной защиты водительского отсека теперь соответствует базовому стандарту UNECE R94/R95, однако краш-тесты по методике Euro NCAP не проводились, и сертификации по западным стандартам у модели нет.
Третьим направлением улучшений стала работа с ассистентами. Установлены датчики давления в шинах, система контроля “мертвых зон”, предупреждение о выезде за пределы полосы и простейший “антисон” — камера, следящая за направлением взгляда водителя. Все эти системы — не собственного производства, а закуплены у китайских партнёров, но адаптированы под российские условия.
По количеству подушек безопасности модель 2025 года всё ещё уступает большинству конкурентов: в базовой версии доступны лишь две, в “Люксе” — четыре, боковых подушек или шторок нет. Впрочем, для массового сегмента внедорожников с “работяга-фокусом” это пока считается допустимым уровнем.
Ценообразование, комплектации и альтернативы: стоит ли покупать Патриот в 2025 году
Одним из важнейших вопросов для потенциального покупателя остаётся цена. УАЗ Патриот 2025 года начинается от 1 800 000 рублей в минимальной комплектации и достигает 2 350 000 рублей в версии “Статус” с автоматом, кожаным салоном, камерами, навигацией и пакетом зимних опций. Это делает его практически сопоставимым по цене с младшими кроссоверами Haval, Changan, Geely или даже OMODA, предлагающими больше технологичности и комфорта, но уступающими в проходимости и ремонтопригодности.
Однако в сегменте утилитарных рамных внедорожников у Патриота по-прежнему нет прямых конкурентов. Он остаётся последним массовым рамным автомобилем отечественного производства с постоянной поддержкой сервиса, запасных частей и конструкцией, допускающей ремонт “на коленке”. Это обеспечивает ему стабильный спрос среди частных предпринимателей, охотников, жителей удалённых регионов и тех, кто покупает автомобиль “на века”.
При этом нужно учитывать, что стоимость владения УАЗ Патриот — не самая низкая. Расход топлива в смешанном цикле составляет 13–14 литров, сервисные интервалы — каждые 10 000 км, подвеска требует частого контроля, а гарантия составляет всего 3 года или 100 000 км. Для некоторых водителей всё это будет поводом отказаться от покупки, особенно если альтернативы становятся всё более доступными.
Но в целом УАЗ Патриот 2025 года вполне имеет место быть, посмотрим что будет дальше. С нетерпением ждём новой модели УАЗ Патриот, которую символично называют "Русским Прадо". Поговаривают, что новая модель, должна появиться уже в следующем году.
УАЗ Патриот 2025 года действительно претерпел важные обновления, касающиеся как техники, так и комфорта, мультимедиа и систем безопасности. Однако революционным это обновление назвать нельзя. Это скорее эволюция платформы, бережное развитие с учётом накопленных замечаний и требований рынка. Инженеры провели кропотливую работу, но из-за ограниченности бюджета и стратегической концепции “доступного рамника” невозможно было совершить технологический скачок. Тем не менее, Патриот остаётся уникальным предложением в своём классе. Это внедорожник без изысков, но с крепкой рамой, проверенным мотором, доступной сервисной инфраструктурой и реальной способностью ездить там, где другие машины застревают.
Спасибо тем, кто дочитал статью до конца.
Не забываем подписываться на канал, дальше больше интересных историй и полезных тем! 👍
Донаты приветствуются, но это конечно же по-возможности