И вот на одометре 5000 км и снова подходит время замены масла, масло я меняю каждые 7500-8000 км. В прошлый раз залил продукт одного не очень известного татарского бренда — честно, не понравилось. Уж больно сильно стали стучать гидрокомпенсаторы на холодную. Решил подойти к следующему выбору более вдумчиво: посмотреть не только на упаковку, но и на лабораторный анализ.
Что мы будем разбирать
Для примера я взял анализ с OIL-CLUB одного хорошего отечественного масла. Это недорогой продукт на основе базы VHVI (гидрокрекинг), который часто можно встретить в продаже. Подбирал масло я для своего мотора, а именно 5W30 и допуски API SL и выше, ACEA A3/B4, A5/B5, ILSAC GF4 и выше.
📊 Основные параметры и нормы
🔍 Из результатов анализа мы видим:
· База: гидрокрекинг (VHVI) достаточно стабильна, это видно по испаряемости (должно быть менее 10 для VHVI).
· Пакет присадок — судя по составу, масло использует присадки Afton (возможно что-то очень похожее из Поднебесной).
· Для чего подходит: атмосферные бензиновые двигатели, особенно для зимней эксплуатации и городского режима.
🛠 Что такое пакеты присадок и зачем они нужны
Любое масло без присадок — это просто «чистая» база, а реальную защиту и моющие свойства дают именно присадки. Их можно сравнить с добавками в еду: без них будет пресно и бесполезно.
Пакеты присадок — это готовые комплексы химических компонентов от крупных компаний, добавляемых в базовые масла для улучшения их рабочих характеристик:
· Infineum (Shell / ExxonMobil) — сбалансированный, часто с молибденом, высокое щелочное число.
· Lubrizol (Chevron) — хорошая моющая способность, стабильная работа при высоких температурах.
· Afton – хорошая защита от износа, моющие свойства и контроль окисления.
· Oronite (Chevron)— отличаются высоким моющим действием и содержанием щелочных присадок, что помогает лучше работать при плохом топливе.
· Richful Lubricants – китайский производитель, делает недорогие универсальные пакеты с базовым уровнем защиты от износа.
· Lanzhou BlueStar – тоже китайский бренд, производит пакеты с упором на низкую цену, встречается в самых доступных марках.
🤔 Как выбирать масло по анализу
1. Щелочное число от 7 и выше — для города, пробок и редкой замены.
2. Низкая испаряемость (до 10%) — масло не будет «уходить».
3. Температура застывания — чем ниже, тем лучше для зимы.
4. Молибден — особенно важен для старых моторов или зимней эксплуатации.
5. Кальций + ZDDP (цинк и фосфор) — отвечают за защиту и чистоту.
🧪 Немного о молибдене.
Раньше я сам не знал про молибден, но не так давно увидел рекламу одного «крепкого» масла и решил изучить вопрос.
Если открыть результаты лабораторного анализа, то можно заметить, что в составе некоторых масел есть такой элемент, как молибден (Mo). Обычно его количество указывают в ppm (parts per million, «частей на миллион»). Например, 70–150 ppm — это нормальная величина для масел, где он используется.
Молибден (Mo) – это не просто модный ингредиент, а довольно таки полезный компонент в масле. А именно он:
· Снижает трение при запуске. Он формирует на поверхности детали тончайший слой, благодаря которому металл буквально «скользит» легче.
· Делает работу мотора тише: гидрокомпенсаторы стучат меньше, поршни и кольца легче ходят по зеркалу цилиндра.
· Позволяет немного экономить топливо именно из-за снижения трения.
⚠️ Минусы и ограничения:
· Дороже. Масла с молибденом чуть дороже из-за более сложной рецептуры.
· Иногда меньше моющих присадок. Производитель может «пожертвовать» частью кальция или магния, чтобы добавить молибден, сохраняя суммарное количество присадок в норме.
· В маслах для турбированных моторов молибдена часто меньше. Потому что у турбомоторов важнее защита от отложений (больше зольности и кальция) и стабильность плёнки при высокой температуре.
📌 Для кого особенно полезен молибден:
· Для старых атмосферников, где важно, чтобы мотор работал тише.
· Для тех, кто живёт в регионах с морозами (холодный пуск).
· Для городских автомобилей, которые часто стоят в пробках и перегреваются.
Кратко:
Молибден в масле — это реальный плюс, а не маркетинг. Он не заменяет качественную базу и другие присадки, но даёт мягкую работу мотора и меньший износ на холодную.
Если у вас атмосферный мотор и вы часто ездите зимой — масло с молибденом действительно может быть лучшим выбором. Именно поэтому на зиму я взял на пробу масло с высоким содержанием молибдена около 150 ppm!
🔧 Вывод
В следующий раз, выбирая масло, не полагайтесь только на цену или бренд. Реальный анализ может рассказать о продукте намного больше.
Атмосферному мотору не нужно чудо-масло за пять, шесть или семь тысяч рублей — ему нужно масло с правильным допуском, адекватными присадками, устойчивостью к горению и защитой от износа.
Свой выбор я остановил на масле корейского бренда с большим количеством молибдена и хорошей базой. О том почему я выбрал его, я могу написать в следующей статье, если вам будет интересно, не хочу чтобы это выглядело как реклама.
🔩 Это — мой взгляд на мир в деталях. Если хотите, давайте разберём вместе: пишите своё мнение, опыт и предлагайте следующую тему.
Ведь в конце концов всё это и есть наша Механика жизни.