Lexus LX 470 (рестайлинг 2005–2007) — последнего представителя олдскульной роскоши на раме, когда Lexus ещё был «Тойотой на максималках» 💼🛡️🔥
🏁 Когда внедорожник был настоящим, а комфорт — не из Китая
LX 470 в этом кузове — это рестайлинг второго поколения (UZJ100), построенный на базе Toyota Land Cruiser 100, но с акцентом на комфорт, роскошь и статус.
Он — настоящий рамный внедорожник, не просто паркетник с кожей.
Именно 2005–2007 годы — финальный рестайл перед выходом LX 570. Тут уже стояли последние улучшения: оптика, климат, мультимедиа и кое-что под капотом. Но главное — это тот самый V8, та же рамная архитектура и идеальный баланс надёжности и премиума.
💼 ДИЗАЙН: благородный тяжеловес
LX 470 выглядит так, будто может и на встречу в офис, и через перевал. Никаких «понтов» — только сдержанная сила.
✅ Новая (с 2005 г.) фары с линзами и корректором
✅ Увеличенные зеркала с электроскладыванием
✅ Хром, но без лишнего — только для статуса
✅ Монументальный передок, классический силуэт
✅ Задняя дверь — двухстворчатая, как у «сотки»
💬 Этот кузов не стыдно поставить рядом даже с новым LX — выглядит солидно, не устарел. А в черном или серебристом — вообще 🔥
🛋️ САЛОН: кожа, дерево, бархат и ничего лишнего
Lexus всегда делал ставку на ощущение, что ты в лаунже. LX 470 — не исключение:
✔️ Толстые кожаные кресла с электрорегулировками
✔️ Подогревы, память, климат (трёхзонный)
✔️ Качественное дерево (реальное, не шпон из базара)
✔️ Мультируль с деревом и кожей
✔️ Музыка Mark Levinson — мягкая и мощная
✔️ Развлекательная система с экраном в потолке (в максималках)
❗Сиденья третьего ряда есть, но они боковые и не для дальняка. Багажник при разложенных — никакой.
🔧 ТЕХНИКА: без компромиссов
🧠 Двигатель:
🔧 4.7 V8 (2UZ-FE) — 275 л.с., 446 Нм
✅ Атмосферник
✅ Чугунный блок
✅ Ременной ГРМ (ресурс до 150 тыс. км, потом меняем)
✅ Очень высокий ресурс: до 500–700 тыс. км при нормальном уходе
🛢️ Расход:
15–17 л по трассе,
18–22 л по городу.
Реальный. Ниже — только на обкатке или если ехать как бабушка.
⚙️ Трансмиссия и подвеска:
- Постоянный полный привод
- Центральный дифференциал Torsen (автоматическое перераспределение)
- Есть понижающий ряд (передаточное ~2.6)
- Блокировка центрального дифференциала
- Подвеска — гидропневматическая AHC: меняет клиренс и жёсткость
- Перед — независимая, зад — зависимая, мост
⚠️ AHC требует внимания:
Баллоны, датчики высоты, насос — всё ресурсное.
Проблемы — не смертельны, но дорого. Альтернатива — переход на пружины (народный тюнинг).
🌄 ПРОХОДИМОСТЬ: не хуже «сотки», а иногда и лучше
✅ Клиренс — до 270 мм в режиме «High»
✅ Блокировка центра + понижайка — тащит в грязи
✅ Угол въезда — 32°, съезда — 24°
✅ Защита, мост, рама — всё, как у крузака
✅ Раздатка BorgWarner — вечная
❗Минус — масса (почти 2.7 тонны) и длина. В узких местах — как слон в посудной лавке.
💣 БОЛЯЧКИ:
Вот где нужно быть честным:
🚨 Гидроподвеска AHC — капризна. Насос, блок клапанов, течи — типично.
🚨 Рулевой редуктор — течёт, люфтит после 200–250 тыс.
🚨 Кардан, крестовины — с возрастом требуют внимания
🚨 Печка — к 300 тыс. может зарастать грязью — разбор торпеды
🚨 Моторчик задней двери, стеклоподъёмники — мелочи, но встречаются
Но главное — всё чинится, и масса контрактных запчастей от «сотки» и «американцев».
💰 ЦЕНЫ (2025):
💸 От 1.3–1.5 млн ₽ — живые, с пробегом под 300 тыс.
💸 Топовые, в идеале — 1.7–2.2 млн ₽
💸 Обслуживание на уровне LC100, но плюс AHC и Mark Levinson
🛠️ Моторы неубиваемы, коробки (5-ступ. Aisin) — тоже
⚖️ Плюсы и минусы:
Плюсы:
✅ Комфорт Lexus + проходимость TLC
✅ Надёжный, атмосферный V8
✅ Уважаем везде — от Кавказа до Москвы
✅ Не устарел морально
✅ Отличный ресурс всех агрегатов
✅ Подвеска — и комфорт, и внедорожный клиренс
Минусы:
❌ Расход. Он есть, и он большой
❌ AHC — дорогое развлечение
❌ Дорогие оригинальные детали
❌ Редкие кузовные элементы — USA помогает
❌ Ужасно управляется в «аварийной» пневме
🧠 КОМУ ПОДОЙДЁТ?
- Тем, кто любит комфорт и качество Lexus
- Бывшим владельцам «сотки», кто хочет «то же самое, но с кайфом»
- Семейным людям с душой охотника
- Любителям «настоящего» премиума, без тачскринов и прошивок
- Всем, кто ценит живой, атмосферный V8 под капотом
🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Нашёл живую машину с прозрачной историей
✔️ Готов следить за AHC или перейти на пружины
✔️ Хочешь рамный комфорт — а не городской «джип»
✔️ Понимаешь, что это больше, чем просто авто — это наследие
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Надеешься на расход 12 л
🚫 Не готов вкладываться в подвеску
🚫 Ищешь «новую» машину с сенсорным экраном
🚫 Думаешь, что Lexus = дёшево обслуживать
❤️ Финал от «Авто-коллекции»
Lexus LX 470 (2005–2007) — это финальный аккорд старой школы. Когда комфорт и внедорожник ещё могли быть одним целым. Он не современный. Он лучше: понятный, тёплый, мощный и честный.
🔥 Ставь лайк, если мечтаешь о LX 470!
🛻 Подпишись на «Авто-коллекцию»«Телеграм» — и напиши в комментариях: LX 470, Land Cruiser 100 или GX 470 — кто твой выбор? 👇👇