Когда мы говорим о Mercedes-AMG, в воображении мгновенно возникают образы ревущих V8, головокружительной динамики и ценников с шестью нулями. Эти автомобили – вершина инженерной мысли, символ статуса и источник чистого, неразбавленного адреналина. Но что, если я скажу вам, что прикоснуться к этому миру, ощутить под правой ногой более 500 лошадиных сил, можно по цене нового бюджетного седана? Звучит как фантастика? Добро пожаловать на американский рынок подержанных автомобилей – место, где мечты сбываются, но с очень важными оговорками.
В заключительной части обзора мы изучим ситуацию на российском рынке. Заодно выясним, какой именно кроссовер Mercedes-Benz AMG заслуживает внимания.
Гром из Аффальтербаха за смешные деньги
Давайте начнем с главного героя нашего рассказа, автомобиля, который во многом и породил сегмент «суперкроссоверов» – Mercedes-Benz ML63 AMG в кузове W164. И вот вам цифра, которая заставит задуматься: 13 000 долларов. Примерно столько в США просят за экземпляр 2009 года с пробегом около 225 000 километров. Для сравнения, это на 6 000 долларов меньше, чем стоит самый доступный новый автомобиль в Америке, Nissan Versa.
В переводе по курсу по состоянию на дату подготовки обзора Mercedes-Benz ML63 AMG обойдется всего в 1,02 млн рублей. Но надо понимать, что по действующим правилам растаможка при возрасте автомобиля более 7 лет стоит чрезмерно дорого. Итоговые затраты составят около 7,9 млн рублей и эта покупка уже не выглядит привлекательно. Но перемещение автомобиля в Россию с минимальными расходами – отдельная тема. Представим себя в роли обычного покупателя на относительно дешевом американском рынке.
Что же вы получаете за эти деньги? Вы получаете сердце. Огромное, пламенное, атмосферное сердце. Легендарный двигатель M156 V8 объемом 6,2 литра, собранный вручную по принципу «один мастер – один двигатель» в Аффальтербахе. Этот мотор — настоящее произведение искусства, выдающее 510 л.с. и 630 Н*м крутящего момента.
Да, предшественник в лице ML55 AMG (347 л.с.) был неплох, но именно ML63 стал настоящим громом среди ясного неба. Он звучит так, словно сам Один кует молот для Тора. И он не только звучит. Махина весом почти 2300 кг выстреливает до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, а максимальная скорость принудительно ограничена на отметке 250 км/ч.
Этот мотор обожает обороты, раскручиваясь до 7200 об/мин, и его звуковое сопровождение – настоящая симфония, которую хочется слушать снова и снова. Семиступенчатый автомат AMG Speedshift и постоянный полный привод 4Matic гарантируют, что вся эта ярость эффективно передается на асфальт.
Это не просто быстрый кроссовер. Это аналоговый, честный и невероятно эмоциональный автомобиль из эпохи, когда инженерам еще не связали руки экологические нормы, а понятие «даунсайзинг» вызывало лишь недоумение.
Дьявол в деталях: подводные камни владения
Казалось бы, вот он, идеальный план: продаем старый «Солярис», добавляем немного и покупаем монстра с V8. Но, как вы понимаете, бесплатный сыр бывает только в мышеловке. И эта мышеловка может захлопнуться с оглушительным скрежетом вашего опустевшего кошелька.
Дело в том, что ML63 AMG – это машина крайностей. Если вам повезет найти экземпляр от педантичного пожилого владельца, который никогда не стартовал со светофоров и обслуживал своего «немца» чаще, чем посещал церковь – хватайте не раздумывая. Но если перед вами «уставший» автомобиль, переживший не одну уличную гонку и ночные «покатушки» у местного фастфуда – бегите.
Потому что это AMG. И каждая деталь здесь стоит как крыло от самолета. Вот лишь несколько примеров затрат на обслуживание в официальном дилерском центре в США:
- Крупное ТО (на пробеге около 100 000 км): до 7 000 долларов.
- Обычное ТО: около 4 000 долларов.
- Замена компрессора кондиционера: около 4 000 долларов.
- Тормозные диски и колодки по кругу: около 2000-2500 долларов с работой.
- Замена двигателя: более 10 000 долларов (без учета стоимости работ).
Двигатель M156, при всей своей гениальности, не лишен врожденных проблем. Потенциальным покупателям стоит внимательно проверять состояние болтов ГБЦ (их могло вытягивать), а также слушать на предмет износа распредвалы и гидрокомпенсаторы. Также известны случаи течи из-под клапанных крышек. Пневмостойки, карданные валы и шаровые опоры – тоже в списке потенциальных проблем.
Вывод прост: покупая старый ML63 задешево, вы покупаете лишь входной билет в клуб. Членские взносы могут оказаться неподъемными.
Эволюция монстра: турбонаддув, смена имени и ценников
В 2012 году на смену атмосферному монстру пришел ML63 AMG нового поколения (W166). Инженеры отправили M156 на пенсию, заменив его 5,5-литровым V8 с двойным турбонаддувом. Звук стал чуть менее оперным, но тяга – ломовой. Стандартная версия развивала 525 л.с. и 700 Н*м, а пакет Performance Pack поднимал эти показатели до 557 л.с. и 760 Н*м. Разгон до 100 км/ч сократился до 4,6-4,7 секунды.
Многие пуристы считают, что с уходом атмосферника машина потеряла часть души. Пропала та самая драма раскрутки мотора до отсечки. Однако нельзя отрицать, что новый ML стал еще быстрее и эффективнее.
Цены на такие автомобили в США, разумеется, выше. Ухоженный экземпляр 2014 года с пробегом около 115 000 км обойдется примерно в 28 000 долларов/2,2 млн руб. Все еще очень заманчиво за такую мощность.
Дальнейшая эволюция привела нас к смене имени. В 2015 году ML-Class превратился в GLE. Современный Mercedes-AMG GLE 63 S – это уже совсем другой уровень технологий и, увы, цен. Под его капотом скрывается 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (M177), дополненный 48-вольтовой гибридной системой EQ Boost.
Мощность – 612 л.с., крутящий момент – чудовищные 850 Н*м. Разгон до сотни – всего 3,8 секунды. Это настоящий суперкар в обличье семейного кроссовера. Но и цена у него соответствующая: стартовая стоимость в США – от 127 700 долларов/9,97 млн руб.. Это почти в десять раз дороже того самого ML63 из 2009-го.
План «Б»: чуть меньше, но тоже хорошо
Впрочем, есть и хорошие новости для тех, кого шокировала цена на GLE. Mercedes-AMG предлагает альтернативу в виде более компактного и даже более быстрого кроссовера – GLC 63 S E Performance. Это настоящий технологический манифест: под капотом здесь не V8, а 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, работающий в паре с мощным 200-сильным электромотором на задней оси.
Суммарная отдача этой гибридной силовой установки – феноменальные 671 л.с. и 1020 Н*м крутящего момента! В результате этот маневренный кроссовер выстреливает до 100 км/ч всего за 3,5 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 275 км/ч. При стартовой цене в США 86 050 долларов/6,75 млн руб., он выглядит как относительно доступная сделка на фоне старшего брата. Это будущее AMG – невероятно быстрое и эффективное, но уже без рева восьми цилиндров.
Российская реальность: умножаем на два (а то и более того)
А теперь самое время спуститься с небес американского рынка на российскую землю. Цены, которые мы обсуждали, для нас, увы, являются несбыточной мечтой.
Заглянем на популярные российские сайты по продаже автомобилей. Живой Mercedes-Benz ML63 AMG (W164) 2008-2014 годов у нас стоит в среднем от 2 до 3,5 миллионов рублей. Смысл везти такой автомобиль из США отсутствует с учетом отмеченных выше повышенных таможенных пошлин.
Следующее поколение (W166) торгуется в диапазоне 3,5 - 8 миллионов рублей). Вот здесь уже можно обратить внимание на рынок подержанных машин в США с подходящим годом выпуска.
Что касается нового Mercedes-AMG GLE 63 S, то официально он в Россию не поставляется. Автомобили, ввезенные по схемам параллельного импорта, предлагаются по ценам до 25 миллионов рублей и выше. Американская цена в $127 700 – это около 11.8 миллионов рублей. Комментарии, как говорится, излишни. Таможенные пошлины, утилизационный сбор, НДС и логистика увеличивают стоимость минимум в 2 раза.
Так что же выбрать? Аналоговая душа против цифрового разума
Вернемся к нашему изначальному вопросу. Купить ли за океаном «уставшего» короля асфальта? Идея заманчива, но на практике сопряжена с чрезмерными затратами. Однако она обнажает интересную дилемму.
Современные AMG – это невероятно быстрые, технологичные, но очень сложные и дорогие «гаджеты». В то же время, старый ML63 – настоящее воплощение чистой, незамутненной механики и эмоций. Это рык V8, который вы слышите не из динамиков, а из четырех стволов выхлопной системы. Это реальные, ощутимые вибрации и интуитивная связь с дорогой.
Возможно, самый разумный (если это слово вообще применимо к покупке AMG) план, найти в России тот самый идеальный ML63 с небольшим пробегом и прозрачной историей. А на «сэкономленные» по сравнению с покупкой нового GLE 63 S сто тысяч долларов можно не только полностью обслужить ветерана, но и обеспечить его запчастями на годы вперед, поставить кастомный выхлоп и еще останется на солидный депозит в банке под высокие в наши дни проценты.
И когда вы, нажав на газ, услышите этот великолепный атмосферный рев, устремляющий стрелку тахометра к отметке в 7200 об/мин, вы поймете – оно того стоило. Ведь иногда настоящая роскошь – это не цена на ценнике, а искренность эмоций, которые дарит автомобиль. И в этом старый ML63 AMG до сих пор даст фору многим современным суперкроссоверам.