Пятёрка за безопасность. Каждому. Таков итог краш-тестов трех испытуемых: Geely EX5, Hongqi E-HS9 и Jaecoo 7 PHEV проведённых Euro NCAP в этом году. А претенденту от Geely повезло дважды, потому что пришли оценки еще и с австралийской методики ANCAP. Впрочем, они во всем схожи – те же 5 звезд.
Перед нами не просто ещё одни китайские автомобили — это машины, которые доказали, что в вопросах безопасности уже всерьёз конкурируют с европейскими брендами. Всего каких-то три года назад, может пять лет, люди говорили, что это все только для нашего рынка и на них даже в Китае не ездят. Однако, уже неоднократно писали, какие машины чаще всего встречаются на улицах тех городов, где мы были. А некоторым брендам, что отметились сегодня, в комментариях вообще пророчили только пребывание на нашем рынке и точка. Наступили времена, когда все начало проясняться и реальность оказалась совсем не такой, как ее рисовали. Конечно, успешное прохождение краш-тестов не гарантирует, что та или иная модель станет бестселлером в Европе, но это подчеркивает, что современные китайские машины сделаны лучше тех, что были 10-20 лет назад. Давайте разберёмся, чем именно китайские модели заслужили своё звёздное признание.
Начнем, пожалуй, с представителя класса компактных SUV — Geely EX5
Автомобиль укомплектован по последнему слову техники: системы автоматического торможения, камеры, радары, мониторинг водителя, защита пешеходов и многое другое. Всё это входит в стандартную комплектацию на европейском рынке.
Взрослые пассажиры: 86%
Краш-тесты по двум методикам показали отличную защиту при боковых ударах, хорошую работу подушек и преднатяжителей ремней. А вот при фронтальном ударе задний пассажир получил «слабую» защиту грудной клетки, что отразилось на баллах.
Любопытная деталь: при фронтальном ударе были зафиксированы отрывы сварных швов у основания стойки кузова. Это привело к снижению баллов, несмотря на то что конструкция выдержала более жёсткие удары без существенных повреждений. Геометрия не изменилась, на манекенах это тоже никак не отразилось, а вот на итоговой оценке такие моменты, конечно, отразились. Так что звезд пять, но есть нюанс.
Дети: 87%
Манекены 6 и 10 лет остались в полном порядке как при фронтальном, так и при боковом ударе. Все необходимые крепления есть: Isofix, i-Size, выключаемая передняя подушка безопасности для перевозки детей спиной вперёд. Также в EX5 встроена система контроля наличия ребёнка в салоне — видимо, полезная функция для европейского рынка. Правда, система не прошла жёсткие требования Euro NCAP и не получила за неё баллы.
Уязвимые участники движения: 83%
Капот защищает пешехода неплохо, за исключением стоек лобового стекла. Это проблема практически всех автомобилей на сегодня. Система автоматического торможения эффективно срабатывает и на пешеходов, и на велосипедистов, и даже на мотоциклистов — здесь Geely собрал почти максимум очков. А вот защита от внезапного открытия двери на пути велосипедиста — нулевая, несмотря на заявленную функцию. Зеркала – наше все. И велосипедиста тоже.
Системы помощи водителю: 83%
Автомобиль умеет многое: распознаёт усталость водителя, умеет экстренно тормозить, держит машину в полосе, «читает» дорожные знаки и регулирует скорость с помощью адаптивного круиз-контроля. Система Lane Assist не только поддерживает полосу, но и грамотно реагирует при угрозе выезда на встречную полосу. Работает на скоростях до 180 км/ч — солидно для семейного электрокара.
Что это значит?
Geely EX5 получил общую оценку в 5 звёзд Euro NCAP. Это, по сути, знак качества. Да, есть мелкие недочёты — например, неидеальная работа кузова при фронтальном ударе или недоработка системы контроля за оставленным ребёнком. Но в целом автомобиль показал, что китайские производители уже не «догоняют», а выходят в лидеры.
Следующее испытание на прочность для Hongqi E-HS9
Когда смотришь на него, то видишь внушительный, роскошный электрокроссовер с китайскими корнями и амбициями в стиле Rolls-Royce. И точно не сразу думаешь, а как же у него обстоят дела с краш-тестами. Он создан, чтобы производить впечатление, но что будет, если все же заставить его пройти эти самые испытания? На этот вопрос нам уже подготовили ответ в Euro NCAP – месте, на которое очень часто ссылаются скептики в отношении китайских машин.
Взрослые пассажиры: 82%
Фронтальный удар — один из самых показательных тестов. У Hongqi E-HS9 тут все в порядке: кузов не сложился, пространство для пассажиров осталось стабильным. Да, инженерам Euro NCAP не понравились острые углы в районе торпедо, которые могут ударить по коленям и бедрам — особенно если ваш рост хоть немного отличается от ростов манекенов. Но по итогам измерений, защита признана либо хорошей, либо приемлемой. Всё же, показатели манекенов остались в «зелёной зоне».
Но нюанс был: в одной из фронтальных проверок подушка безопасности слегка порвалась. Не катастрофично, но Euro NCAP снизил за это балл. Hongqi не стал отмалчиваться — провели расследование, усилили контроль качества на заводе и у поставщика подушек. В наше время — это уже показатель: не просто «сделали авто», а ещё и готовы улучшать.
В боковом ударе — как простом, так и при столкновении со столбом — всё прошло достойно. Защита жизненно важных частей тела — от головы до таза — была либо хорошей, либо адекватной. Тесты на защиту от хлыстовых травм также показали отличный результат — и спереди, и сзади.
Дети: 87%
Hongqi E-HS9 показал себя хорошо и в вопросе защиты маленьких пассажиров. Манекены 6 и 10 лет в обеих фронтальных и боковых авариях не получили серьёзных повреждений. Все детские кресла, предусмотренные для модели, устанавливаются корректно. А фронтальную подушку можно отключить, чтобы поставить кресло спиной вперёд. Приятно видеть заботу о самых уязвимых.
Что пока не реализовано — система обнаружения ребёнка, случайно оставленного в машине. Сегодня это редкость, но, возможно, в будущем войдёт в стандарт.
Уязвимые участники движения: 73%
А вот за безопасность пешеходов и велосипедистов E-HS9 получает смешанную оценку. Поверхность капота даёт адекватную защиту головы, но стойки лобового стекла — откровенно жёсткие. Плохой результат и по защите таза, а смешанный — по ногам. В целом, если кто-то окажется перед этим массивным автомобилем — будет очень больно.
С другой стороны, система автоматического торможения (AEB) срабатывает на пешеходов, велосипедистов и даже мотоциклистов. Машина умеет определять ситуацию, когда кто-то из седоков открывает дверь перед движущимся сзади велосипедистом.
Системы помощи водителю: 82%
E-HS9 оснащён множеством систем помощи, а если случится ДТП, то машина вызывает экстренные службы сама, но вот защиты от вторичных столкновений (когда после удара ты продолжаешь двигаться) — пока нет.
Вывод
Hongqi E-HS9 — это не просто эффектный электромобиль. За роскошной внешностью и массой в более чем 2,5 тонны скрывается честная работа инженеров по обеспечению безопасности. Есть нюансы, но в целом, это достойный результат. Да и где их нет, этих самых нюансов…
Ну что Jaecoo7 PHEV – настало твое время
Если бы краш-тесты Euro NCAP можно было сравнить с экзаменом, то JAECOO 7 PHEV, безусловно, был бы отличником…, но с замечанием на полях. Причем замечание не из серии «перепутал формулу», а скорее «почерк красивый, но орфография хромает». Давайте разберем, что у китайского новичка получилось хорошо, а что требует доработки.
Взрослые пассажиры: 81%
Начнем с главного. В тесте с фронтальным ударом кузов выдержал, манекены не пострадали. Защита коленей и бедер как у водителя, так и у пассажира признана хорошей. Причем — и это важно — китайцы уверяют, что люди разного роста и комплекции получат такой же уровень безопасности.
В боковых тестах машина показала в целом хороший результат. Но, задняя часть шторки безопасности застряла в обшивке стойки и не раскрылась как положено. Причина? Один из крепежных зажимов был установлен неправильно на заводе. В компании уже провели работу над ошибками и улучшили контроль качества, но «осадочек остался»: за этот недочет «Джейку» получил штрафные баллы в боковых испытаниях.
Тем не менее, при ударах о столб, защита головы, груди, живота и таза была оценена как хорошая или адекватная. Подушка, предотвращающая контакт между пассажирами при боковом ударе, тоже сработала эффективно.
Что касается защиты от хлыстовых травм, то здесь есть интересный момент. Тесты показали, что защита шеи от хлыстовых травм — хорошая. А вот передние кресла и подголовники — на троечку.
Дети: 80%
В тестах с манекенами шестилетнего и десятилетнего возраста все критические зоны получили хорошие или адекватные оценки. Переднюю подушку можно отключить, чтобы безопасно установить детское кресло против хода движения, и об этом четко сообщается водителю. Всё хорошо… кроме маркировки креплений i-Size — она не дотянула до стандартов Euro NCAP. Мелочь, но заметили.
Кстати, система «дети в салоне» есть: она должна предупредить, если ребенок остался внутри машины. Но тут, увы, опять — «не сдали»: система не прошла требования Euro NCAP, и бонусов за неё Jaecoo не получил.
Уязвимые участники движения: 80%
Передняя часть капота в целом безопасна для пешеходов, хотя у основания лобового стекла и на жёстких стойках зафиксированы слабые зоны. Бампер же радует: отличная защита коленей и голеней, f бедро — неплохо.
Системы помощи водителю: 80%
Система автоматического торможения различает пешеходов и велосипедистов, и в целом хорошо справляется. Работа электроники в ситуации, когда открывается дверь, а позади велосипедист — пока «на троечку», но с мотоциклистами и другими машинами Jaecoo взаимодействует уверенно. Есть система удержания в полосе, ассистент скорости и система усталости водителя. Электроники — хоть отбавляй, на любой вкус и цвет.
Вывод
Jaecoo 7 PHEV умеет много: у него крепкий кузов, умная электроника и хорошо проработанная пассивная безопасность. Но то подушка не раскрылась, то крепление забыли затянуть, то маркировку нанесли не по регламенту. Тем временем, китайский автопром близок к тому, чтобы быть не просто хорошим, а по-настоящему лучшим. Осталось чуть-чуть — просто делать всё одинаково хорошо, не только в лаборатории, но и на конвейере.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.