Самое смешное, что эта независимая подвеска с винтовой цилиндрической пружиной изначально была задумана для легковых автомобилей, затем для лёгких и маневренных танков, способных быстро перемещаться по пересечённой местности. А теперь ПОДВЕСКУ КРИСТИ используют в одном из самых тяжёлых танков мира Меркава 5 массой 70 тонн.
А начиналось всё с гоночного автомобиля Christie V4, разработанного Джоном Уолтером Кристи в 1907 году, а затем продолжено в танке М1928, созданном, нетрудно догадаться, в 1928 году.
Он был лёгким и быстроходным, а значит, должен был иметь соответствующую подвеску. Перепробовав множество вариантов, Кристи остановился на применении коленчатого рычага «L»-образной формы. Это позволило сэкономить "пространство по вертикали", что для малогабаритного танка особенно важно.
В дальнейшем такое же решение было применено в других машинах того же конструктора, в том числе, в ТАНКЕ КРИСТИ, который относился к танкам-амфибиям.
Использование L-образного рычага позволяло применять в конструкции подвески пружину достаточно большой длины - до 60 см у М1932.
На базе разработок Кристи в Советском Союзе была создана целая серия лёгких колёсно-гусеничных танков БТ (Быстроходных танков). И именно использование очень удачной подвески дало возможность этим бронированным машинам летать по горизонтали и прыгать по вертикали (с горки вниз). Причём без гусениц получалось даже лучше, но только при передвижении по хорошим дорогам, которых у нас было мало. Правда, танк на колёсах без резинового бандажа (этого материала у нас не хватало) портил асфальт, оставляя на нём колею, особенно летом, в жару, однако если речь идёт о военных действиях, кто за такими мелочами следит.
В дальнейшем ПОДВЕСКУ КРИСТИ стали применять на первых версиях легендарного танка Т-34, однако очень скоро выявились недостатки применительно к этой, не такой уж лёгкой, машине.
Во-первых, она создавала продольные колебания, что затрудняло возможность вести прицельный огонь на ходу. То есть танк, остановившись, чтобы сделать прицельный выстрел, ещё несколько мгновений качался вперёд-назад, теряя драгоценное время.
Во-вторых, шахты для пружин сильно стесняли внутренний объем (в том числе боевое отделение). В частности, чтобы погасить колебание в 20 см. сама подвеска (для каждого катка) была высотою около 1 метра.
В-третьих, вырезы под балансиры снижали бронестойкость бортов корпуса танка и делали корпус проницаемым для воды и грязи.
Поэтому уже в 1940 году было принято решение перейти на торсионную подвеску. К сожалению, началась война и до коренных изменений в конструкции машины не было времени, поэтому на ПОДВЕСКЕ КРИСТИ провоевали до окончания кампании.
Но не мы одни. Точно такая же подвеска были на английских быстроходных танках Mk III, Mk IV, Mk.V, Crusader, Cromwell, Comet и Charioteer, а также на некоторых моделях итальянских, финских и японских танков.
Британцы, кстати, в танке М1936 применили телескопические гидравлические амортизаторы, чем устранили склонность ПОДВЕСКИ КРИСТИ к продольным колебаниям корпуса, значительно повысив плавность хода. В дальнейшем эта тема получила развитие в крейсерском танке Cromwell.
А что же евреи?
Поскольку им пришлось создавать Меркаву-1 в 70-е, когда у них не было особо много денег, они просто взяли то, что уже довольно неплохо зарекомендовало себя, с доработками, естественно. К тому же, им очень понравилась идея быстро ремонтировать повреждённый танк и в случае необходимости заменять пружину на более мощную или упругую. Поэтому до сих пор модульность - одна из сильных сторон израильского танка.
Джон Уолтер Кристи (6 мая 1865 - 11 января 1944) - американский инженер, изобретатель.
Родился в Нью-Милфорде, штат Нью-Джерси. Уже в возрасте шестнадцати лет пошёл на работу на металлургический завод и одновременно учился в частном колледже Купера в Нью-Йорке. Дорос до должности инженера-консультанта в нескольких пароходных компаниях, а в свободное время немного поработал над ранними проектами подводных лодок.
Когда была испано-американская война 1898 года, он проанализировал её результаты и запатентовал улучшенную башню собственной конструкции для корабельной артиллерии.
Кроме того, Кристи создал переднеприводных автомобиль, на котором участвовал в гонках по США. И там как раз была применена его новая подвеска. Правда, в одном из заездов машина Кристи столкнулась с ФИАТОМ Винченцо Лянча, но тот из аварии сделал правильные выводы и в своём ЛЯНЧА Лямбда применил такую же подвеску.
В последующих гонках Кристи не раз попадал в аварии и был травмирован. Но созданная им легковая машина почему-то мало кого заинтересовала.
Поэтому в 1912 году он на базе собственной компании начал производство колёсных пожарных тягачей, которые также использовали систему привода на передние колёса. Вот эти изделия уже пользовались большим спросом и их массово закупали по всей Америке.
Во время Первой мировой войны Кристи создал прототип четырёхколёсного артиллерийского лафета для Артиллерийского управления США, однако не согласился менять конструкцию в соответствии с выдвинутыми требованиями и даже начал оскорблять военных чиновников, которые предъявили ему претензии. В общем, из этой затеи ничего не получилось.
Зато когда для корпуса морской пехоты США он разработал лёгкий танк-амфибию, это понравилось некоторым военным, и эту машину даже хотели было запустить в производство. Однако те чиновники, которых Кристи оскорбил ранее, начали ему мстить и отказались признавать хоть что-либо из созданного им.
Тем не менее, прототип танкового шасси М1928 оказался настолько интересным, что даже его недоброжелатели согласились с этим, скрепя сердце. Помимо оригинальной подвески, там было ещё одно очень важное новшество - наклонная броня (которая, как мы помним, в Т-34 сыграла очень важную роль).
Правда, закостенелые в своих устаревших представлениях о прекрасном военные не оценили инноваций Кристи - им показалось, что броня таки слишком тонкая, и решили не производить М1928 массово.
Тогда конструктор обиделся и заявил, что продаст свои изобретения тем, кто предложит самую высокую цену. И продал их СССР. Также их захотели приобрести Польша и Великобритания.
Но с поляками вышло неловко - несмотря на подписанный контракт, Кристи отказался поставлять им то, за что они заплатили, и в итоге вернул деньги польскому правительству.
Зато британцы и русские смогли получить вожделенное и реализовали его идеи в своих машинах.
Когда началась Вторая мировая война, Кристи попытался ещё раз предложить свои разработки правительству США. Однако ему снова отказали.
Может быть, если бы согласились, он прожил дольше. А так умер в 1944 году, в глубокой обиде на несправедливость.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на кошелёк ЮMoney 4100 1102 6253 35 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!